《極速車王》，還是中文的翻譯講究“信、達(dá)、雅”，如果按照這部奧斯卡獲獎(jiǎng)電影的英文名字直接翻譯的話，《Ford V Ferrari》，“福特大戰(zhàn)法拉利”，除了孫悟空大戰(zhàn)XXX之外，這么草率的名字不太常見(jiàn)。

注意，名字里沒(méi)有用Ford “VS” Ferrari，而是在兩個(gè)汽車品牌中間用的字母“V”，F(xiàn)ord在前，V在后，F(xiàn)errari在V后面，不用看，就知道結(jié)局肯定是福特贏了法拉利，這么直白的標(biāo)題也不常見(jiàn)，因?yàn)榧偃缬小皧W特曼大戰(zhàn)葫蘆娃”，我都猜不出來(lái)最后誰(shuí)會(huì)贏。

一下子從名字上就劇透到了結(jié)尾，豈不是沒(méi)勁？！如果是一個(gè)非車迷的觀眾來(lái)看的話，我猜這部電影的尿點(diǎn)恐怕不如《速度與激情》系列給的猛烈，如果是車迷，或者是賽車迷呢？

從劇情的設(shè)計(jì)來(lái)看，它非常符合美國(guó)電影崇尚個(gè)人英雄主義的風(fēng)格，而且不是“在集體中樹(shù)立典型”的常規(guī)手法。故事結(jié)構(gòu)緊湊，而且畫面體現(xiàn)出的內(nèi)容相比《速度與激情》系列更貼近真實(shí)，畢竟這是按照真實(shí)故事的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)作的。

和打打殺殺系列相比，賽車題材的電影并不算多，主要是符合真實(shí)故事，且制作精良的不多，比如講述尼基?勞達(dá)與詹姆斯?亨特在F1賽場(chǎng)上較勁的《Rush》算一個(gè)，去年韓寒導(dǎo)演的《飛馳人生》也算一個(gè)。與這兩個(gè)電影相比，《極速車王》顯然在劇情、畫面、故事情節(jié)等方面更勝一籌。

當(dāng)然，電影里有幾個(gè)要點(diǎn)，也有一些背后的故事，我認(rèn)為有必要和大家來(lái)分享一下。

★勒芒——連接歐美廠商廝殺的紐帶

上世紀(jì)5、60年代，甚至之前，美國(guó)與歐洲的汽車制造商表現(xiàn)得非?！昂蜌狻保绕湓谫悎?chǎng)上，歐洲人玩自己的F1和勒芒，美國(guó)人對(duì)納斯卡和戴通納情有獨(dú)鐘。前者玩的是操控性，后者追求的是動(dòng)力性，大家井水不會(huì)犯河水。

到了60年代，一心沉浸在賽車事業(yè)上的恩佐?法拉利，過(guò)度追求精益求精，在當(dāng)時(shí)，法拉利的跑車是一流的，賽車也是一流的。比如1962-1964年間制造的39輛250 GTO，到現(xiàn)在依然是頂級(jí)收藏家們最渴望擁有的收藏車型之一。

在賽道上，法拉利在1958年終結(jié)了捷豹D-Type的傳奇時(shí)代，并在1960-1965年，連續(xù)6年統(tǒng)治著勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍，是當(dāng)時(shí)無(wú)人可以撼動(dòng)的王者。但是遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)汽車品牌福特為什么會(huì)跑到歐洲來(lái)和法拉利較勁呢？原因也在于恩佐?法拉利。

過(guò)度追求賽車研發(fā)的恩佐?法拉利，已經(jīng)無(wú)法靠銷售自家生產(chǎn)的跑車來(lái)維持它熱愛(ài)的賽車事業(yè)，這時(shí)候，福特汽車向意大利的摩德納拋出了橄欖枝，準(zhǔn)備收購(gòu)法拉利。本來(lái)時(shí)間好事，畢竟恩佐?法拉利又可以獲得充足的資金來(lái)繼續(xù)他的賽車事業(yè)。

不過(guò)，雙方卡在了一個(gè)問(wèn)題上：法拉利要繼續(xù)玩賽車，而福特不同意。在福特的眼里，他們認(rèn)為，福特汽車在當(dāng)時(shí)是汽車制造商中的絕對(duì)霸主，沒(méi)必要在賽道上浪費(fèi)錢財(cái)，而法拉利認(rèn)為賽車事業(yè)是躍馬品牌的命根子，離開(kāi)賽道的躍馬是沒(méi)有靈魂的，和毛驢沒(méi)什么兩樣。再加上恩佐老爺子本身就看不上美國(guó)人，結(jié)果很順利的就談崩了。這讓遠(yuǎn)在底特律的亨利?福特二世很沒(méi)面子，于是就立了個(gè)毒誓：不惜一切代價(jià)，在勒芒賽場(chǎng)上干掉法拉利！

