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雖然新冠疫情在很大程度影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至因為零部件的停產(chǎn)而波及到了部分品牌的海外工廠，但為了抗擊疫情，絕大多數(shù)車企依舊慷慨解囊，貢獻(xiàn)出了數(shù)額不菲的捐款以及其他援助。
只是無論捐錢還是捐車，都無法緩解一線醫(yī)務(wù)人員和普通民眾所面臨的首要矛盾，即口罩、消毒液等防護物資的嚴(yán)重緊缺。
而在這樣的大背景下，也有部分車企選擇另辟蹊徑，直接火速辦起了副業(yè)，組織富余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)投到了當(dāng)下急缺物資的制造當(dāng)中。
早在2月6號，五菱就已經(jīng)聯(lián)合上游供應(yīng)商，準(zhǔn)備通過改建生產(chǎn)線的方式來生產(chǎn)口罩。
根據(jù)項目規(guī)劃表，生產(chǎn)所需的無塵車間改造以及生產(chǎn)線建設(shè)，都將于本月底前竣工，屆時共將建成14條口罩生產(chǎn)線，其中4條為N95規(guī)格，其余10條用于一般醫(yī)用防護口罩生產(chǎn)線，日生產(chǎn)量為170萬個。當(dāng)然，五菱在發(fā)展副業(yè)方面可是擁有著頗為悠久的歷史。比如在上世紀(jì)六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠，為了響應(yīng)彼時國家號召，就曾更名為柳州拖拉機廠，并成功試制生產(chǎn)過拖拉機，年產(chǎn)輛一度達(dá)到5000臺，甚至還出口到了海外市場。到了七十年代末，為了主動應(yīng)對市場需求的轉(zhuǎn)變，五菱又曾轉(zhuǎn)產(chǎn)多功能縫紉機和自動棉織機；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研制出了第一臺微型貨車，從而實現(xiàn)微車制造業(yè)的零突破，并為此后五菱的“封神”奠定了基礎(chǔ)。廣汽在“產(chǎn)口罩”這件事上的表現(xiàn)，可以說是相當(dāng)?shù)睦讌栵L(fēng)行了。就在隔壁五菱宣布要造口罩的2月6號，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪已經(jīng)帶著一行高管直奔位于東莞的口罩生產(chǎn)設(shè)備制造商；僅僅在一天之后，廣汽部件技術(shù)中心就已派出多名員工趕赴一線參加為期15天的學(xué)習(xí)。幾天過后，也就是2月10日上午，廣汽部件技術(shù)中心的工程師就已成功組裝出第一臺口罩生產(chǎn)設(shè)備；到了2月11日下午，首臺廣汽口罩生產(chǎn)設(shè)備運抵廣汽部件技術(shù)中心進(jìn)行安裝調(diào)試；預(yù)計在2月22日，廣汽將完成12臺設(shè)備的自制，而這一數(shù)字將會在本月底增加到30臺。同為最先響應(yīng)號召的車企之一，比亞迪將“造口罩”的重任委以了電子事業(yè)群第九事業(yè)部。根據(jù)相關(guān)資料，第九事業(yè)部早在2006年就已成立，先前主要從事手機、平板電腦以及汽車電子部件等產(chǎn)品的代工和研發(fā)制造。而更讓人心服口服的是，第九事業(yè)部居然還擁有醫(yī)療器械體系認(rèn)證，并長期代理生產(chǎn)醫(yī)療器械產(chǎn)品。