歷史洪流中充滿了對(duì)決，百年汽車行業(yè)同樣如此。他們大部分是為了掌握權(quán)力，或是因自尊受辱而戰(zhàn)，更有甚至是兩者兼?zhèn)洹ｋp方地位越高，權(quán)力越大，就越能碰撞出經(jīng)典對(duì)決。像是1963 年時(shí)，綽號(hào)“漢克大魔王”的亨利·福特二世試圖買下法拉利，結(jié)果跟意大利造車大佬，堅(jiān)韌又固執(zhí)的恩佐·法拉利展開了一段多年的恩怨糾葛。

而2020年奧斯卡的熱門影片《極速車王》，便是根據(jù)這個(gè)真實(shí)故事改編，聚焦于汽車設(shè)計(jì)師卡羅爾·謝爾比和他旗下的英國車手肯·邁爾斯，為福特打造全新的賽車，最終在勒芒 24 小時(shí)耐力賽中成功擊敗法拉利奪冠，而后又被福特“擺了一道”的故事。

這部電影分別由兩度陪跑奧斯卡影帝的“苦命兄弟”——克里斯蒂安·貝爾和馬特·達(dá)蒙的首次搭檔出演。兩人在電影中的造型，輪廓分明，粗糲寫在臉上，體現(xiàn)出美國60年代男子氣概的化身。電影的原型故事，也正始于上個(gè)世紀(jì)60年代，屬于美國汽車制造業(yè)的黃金時(shí)期。

當(dāng)時(shí)財(cái)大氣粗的福特汽車，雖然在美國本土擁有很高的銷量，但保守的設(shè)計(jì)和營銷，一直無法得到年輕消費(fèi)者的青睞，通用汽車和克萊斯勒汽車便趁機(jī)搶攻市占率，這令福特高層很是苦惱。而福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特的長孫亨利·福特二世急切的想力挽狂瀾，福特汽車的高層們則告訴他，能讓年輕人為之瘋狂的性能跑車是拯救公司的唯一解藥。

這個(gè)想法很好，只有一個(gè)問題，福特當(dāng)時(shí)并沒有生產(chǎn)跑車的部門，也不知道要怎么制作跑車。而當(dāng)下如雷貫耳的的經(jīng)典跑車福特野馬還要等到數(shù)年后才會(huì)問世。那么，該怎么才能用最短時(shí)間推出超級(jí)跑車，以拯救業(yè)績逐漸下滑的公司呢？

于是福特高層決定劍走偏鋒，將目光瞄到了在歐洲賽場上連戰(zhàn)連勝的法拉利。當(dāng)時(shí)孤傲清高的法拉利，由于連年征戰(zhàn)賽場，龐大的赤字已經(jīng)讓其瀕臨破產(chǎn)。福特方面立刻做出決策，派遣豪華的律師團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴意大利，決心用1800萬美元收購法拉利。

福特的目的在于，通過吞并法拉利的賽車車隊(duì)，在各大賽場一騎絕塵后，間接來提升福特品牌的知名度。這個(gè)做法放到今天，可以理解為各大車企樂此不疲刷新紐北圈速，領(lǐng)克03征戰(zhàn)WTCR的原因所在。

福特的小算盤雖打得啪啪響，但法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利也不是什么善茬。身為前賽車手、熱愛賽車事業(yè)的恩佐不愿放棄他的車隊(duì)控制權(quán)，他跟福特公司的代表人說，他永遠(yuǎn)不能接受福特想要掌控車隊(duì)的條款，也不會(huì)把他的事業(yè)心血賣給“一間在破舊工廠生產(chǎn)丑陋汽車的破爛公司”。

有傳言指出，恩佐·法拉利甚至還侮辱亨利·福特二世，稱他和他值得尊敬的父親相比，簡直差得太遠(yuǎn)。而恩佐·法拉利的強(qiáng)硬態(tài)度，導(dǎo)致福特為此耗時(shí)9個(gè)多月，各項(xiàng)支出花費(fèi)近百萬美元的，最后還以羞辱的結(jié)果告終。

不僅如此，精明的恩佐利用和福特的接觸，提升了品牌價(jià)值，為后來與菲亞特的收購談判，攢足了籌碼。事已至此可以說是相當(dāng)嚴(yán)重了，連商戰(zhàn)小說都不敢這么寫。福特二世則是氣瘋了，火冒三丈命令下屬不惜一切代價(jià)，造一臺(tái)賽車！一臺(tái)比法拉利還要快的車！一臺(tái)能在法國勒芒奪冠的車！而這便是“福特VS法拉利”傳奇故事的開始。

為了在短暫的時(shí)間內(nèi)能夠干掉法拉利，福特不惜代價(jià)開發(fā)出了經(jīng)典的GT40。4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，低于1米的車身高度，子彈般流線的車身，可輕松突破320km/h的極速。