★讓美國(guó)人在勒芒揚(yáng)名吐氣的福特GT40

從勒芒賽事誕生到現(xiàn)在，縱觀歷屆冠軍，基本都被歐洲汽車廠商奪得，賓利、阿爾法?羅密歐、捷豹、法拉利、標(biāo)致、保時(shí)捷、奧迪，都建立過(guò)屬于自己的王朝時(shí)代，三連冠是常事。而美國(guó)，并不擅長(zhǎng)在具有連續(xù)彎道的賽道上比賽。

習(xí)慣展現(xiàn)強(qiáng)勁馬力的美國(guó)性能車，如何在歐洲賽場(chǎng)上贏了法拉利？這就不得不提電影的主角之一卡羅爾?謝爾比了。

謝爾比本身也是一名賽車手，只不過(guò)因?yàn)樾呐K疾病的原因，他的賽車生涯比較短，36歲就退役了。退役后的1960年，他上演了一出“空手套白狼”的好戲，先寫了封信給英國(guó)的AC汽車公司（當(dāng)時(shí)英國(guó)Bristol Car公司不再給AC公司提供發(fā)動(dòng)機(jī)），說(shuō)如果你能給我一個(gè)車身的話，我可以給它安上福特的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又寫信給福特公司，說(shuō)你如果能給我一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，我可以把他安裝在AC的車身上。

這恐怕是在家叫人來(lái)吃火鍋，自己準(zhǔn)備個(gè)鍋就行的典型例子。兩家汽車公司就這么被謝爾比成功地忽悠了，于是謝爾比用一臺(tái)福特的4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和AC的車身，打造出了第一輛Cobra（眼鏡蛇）汽車，并于1962年的紐約車展上大放異彩。

經(jīng)過(guò)李?艾柯卡的主動(dòng)上門求助后，謝爾比打造出了福特GT40，它擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的空氣動(dòng)力學(xué)，并且在1966年的勒芒24小時(shí)耐力賽上完勝法拉利取得冠軍。此后的三年里，GT40賽車又進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，代號(hào)為GT MK系列，并在1967、1968和1969年連續(xù)擊敗法拉利贏得冠軍。這也是美國(guó)汽車廠商第一次，也是唯一一次在勒芒的歷史上蟬聯(lián)冠軍。

★賽車史上的丑聞——三車一同沖線

輝煌的同時(shí)也伴隨著不光彩的丑聞，就是1966年的勒芒24小時(shí)耐力賽，由于法拉利賽車幾乎全軍覆沒(méi)，比賽即將結(jié)束前，前三名已經(jīng)確定被福特汽車包攬。于是福特汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)層突發(fā)奇想，打算讓領(lǐng)先的肯?邁爾斯放慢腳步，等待后面兩輛福特賽車，然后三輛車一起沖過(guò)終點(diǎn)線。這樣的畫面將呈現(xiàn)出福特汽車在賽場(chǎng)上絕無(wú)僅有的輝煌時(shí)刻。

不過(guò)，這對(duì)視取勝為生命的車手來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是無(wú)法容忍的丑陋之舉。無(wú)奈，在“公司利益”的前提下，肯?邁爾斯不得不妥協(xié)。結(jié)果，由于按照賽車行駛距離來(lái)判定最終名次的規(guī)則，被本應(yīng)取得亞軍的布魯斯?邁凱倫（出發(fā)位置比肯?邁爾斯靠后）撿到了冠軍。

由于利益關(guān)系，賽車場(chǎng)上也出現(xiàn)過(guò)類似的“讓車”事件，比如2002年的F1奧地利站，法拉利車隊(duì)的巴里切羅從排位第一發(fā)車并領(lǐng)跑全場(chǎng)，最后一圈時(shí)收到車隊(duì)指令，要其減慢速度，結(jié)果在離終點(diǎn)不到100米的地方放過(guò)了隊(duì)友邁克爾?舒馬赫，拿到了亞軍，為的是保全車隊(duì)積分。2018年F1俄羅斯站，梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的博塔斯也為漢密爾頓“讓車”，為的是讓漢密爾頓鞏固領(lǐng)先地位。

這些“車隊(duì)指令”對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是奇恥大辱，無(wú)奈商業(yè)化的體育，總要做出一些取舍。就拿電影里的福特車隊(duì)來(lái)說(shuō)，一邊是車手為死而搏的冠軍席位，一邊為的是商品車大賣，誰(shuí)是誰(shuí)非？讓車到底是否違背體育道德？這一話題至今也無(wú)解。

