嗯，巧了。

我來說吧——2007年1月11日，我國首次進行了反衛(wèi)星武器試驗；2010年1月11日，中國首次陸基中段反彈道導(dǎo)彈試驗；2011年1月11日，殲-20隱身戰(zhàn)斗機首飛，2014年1月11日，東風(fēng)-26中遠程導(dǎo)彈進行大超音速戰(zhàn)斗部試驗…而2021，吃瓜群眾沒有等來傳說中的H-20，卻等來你們在一起的新聞。

吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方，你說呢。

新公司是由我們百度發(fā)起成立并主導(dǎo)的，你說呢。

百度之前也許如業(yè)界傳言，并非由李彥宏主導(dǎo)投了某造車新勢力，當(dāng)然那也可以被視作為那是投石問路或者學(xué)習(xí)生育技巧。而今天成立新的公司，說明百度很可能認識到作為投資方入場不僅沒有存在感，且估值上得不到什么間接體現(xiàn)。并且，理論上通過第三方分配數(shù)據(jù)源獲取數(shù)據(jù)累積開發(fā)經(jīng)驗，純屬扯淡。所以，挽起袖子躬身入局吧。而這個時候，吉利出現(xiàn)了。就像偉大如數(shù)字公司，拉里佩奇需要謝爾蓋布林，你需要我。于是，故事有了開始…

打完證了呀，我們出陪嫁純電SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)。

我們出人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等一堆核心技術(shù)全面賦能新公司。

看來關(guān)系是正經(jīng)地，經(jīng)過組織批準滴。當(dāng)然，外界不知道具體的出資比例和具體業(yè)務(wù)分工與管理頂層架構(gòu)設(shè)計。Anyway，那是兩位老板自己的事，外界不必替他們心急（企查查這時候也不好使了吧）（據(jù)路邊社加工杜撰新品牌叫“吉百利”）（三不原則謹記啊，不傳謠不信謠不負責(zé)）。

明確說，“吉百利”首款車型不會與吉利汽車現(xiàn)有車型沖突，會有各自的品牌定位和目標市場。

之前，曾經(jīng)我們希望看到別人替我們練手一個DEMO，也曾希望能和合作伙伴一起做一個DEMO。但是，不下場親自去做設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，自主運營，不經(jīng)歷全產(chǎn)業(yè)鏈團隊始終都是“隔靴生長”啊。因此，這一次，我們決定做一個更好更完整的DEMO。

或許“吉百利”今后推出的車型，未必會針對普通意義上的C端市場，更大可能會加入到曹操專車、ROBO TAXI那樣的車隊里去，那才是Apollo最佳的生長環(huán)境。Robin對ROBO TAXI傾注了很多期望，但是項目始終逡巡不前。自動駕駛，想通過鼓勵C端用戶擔(dān)當(dāng)小白鼠量級應(yīng)用幫助完成一路Upgrade，僅僅看上去很美而已。然而，出租出行市場才是最佳的自動駕駛快速獲得經(jīng)驗累積的肥沃土壤，另一方面砍掉越來越貴且難以管理的人工，這想必也是老板們與資方的內(nèi)心戲。所以，吃瓜群眾不要上來就嚷嚷什么宇宙爆炸，吉百利要對標蔚來特斯拉…很大的可能百度和吉利一起各取所需，共同嘗試做一輛定制車型落地。

我們在自動駕駛上不僅有自己的研發(fā)儲備，并且還有沃爾沃的技術(shù)沉淀。當(dāng)然，也與包括百度、Mobileye都有著深入的合作。但外界輕視了我們自身進化的雄心，吉利汽車其實有著自己完備的規(guī)劃。例如爬行者智能系統(tǒng)將于2021年量產(chǎn)，并實現(xiàn)全產(chǎn)品線配備。而2025年之前，承諾在開放道路上實現(xiàn)L5級完全自動駕駛。