另據(jù)比亞迪官方公布的規(guī)劃，將實現(xiàn)“3天出圖紙，7天出設(shè)備，10天出產(chǎn)品”，口罩和消毒液預(yù)計將于2月17日前后實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。且在本月底，口罩和消毒液的日產(chǎn)能將分別達(dá)到500萬和5萬瓶左右。雖然目標(biāo)產(chǎn)量相當(dāng)可觀，但這批物資暫時并不會針對消費者個人銷售，而是優(yōu)先供給政府和醫(yī)院進(jìn)行調(diào)配使用。車企發(fā)展副業(yè)，在國內(nèi)市場似乎還是一件挺新鮮的事兒，但倘若放眼全球，不少品牌卻早已將跨界玩的風(fēng)生水起。對于咱普通百姓而言，暫且不說買臺勞斯萊斯，哪怕能坐上一回大勞那都算是稀罕事兒。但實際上，真想與勞斯萊斯親密接觸，還是有一個相對低成本的法子：坐飛機。在勞斯萊斯成立之初，品牌旗下便同時經(jīng)營著兩大業(yè)務(wù)，分別是造車和造航空發(fā)動機。只是之后因為經(jīng)營問題，兩大部門在英國政府的干預(yù)下分了家，但依舊共享著品牌和名稱。但與勞斯萊斯品牌在汽車界中風(fēng)生水起的存在相比，勞斯萊斯航發(fā)的日子可就沒那么舒坦了，和老對手通用電氣GE的激烈競爭已經(jīng)持續(xù)許久。當(dāng)然即便如此，你在乘坐波音747、787、空客A380、A330、A340和A350的時候，還是有一定概率能在航發(fā)上看到標(biāo)志性的雙“R”logo。而就在前些天，勞斯萊斯又官宣自家正在研發(fā)新一代的“Ultrafan超扇”發(fā)動機。得益于直徑長達(dá)3.55米的風(fēng)扇和大量新型復(fù)合材料的運用，全新超扇的結(jié)構(gòu)重量將進(jìn)一步降低，油耗也會比初代瑞達(dá)航發(fā)下降25%。如果一切順利，那么這臺人類歷史上尺寸最大的航發(fā)將會成為A350neo的候選發(fā)動機。最后還是要給個小貼士，就算下次遇到了使用RR航發(fā)的飛機，掏出手機拍張照就行，千萬別想不開往里扔硬幣……別的車企是玩副業(yè)，但在三菱眼里，造車大概才算是副業(yè)。因為整個三菱集團旗下包括了造車的三菱汽車工業(yè)有限公司、生產(chǎn)客貨運車輛及其發(fā)動機的三菱扶?？蛙囉邢薰尽⒅圃煳木叩娜忏U筆有限公司、致力于重工業(yè)的三菱重工業(yè)有限公司、家電制造商三菱電機有限公司，以及化工巨頭三菱化學(xué)發(fā)展股份有限公司。除了玩實體經(jīng)濟以外，三菱集團還有從事金融貿(mào)易的三菱商事有限公司、三菱UFJ金融集團、三菱東京UFJ銀行、三菱UFJ信托銀行以及三菱UFJ證券。舉個很淺顯的例子，2018財年，三菱汽車在全球的凈銷售額為2514.6億日元，而同期三菱重工的總銷售額則達(dá)到了2.9萬億日元，后者竟然是前者的十倍之多。姑且不論三菱汽車的銷售額在整個三菱集團的占比，僅僅是在三菱重工的面前，那都絕對是弟弟般的存在。至于三菱重工的體量為何會如此巨大，答案也很簡單，畢竟人家也是日本最大的軍火供應(yīng)商，簡單概括下來就是戰(zhàn)機、大炮、軍艦、潛艇、坦克、直升機什么的應(yīng)有盡有。![]()
而三菱重工同時也有數(shù)額龐大的民用訂單，不但同時代工波音和空客，還擁有自己的MRJ支線客機，外加機場快捷、輕軌運輸?shù)热椎慕煌ǔ鲂蟹桨浮?/section>也就在前些天，三菱的工廠還舉行了一個簡短的小儀式，紀(jì)念自家向波音公司交付的第1000份787客機的機翼。本田的全稱其實是“本田技研工業(yè)株式會社”，旗下的業(yè)務(wù)范圍雖不及三菱那么廣泛，但倒也符合本田一貫留給消費者“技術(shù)宅”的印象。
