作為一個汽車迷，各類賽車電影當(dāng)然不會錯過，而《極速車王》就是筆者近期最期待的一部。電影的英文名是“FORD V FERRARI”，講述當(dāng)年福特在勒芒賽道上擊敗法拉利的故事。本以為這是部吹福特的電影，看完才知道完全不是這么回事，其更多的是講述賽車手肯·邁爾斯的成長歷程。

不僅肯·邁爾斯是位傳奇車手，電影中的不少人物都是汽車界響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?。比如在肯·邁爾斯“被迫放水”后奪得冠軍的布魯斯·邁凱倫，就是如今超跑品牌邁凱倫的創(chuàng)始人。連這么厲害的人都是配角，那么電影里都有些什么傳奇人物呢？

1918-1966

如果不是當(dāng)時福特副總裁從中作梗，要求肯·邁爾斯放慢速度，那么他將會是第一個同一年連續(xù)贏得Daytona 24小時、Sebring 12小時和勒芒24小時耐力賽冠軍的車手。這一成就前無古人，至今也無來者！要知道，在贏得這些比賽的時候，肯·邁爾斯已經(jīng)是位年近50歲的“老男人”了。

除了超神般的駕駛技術(shù)，肯·邁爾斯同時也是位出色的汽車設(shè)計師。在福特收購法拉利失敗，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世決心在勒芒賽道上擊敗法拉利。而在打造賽車GT40的過程中，不少賽車上的缺陷都是肯·馬爾斯發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化的。所以我們看到，當(dāng)肯·邁爾斯被車隊排除在外時，邁凱倫在勒芒賽道上并未取得什么成績。而在肯·邁爾斯進入車隊后，福特就在次年的勒芒24小時耐力賽上包攬了前三名（事實上肯·邁爾斯也參加了1965年的勒芒比賽，但因為變速箱故障而退賽）。

遺憾的是，這么一位傳奇人物，卻在1966年測試賽車時發(fā)生事故不幸喪生。如果沒有此次事故，世界上將很可能誕生一個“邁爾斯·謝爾比”的超跑品牌，一個追求極致且純粹的超跑品牌。那時候，可能就沒邁凱倫什么事了。

1923-2012

聊完肯·邁爾斯，有必要提提他的好基友卡羅爾·謝爾比。這哥們小時候因為心臟的健康問題在床上躺了好幾年，后來當(dāng)過兵開過飛機，退伍后當(dāng)過油田鉆工，后來還開了個養(yǎng)雞場。養(yǎng)雞賺了點錢之后，卡羅爾·謝爾比終于將目光投向了他從小的愛好——賽車，從此一發(fā)不可收拾。整個上世紀五十年代，卡羅爾·謝爾比不停在“比賽-奪冠-比賽-奪冠……”，并在1959年獲得了勒芒24小時耐力賽冠軍。

也是那次高負荷的比賽過后，卡羅爾·謝爾比意識到，他的小心臟已經(jīng)禁不起賽車手這個職業(yè)的折騰了。于是退役后，他玩起了空手套白狼的把戲來改裝賽車?？_爾·謝爾比寫信給英國AC公司：給我個車身，我能給它安上福特的發(fā)動機。然后又給福特寫信：給我一臺發(fā)動機，我能把它安在AC的車身上。就這樣，鼎鼎大名的Cobra 260誕生了。

Cobra 260的成功，讓卡羅爾·謝爾比得到了很多汽車大廠的認可，所以福特想戰(zhàn)勝法拉利時會想到他，所以才有了《極速車王》的故事。后來，卡羅爾·謝爾比幫福特打造了GT 350和GT 500，又幫克萊斯勒打造了道奇蝰蛇。可以說美系性能車，大多都有卡羅爾·謝爾比的影子。如果你發(fā)現(xiàn)一輛Mustang的標志不是馬而是眼鏡蛇，別以為是盜版，那可意味著是卡羅爾·謝爾比的手筆！