百度從2013年開始布局自動駕駛，2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前百度Apollo已經(jīng)形成了自動駕駛、智能交通、智能車聯(lián)三大開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家。其中，Apollo智能車聯(lián)是百度人工智能戰(zhàn)略的重要組成部分，擁有小度車載和Apollo智能車云兩大解決方案。未來，Apollo將繼續(xù)堅持開放平臺路線，幫助車企合作伙伴“造好車”，百度的汽車公司也會成為百度Apollo的深度合作伙伴。

不僅Apollo真香，現(xiàn)在整個自動駕駛軟硬件研發(fā)在趨勢投資市場看來，一切都很香。資本非?？粗剡@個賽道，只要你的故事好，錢不是問題…問題是你要真有實力，并且節(jié)奏要踩得準。太快了新基建配套與消費需求跟不上，落不了地，投資見不著收益就和百度股價長期持續(xù)低迷那樣；而慢了，呵呵，萬劫不復(fù)。

我們是持開放的心態(tài)面對所有的合作伙伴，例如我們之前和騰訊拿吉利博瑞GE車型就在做研發(fā)測試L4 級自動駕駛。

阿里早就重倉小鵬啦，另外與上汽集團、浦東新區(qū)三方聯(lián)合投資百億打造“智己汽車”，此外還重金投資了無人駕駛初創(chuàng)公司AutoX。而騰訊，利用自己擅長的數(shù)據(jù)閉環(huán)經(jīng)驗與云端開發(fā)結(jié)合，也是要自研輸出自動駕駛方案。

阿里牽手上汽,百度迎娶吉利,騰訊綁定長安。BAT三家都已下場加入智能出行的賽道,各有側(cè)重，各有路徑。在自動駕駛競賽單元，百度和阿里采取的是直接研發(fā)L4 級自動駕駛汽車的路線，而非與大多數(shù)OEM相同步驟L2-L3-L4 漸進式發(fā)展。只有騰訊很“深圳”很“愛迪生小板凳”，L3-L5 各級都在做（鵝廠錢多人X這一條請劃掉）。

為了安全。這一點尤其是吉利&沃爾沃企業(yè)發(fā)展的核心愿景，我們希望做到出行零傷亡。此外，我們沃爾沃最早提出自動駕駛，并且由360c概念車去構(gòu)建一套全新的未來世界。

AI?IOT是我們著力在推進的戰(zhàn)略，“云智一體”賦能還是需要各個方面的硬件生態(tài)構(gòu)成。這其中，汽車這樣一個相對空間寬敞施展得開，能承接更多應(yīng)用場景的載具，豈能錯過？至少從我們“天工物聯(lián)”的角度看，自動駕駛連接城市神經(jīng)，創(chuàng)造智慧城市，是不可或缺的一環(huán)。

為了安全，為了智能，說的都很好。實質(zhì)而言，實現(xiàn)自動駕駛就是希望人類放棄駕駛操控權(quán)，解放手與眼，擠出來最關(guān)鍵的時間。自動駕駛=時間商業(yè)想象力，萬物互聯(lián)再好也需要人去用，而目前駕駛關(guān)注度處于硬隔離狀態(tài)，無計可施。當(dāng)下L2級的十幾秒車道保持加定速巡航的短暫脫離，幾乎只夠普通駕駛者拿起杯子吸管里嘬口水。只有當(dāng)達到L5級自動駕駛，才會真正開啟全新商業(yè)生態(tài)。所以，誰先在2025年前打開它，誰就獲得了巨大的領(lǐng)跑優(yōu)勢，百度也好，傳統(tǒng)制造車企也罷，都在為之不懈努力。

 

白送，未來也許行。短時間內(nèi)，作為車企因為傳統(tǒng)商業(yè)模式因為巨大的市場競爭壓力，還必須努力賣車達成規(guī)模銷量活下去。

搜索是我們重要的本來業(yè)務(wù)，都不競價排名賣車交易了，百度豈不是要去喝西北風(fēng)。此外，這次和吉利的合作造車，不就是想通過他們卓越的生產(chǎn)制造經(jīng)驗來進一步打磨出一個適合未來持續(xù)迭代的車型版本作為最終的自動駕駛載具雛形嗎？小板凳第一個都還沒動手，大家就說要白送，這就相當(dāng)于《江南皮革廠倒閉了》那歌連調(diào)都沒起呢。

