文字丨糧志

圖片丨網絡

當然，這個影片并不是完美的，在關鍵的超車畫面上顯得沒那么驚心動魄。反而是一些小細節(jié)讓人印象深刻，比如馬特達蒙扮演的經理，從相鄰的法拉利車隊維修站里偷秒表，又在它們的地盤古意掉下一顆螺絲釘，讓不明就里的對方抓狂，誤以為是賽車身上掉下來的。

這里很“客觀”的描會出美國人的“狡猾”，沒啥好避諱的，以及他們利用規(guī)則漏洞現場更換剎車總成，這實在有點離經叛道，但也因此成為影片的看點。

但反而，它不像速度與激情那么煽情，把重心放在反科學的畫面營造上，事實上速度與激情系列到后來，汽車本身成為了影片背景，類似一種介質，最終演繹出的是那些常見的大片。

也因此，極速車王具備幾乎是有點彌足珍貴的純粹，這是這個時代稀缺的東西。但諷刺的是，賽車，賽事本身就不是純粹的，在經營者和工程師之間存在著天然的矛盾，前者的目的是希望用成績來作為母廠商的營銷和推廣，而工程師才沒這份心思。

盡管為了成績目標，雙方看似可以暫時站在一起，但隔閡無處不在，比如賽事總監(jiān)為了讓包攬三甲的三部賽車同時通過終點，這樣的場面肯定會起到翻倍的宣傳效應，在經營層面，這無可厚非，但對于幾乎是拿生命在競技的車手而言，這實在太殘酷。

尤其是車手妥協之后，計算成績時戲劇性的反轉。

可以說，《極速車王》這部電影，并非一部純粹的賽車電影，它揭示了不少在賽事背后那些不為人知的因素，比如營銷與技術的矛盾，車手價值觀與公司利益間的矛盾，以及那些可能在賽事當中出現的盤外招。

在這些因素的影響下，車手本身的魅力似乎受到了削弱，但是克里斯蒂安·貝爾還是利用曾經被塑造過的形象，比如《機械師》（非杰森斯坦森那個大片的機械師）里那個神經質，基本合格的完成了任務，雖然我認為還有更好的人選。

只是他在片中太瘦了，在巨大扭矩的拉扯下，他實在應該有更強壯的脖頸來應對的，尤其是轉向的時候。

在某種程度上，極速車王是在這個特殊時期下，能夠起到治愈作用的電影，它里面有一種至剛至陽的東西，在危險逼近的時候可以沖淡那種恐懼感，而競速本身就是在挑戰(zhàn)恐懼。同時對于福特而言，這是一次在艱難時期送上門兒來的營銷推廣。

在時代轉型，新生代崛起，電動車以及自動駕駛技術的沖擊下，福特被這些亂拳打的有點找不著北，曾經的運動和賽車基因不僅在福特身上逐漸淡化，也正在被市場遺忘。因此這部影片同樣對過往的一種的懷舊和致敬，甚至是一種提醒，別忘了自己是誰。

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