然而臨陣磨槍的GT40，卻在比賽上慘不忍睹。帶到法國勒芒的3輛車，起火的起火拋錨的拋錨，沒有一輛全尸帶回來。對(duì)手法拉利，則輕輕松松包攬前三名，再次羞辱了福特一把。

接下來，就是電影預(yù)告片里“90天擊敗法拉利”的神開頭。1964年，法國勒芒賽場上的福特GT40的一次失利，讓美國傳奇賽車手謝爾比拿到了談判的籌碼。不僅說服了福特二世繼續(xù)砸錢，還拿到了車隊(duì)掌控權(quán)，他的黃金搭檔肯·邁爾斯也成為了福特車隊(duì)的王牌賽車手。

“哥倆”迅速分析了上次失利的原因，對(duì)福特GT40做出了大量的改造，可以說最終的成品車，除了外形與之前差不多以外，“內(nèi)臟”基本上都換了。而車隊(duì)最核心的車手位置，當(dāng)仁不讓的也交給了當(dāng)時(shí)參與車輛調(diào)校的邁爾斯。隨后，福特車隊(duì)一舉拿下幾大賽事的冠軍，而在1966年的法國勒芒，“福特VS法拉利”的終極大戰(zhàn)，也即將開始。

然而這場比賽真正的敵人，不是法拉利卻是自己人。當(dāng)賽程過半時(shí)，苦苦追趕法拉利的福特帶去的8輛車已報(bào)廢4輛。畏首畏尾的福特高層，為了防止出現(xiàn)上一屆所有賽車因故障全部退賽的窘境，反復(fù)干涉車隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃。只有邁爾斯無視禁令，將賽車的潛力發(fā)揮極致，大幅縮小了與法拉利的差距，最后在他的帶領(lǐng)下，福特重新占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

在此之后，當(dāng)勝利迫在眉睫之時(shí)，福特高層卻好大喜功的提出了讓遙遙領(lǐng)先的邁爾斯減速，與之后的兩輛福特并駕齊驅(qū)。齊頭并進(jìn)通過終點(diǎn)的景象，無疑會(huì)帶來極高的知名度，而車隊(duì)對(duì)高層的命令非常反感，特別是謝爾比和邁爾斯。但當(dāng)寶貴的個(gè)人榮譽(yù)記錄，與被綁架的所謂的團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)相沖突的時(shí)候，邁爾斯只能被迫選擇后者。

于是，賽車界最惡名昭著的丑聞發(fā)生了——1966年，三輛GT40同時(shí)沖線看似堅(jiān)決的掛擋減速一同抵達(dá)終點(diǎn)。但邁爾斯卻因?yàn)槠鹋芫€靠前，和高層的愚蠢決定錯(cuò)失冠軍。邁爾斯沒有因此憤怒，反而大方的恭喜奪冠者，這位被外界認(rèn)為的大公無私者，為車隊(duì)貢獻(xiàn)了自己人生中最華彩的一刻。更加令人唏噓的是，導(dǎo)演沒有讓故事在這里結(jié)束，而是選擇繼續(xù)講述邁爾斯在兩個(gè)月后的某次賽車試驗(yàn)中喪生。只想感嘆一聲，為何屬于男人的浪漫故事，總是燃燒殆盡后隕滅的結(jié)局。

盡管《極速車王》并且不是簡單的勵(lì)志片，重演歷史燃到極點(diǎn)的飆車戲占據(jù)了電影的大部分時(shí)間，能夠讓觀眾情緒此起彼伏的抵達(dá)高潮，但從高潮的跌落卻更讓人心疼。而在商業(yè)利益與理想主義的沖撞后，后者看似輸了，但這也是電影最巧妙的地方，它將一場失利演繹成了一首英雄主義的贊歌。

說到最后，也許你對(duì)賽車無感，但我們?nèi)韵Ｍ@部奧斯卡熱門影片能讓更多人知道肯·邁爾斯和謝爾比的貢獻(xiàn)。他們深遠(yuǎn)的影響了賽車屆乃至整個(gè)汽車行業(yè)，以至于法拉利在福特碾壓式奪冠后被逼把更多精力投向F1，從而造就了法拉利在F1屆傳奇，可以說是蝴蝶效應(yīng)。

而作為一個(gè)汽車愛好者，從客觀的角度來講，這部電影名字顯然更適合叫《謝爾比和邁爾斯傳》。只不過這名字說出去沒人認(rèn)識(shí)，賽車界畢竟小眾，為了電影賣錢，所以只能以福特VS法拉利為噱頭。但縱觀整個(gè)電影劇情，大家也別小看或是唾棄好大喜功的亨利·福特二世，這其實(shí)也是電影效果，別過于主觀。當(dāng)年若不是他的決策，發(fā)明T型車流水線，也不會(huì)有如今的福特和如此完善的汽車工業(yè)，以及人人都能買得起的家用車。

最后的最后，向肯·邁爾斯，卡羅爾·謝爾比，亨利·福特二世，恩佐·法拉利等一眾元老致敬。

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