比如出了我們熟悉的汽車和摩托車以外，本田在其他維度的業(yè)務(wù)還涉足了飛機、發(fā)電機、汽油機、水泵、割草機、割灌機、微耕機（和拖拉機有幾分相像）、小型輪船發(fā)動機，以及類似外骨骼的Honda步行輔助、UNI-CUB平衡車等等。太過常規(guī)的例子就不贅述了，來看個硬核點的。在2019年年中，本田發(fā)布了一臺名為Mean Mower V2的…………割草機。得益于搭載的CBR1000RR Fireblade摩托車四缸引擎，這臺割草機擁有200馬力的最大功率、13000rpm的超高轉(zhuǎn)速，百公里加速僅需6.29秒，極速更是達(dá)到241kph。正所謂一路火花帶閃電，所到之處寸草不生，說的大概就是Mean Mower V2了。相較于攤子鋪的極大的三菱，汽車業(yè)真正的霸主豐田倒是相對專注，但出了汽車也還是發(fā)展了小部分的副業(yè)。早在1997年，豐田就與合作研發(fā)了一款名為“Toyota Marine”的游艇。當(dāng)然在2017年雷克薩斯還推出過一條更豪華、完全碾壓前者的奢華游艇。因為手握三菱的股份而沾了些許三菱造飛機的光以外，豐田在2002年還帶來過自家研發(fā)的概念飛機TAA-1。另外豐田還辦起了大學(xué)，包括1981年成立的豐田技術(shù)學(xué)院和在2003年成立的芝加哥分校。其他方面，豐田還涉足過機器人項目，以及在生物技術(shù)領(lǐng)域投資過幾家初創(chuàng)公司。不過最令人意外的產(chǎn)品，還要數(shù)豐田推出的名為“Oekaki Renaissance”的縫紉機，貨真價實的豐田出品。韓國現(xiàn)代的情況和三菱有幾分類似，隸屬于現(xiàn)代財閥，除了現(xiàn)代汽車公司以外，還擁有名聲鼎沸的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代峨山、現(xiàn)代建設(shè)、現(xiàn)代獨角獸以及現(xiàn)代百貨。關(guān)于整個現(xiàn)代財閥的體量，其實無需多言，眾所周知韓國的經(jīng)濟命脈基本就靠著三星、現(xiàn)代、SK、LG和樂天這五大財閥在支撐，更有傳說韓國人的生老病死幾乎離不開這五大財閥，足見其體量之龐大。而具體到現(xiàn)代財閥，業(yè)務(wù)范圍更多集中在基建和重工方面。尤其是現(xiàn)代重工，旗下共設(shè)有7個部門，其也是全世界最大的造船公司。聊到特斯拉的副業(yè)，估計會有人條件反射的想到SPACEX，從而得出“造火箭是特斯拉副業(yè)”的結(jié)論。但實際情況是，雖然這倆家公司的老板都是艾隆·馬斯克，但人家壓根就是兩家公司，彼此之間并無更多關(guān)聯(lián)，所以這一結(jié)論并不成立。不過單就特斯拉品牌而言，除了生產(chǎn)銷售新能源車以外，的確還經(jīng)營著自己的副業(yè)，也就是能源業(yè)務(wù)。其中包括針對個人用戶的太陽能電池板、用于儲能的Powerwall，以及針對商用的太陽能電池板和對應(yīng)的Powerpack工業(yè)電池組。雖然聽起來很科幻，但特斯拉的能源板塊已經(jīng)幫助馬斯克進(jìn)賬不少。除去在美國本土的業(yè)務(wù)外，還在夏威夷的Kauai島安裝了大型太陽能發(fā)電設(shè)備和電池；在澳大利亞建設(shè)太陽能發(fā)電組；在波多黎各重建電網(wǎng)，并為當(dāng)?shù)氐哪嶂Z醫(yī)院帶去了700塊太陽能電池板，幫助24小時提供照料3000名患者所需的電能。所以縱觀中外歷史，會發(fā)現(xiàn)車企發(fā)展“副業(yè)”并不是什么新鮮事，甚至于有些品牌的主業(yè)可能都不在造車上。但面對此次疫情，五菱、廣汽、比亞迪的快速響應(yīng)，在短時間內(nèi)從零打造自己的防護物資生產(chǎn)線，還是值得全行業(yè)點贊學(xué)習(xí)的。