★撿來(lái)冠軍的布魯斯，就是你認(rèn)識(shí)的這個(gè)邁凱倫

因肯?邁爾斯等著大家一起沖線，而意外撿到勒芒冠軍的布魯斯?邁凱倫，可謂真正走了狗屎運(yùn)。其實(shí)，他是F1車手，而且在1959年獲得美國(guó)大獎(jiǎng)賽冠軍時(shí)，22歲的他是當(dāng)時(shí)F1史上最年輕的分站賽冠軍車手。

1963年，布魯斯?邁凱倫以自己的名字命名成立了“Bruce Mclaren Motor Racing”公司，這家公司就是專門制造超級(jí)跑車的公司——邁凱倫。1966年，邁凱倫F1車隊(duì)車隊(duì)在摩納哥大獎(jiǎng)賽上首次亮相之后，好事成雙，布魯斯就與另一位車手克里斯?阿蒙攜手從肯?邁爾斯的手中“撿”到了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

不幸的是，在1970年，布魯斯?邁凱倫在英國(guó)古德伍德賽道測(cè)試賽車時(shí)遭遇車禍后去世，年僅32歲。

★擔(dān)當(dāng)伯樂(lè)的李?艾柯卡

當(dāng)時(shí)主掌福特汽車公司銷售業(yè)務(wù)的李?艾柯卡提出，要通過(guò)賽車所取得的業(yè)績(jī)來(lái)展示品牌影響與技術(shù)含量，正如他在影片里的一段對(duì)話：法拉利賽車“是因?yàn)樗斓能嚁?shù)量最多嗎？并不是，而是因?yàn)樗能嚧碇鴦倮麄兛偸勤A得勒芒車賽，人們也想?yún)⑴c到這份勝利當(dāng)中去?！?/p>

與此同時(shí)，艾柯卡提出當(dāng)時(shí)的年輕消費(fèi)者不再喜歡老舊古板的汽車造型，產(chǎn)品需要進(jìn)行年輕化設(shè)計(jì)。于是，福特汽車在1964年先推出了野馬，后借著恩佐?法拉利與亨利?福特二世結(jié)梁子，李?艾柯卡找到了卡羅爾?謝爾比，共同推進(jìn)福特的賽車事業(yè)項(xiàng)目。

“野馬”推出后，第一年的銷量就達(dá)到了42萬(wàn)輛，創(chuàng)下了全美汽車制造業(yè)的紀(jì)錄，并緊接著為福特汽車帶來(lái)11億美元的純利潤(rùn)。后來(lái)，李?艾柯卡又成功帶動(dòng)了福特汽車多款車型的銷售，并于1970年當(dāng)上了福特汽車公司的總裁。

不過(guò)，亨利?福特二世在1978年把他開(kāi)除了。離開(kāi)了福特汽車之后，李?艾柯卡的銷售才能繼續(xù)在克萊斯勒公司得到了充分發(fā)揮，他將公司從他剛?cè)肼殨r(shí)瀕臨倒閉的狀態(tài)，成功挽救，用了5年時(shí)間，讓公司還清了所有債務(wù)，重整旗鼓。

作為賽車題材的電影，《極速車王》盡量做到了事實(shí)的還原，但畢竟是電影，需要一些夸張的手法在能表現(xiàn)出故事情節(jié)的張力，比如下大雨后速度依然不減，彎前剎車不降檔……

上世紀(jì)50年代開(kāi)始，人們很難在勒芒中識(shí)別出GT與原型車組的區(qū)別，F(xiàn)IA稱只有合法的市售車型才能參賽，所以基本上都是GT賽車來(lái)進(jìn)行參賽，而GT組里處于領(lǐng)先的往往都是進(jìn)行了輕量化的原型跑車。到了60年代，F(xiàn)IA將賽事規(guī)則進(jìn)行了改進(jìn)，原型車的制造數(shù)量極為稀少，而GT賽車是基于量產(chǎn)跑車而制造。換句話說(shuō)，要么就制造幾輛小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車，要么就制造25輛以上的大排量跑車。

至于為什么換擋極限不超過(guò)7000轉(zhuǎn)？姑且作為直男們討論的話題吧，在我看來(lái)，7000也好，8000也好，在這部電影里，僅僅是一個(gè)數(shù)字而已。反正它已經(jīng)拿了今年奧斯卡的“最佳剪輯”和“最佳音效剪輯”，值得一看。

本文作者為踢車幫 賈云濤