消費者都很現(xiàn)實，讓渡出自己的駕駛權(quán)力，不管是主動愿意還是被動接受，必定希望能從其他方面獲得超額的收益。這其中，時間收益確實是最誘人的，例如未來躺車里點擊屏幕上的彈窗廣告，中國消費者這么些年因為互聯(lián)網(wǎng)的教育，都各自憧憬心中有戲有預(yù)期。這其實又牽涉到被砍掉的汽車“四化”的共享化，既然車企都嚷嚷轉(zhuǎn)型做“出行服務(wù)商”提供使用權(quán)，那么“吉百利”推出一款自動駕駛新能源T型平臺車便是重要的使命。

 

截止11日，近一個月來，吉利汽車股價累計漲幅達到48%。外界并不能說都是因為沾了百度、自動駕駛，甚至今天富士康的概念，從而股價飆上去的。還是要看基本面，我們的汽車生產(chǎn)制造銷售業(yè)務(wù)基本盤都很不多，尤其對比特斯拉這樣的頭部估值公司，吉利是被嚴重低估的，況且我們還沒打包沃爾沃。

是，相對吉利，百度股價累計漲幅達到67%，并且重回800億美金市值線?？墒牵覀儾环?。Apollo不只有自動駕駛，還包括車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等，我們應(yīng)有的市值本該遠超那個天天望梅止渴的Waymo。但是，摩根士丹利給了Waymo近乎1050億美元估值，而對比我們的Apollo，不管是按照瑞銀還是摩根士丹利對于香餑餑Waymo的看法，我們才一半甚至三分之一，真不能服氣??！

還能有什么可評論的，干脆也去吃西瓜坐看老板們凡爾賽演技，就喜歡看他們有錢人聊天…

 

我早先就做過有關(guān)“安全順暢與隱私保護是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的使命”的主題演講。我指出:”智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標是實現(xiàn)完全無人駕駛，無論是開放系統(tǒng)，還是非開放系統(tǒng)，后門設(shè)計都有其隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求”。對于隱私保護我們是認真的，嚴格恪守法律法規(guī)的。例如我們的沃爾沃就承諾“沒有用戶許可就不會有任何數(shù)據(jù)的收集”。

人工智能時代數(shù)據(jù)的廣泛可連接和應(yīng)用，可能導(dǎo)致隱私方面的問題會日益凸顯，保護數(shù)據(jù)安全既是對像百度這樣的科技公司的要求，也是行業(yè)的底線。我們說AI的最高原則是安全可控，不僅是說AI決不能傷害用戶的生命、財產(chǎn)安全，也要保護用戶的隱私安全。當(dāng)然，安全準則需要技術(shù)去保障，數(shù)據(jù)是人工智能發(fā)展的主要驅(qū)動力之一，AI時代數(shù)據(jù)更新速度遠遠大于以往互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)據(jù)量的暴漲必然帶來更多的安全挑戰(zhàn)。人工智能企業(yè)不光要在信念上重視用戶隱私數(shù)據(jù)安全，也要通過構(gòu)筑安全的數(shù)據(jù)保護系統(tǒng)來真正落實。

對于普通用戶來說，自己開車自己掌控一切的時代漸行漸遠。在時代浪潮碾壓下，回到腿走步行？恐怕智能穿戴設(shè)備與兜里的??，果真還相信逃得過網(wǎng)絡(luò)的跟蹤嗎？那么，換騎自行車摩托甚至飛機，還不一樣如影隨行。這場IOT的盛宴只能靠數(shù)據(jù)隱私法規(guī)與國家層面的監(jiān)管，但對吃瓜群眾而言，未來只會迎來并接受智能出行載具的現(xiàn)實。當(dāng)然，未來的問題未來去解決。而擁有AI，擁抱數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，這一點也不必揚棄。也許5G條件下，第四次工業(yè)革命正在悄悄來臨，也許自動駕駛智能載具會變成新基建設(shè)施，成為輔助我們每個人齊來推動人類文明前行的工具。