1924-2019

促成《極速車王》故事的發(fā)生，還有一位關(guān)鍵人物——李·艾柯卡。這哥們從福特一名小銷售干起，一路爬到了福特副總裁的位置。正是因為其對市場的敏銳性，李·艾柯卡發(fā)現(xiàn)了年輕人購車需求的巨大潛力，于是他主導(dǎo)推出了風(fēng)靡美國的Mustang。這款車第一年的銷量就高達41.9萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時全美汽車制造業(yè)的最高紀錄，也是這款車挽救了福特當(dāng)年的頹勢。在李·艾柯卡的說服下，亨利·福特二世同意了收購法拉利的提案，才有了影片中的故事。

或許是因為“功高震主”，在“福特Pinto車”事件爆發(fā)后，李·艾柯卡被踢出了福特公司。福特這一舉動立馬讓瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒喜出望外，立馬抱住李·艾柯卡的大腿說：大師，您看看我們公司還有救嗎？上任之后，李·艾柯卡立馬對克萊斯勒進行了大刀闊斧的改革，并從政府借來15億美元的貸款。沒幾年，克萊斯勒不僅起死回生，還站穩(wěn)了美國三大汽車產(chǎn)商之一的位置。在克萊斯勒剛緩過氣的時候，李·艾柯卡力排眾議對AMC（美國汽車公司）進行了收購，而原AMC旗下的Jeep品牌成為了克萊斯勒的搖錢樹。時至今日，Jeep依然是FCA（菲亞特克萊斯勒集團）旗下最賺錢的品牌。

后來卡羅爾·謝爾比為克萊斯勒打造道奇蝰蛇，正是因為有《極速車王》中的這層合作關(guān)系。復(fù)興福特、拯救克萊斯勒，李·艾柯卡可以說是一個人撐起了美國三大汽車公司中的兩家，而且還為汽車行業(yè)帶來了Mustang這么一款經(jīng)典的車。遺憾的是，老爺子于2019年7月2日去世，沒能等到《極速車王》上映。

1917-1987

雖然當(dāng)年把李·艾柯卡踢出公司，生生給福特造就了一個強大的對手，似乎是個不太明智的行為，但是早年的亨利·福特二世卻是堪稱伯樂。在他28歲接手福特公司時，這是個管理混亂，瀕臨破產(chǎn)的爛攤子。為了解決福特的亂象，亨利·福特二世“三顧茅廬”從通用挖來了歐內(nèi)斯特·布里奇，后來還請來了部隊轉(zhuǎn)業(yè)下來的十位管理人才，這就是鼎鼎大名的“藍血十杰”。后來這十人中可是出過國防部長、世界銀行行長這種厲害角色的，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧。

確實從個人能力來說，亨利·福特二世與他祖父有不小差距，但是識人、用人方面確實是把好手。重用“藍血十杰”，讓福特?zé)òl(fā)了新生，也是在亨利·福特二世的帶領(lǐng)下，福特公司逐漸實現(xiàn)了現(xiàn)代化，并于1956年上市。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，亨利·福特確實貢獻巨大，但對于福特公司來說，亨利·福特二世起到的作用并不亞于他的祖父。

正如片尾部分，亨利·福特二世做出“三輛福特同時沖線”這種昏庸決定，他晚年的昏招并不少。但好在他看問題比較透徹，明白這種色彩濃厚的家族經(jīng)營方式已不適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展了。所以在1980年，亨利·福特二世辭掉了公司董事局主席的職務(wù)，結(jié)束了福特家族77年的統(tǒng)治。采用職業(yè)經(jīng)理人和專家集團來領(lǐng)導(dǎo)公司后，福特公司確實走得更好了。正是這種更科學(xué)的管理方式，讓福特成功挺過了后來的數(shù)次危機。

寫在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每個男人都想擁有一輛法拉利，這就是對恩佐·法拉利最好的詮釋。在電影《極速車王》中，不少驚鴻一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人們的無限回憶。比如出演過《巴比龍》的史蒂夫·麥奎因，他就是當(dāng)年演員中最會開車的，賽車手中最會演戲的人。

最后，還是忍不住向肯·邁爾斯致敬，這才是真正血液中流淌著機油的人！7000+GO LIKE HELL！

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