汽車(chē)市場(chǎng)，向來(lái)是"紛爭(zhēng)不斷"。特別是在整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市都很低迷的情況之下，各大品牌之間的廝殺就更加激烈。而為了能夠從別人手中爭(zhēng)奪資源搶奪客戶(hù)，很多車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)采用"大降價(jià)"這個(gè)最快促銷(xiāo)的辦法。不過(guò)，降價(jià)有好處也有壞處。而那些動(dòng)不動(dòng)就無(wú)底線降價(jià)的車(chē)型，最后得到消費(fèi)者的認(rèn)可了嗎？

在中國(guó)車(chē)市持續(xù)遇冷之際，確實(shí)很大車(chē)型都有著非常大的優(yōu)惠，其中豪車(chē)的降價(jià)力度更是非常之大。

比如說(shuō)曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)非常受歡迎的路虎。那時(shí)候，不少老板都對(duì)路虎SUV趨之若鶩。然而自從路虎國(guó)產(chǎn)之后，它的銷(xiāo)量高峰卻難以繼續(xù)，旗下的車(chē)型更是長(zhǎng)期都處于大降價(jià)的幅度。以路虎發(fā)現(xiàn)神行舉例，它在網(wǎng)上的優(yōu)惠不小，甚至有的車(chē)型優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了13萬(wàn)元。盡管讓利很多，但發(fā)現(xiàn)神行的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)實(shí)在談不上好看，2019年才賣(mài)了2萬(wàn)多輛，比2018年同比下降了12.59%。

除了路虎之外，與它同出自一個(gè)集團(tuán)的捷豹也很難過(guò)。旗下的旗艦車(chē)型捷豹XFL，更是難熬。從一些地方的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)看，捷豹XFL的最低價(jià)格已經(jīng)跌至30萬(wàn)，而一些車(chē)型的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)元。不過(guò)，這款車(chē)同樣是帶著跳樓價(jià)也無(wú)人問(wèn)津，2019年只賣(mài)出了4931臺(tái)，連許多豪車(chē)的零頭都沒(méi)有。

而另一個(gè)"跳水王子"沃爾沃也同樣如此，此前由于新車(chē)S60的即將到來(lái)，面臨換代的S60L也開(kāi)始降價(jià)清倉(cāng)。與此同時(shí)，沃爾沃的C級(jí)轎車(chē)S90降價(jià)力度也非常大，從網(wǎng)上的報(bào)價(jià)來(lái)看，它的優(yōu)惠幅度達(dá)到了近10萬(wàn)元，甚至前段時(shí)間還直降12萬(wàn)。然而由于在中大型豪華轎車(chē)領(lǐng)域，客戶(hù)已經(jīng)基本被奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)瓜分完畢，沃爾沃S90的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也并沒(méi)有很大的提升。

就如文章開(kāi)頭所說(shuō)，降價(jià)在汽車(chē)市場(chǎng)是個(gè)很常見(jiàn)的營(yíng)銷(xiāo)手段，適當(dāng)?shù)亟祪r(jià)可以在很大程度提升整臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量。然而對(duì)于很多無(wú)底線降價(jià)的車(chē)型而言，它們面臨的是賣(mài)不動(dòng)的現(xiàn)狀。

什么樣的車(chē)才會(huì)讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都毫不猶豫地要進(jìn)行大幅度優(yōu)惠呢？很明顯，這很大程度上是取決于這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量。試想一下，一款賣(mài)得非?；鸨能?chē)，也沒(méi)必要通過(guò)無(wú)底線降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。所以其實(shí)在汽車(chē)市場(chǎng)，大多數(shù)可以無(wú)底線降價(jià)的車(chē)，要么就是處于產(chǎn)品周期末臨近改款的車(chē)型，這個(gè)時(shí)候需要通過(guò)大降價(jià)來(lái)趕緊把這些競(jìng)爭(zhēng)力不足的車(chē)趕緊賣(mài)出去，不過(guò)這就就要消費(fèi)者能夠接受新車(chē)落地不久就變成舊款車(chē)的情況，比如沃爾沃的S60L；要么就是這款車(chē)即將要面臨停產(chǎn)了，需要大量地清庫(kù)存，比如凱迪拉克的ATS-L就是一個(gè)很好的例子；要么就是自己口碑崩壞，競(jìng)爭(zhēng)力大不如前，由于各種小問(wèn)題多質(zhì)量反饋不絕于耳，使得消費(fèi)者逐漸對(duì)這一品牌望而卻步，比如國(guó)產(chǎn)了的路虎。

可以說(shuō)，如今能夠無(wú)底線大降價(jià)的車(chē)其實(shí)在競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)被大大削減，其品牌價(jià)值、保值率、產(chǎn)品力都不能與此前相比，所以最后不能夠大賣(mài)特賣(mài)也是能預(yù)見(jiàn)的。與此同時(shí)，在時(shí)下市場(chǎng)信息越來(lái)越透明、消費(fèi)者越來(lái)越理性的趨勢(shì)下，就算是豪車(chē)能夠賣(mài)出"白菜價(jià)"，也不一定再有以前那么好欺騙了。

降價(jià)確實(shí)是如今汽車(chē)市場(chǎng)很常見(jiàn)的一種促銷(xiāo)手段，但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，很多愿意無(wú)底線降價(jià)的車(chē)型其實(shí)都是有著各種各樣的"難處"。就如文章提到的路虎發(fā)現(xiàn)神行、沃爾沃S60L、凱迪拉克ATS-L等都是處于比較尷尬的狀態(tài)，有的開(kāi)始換代，有的面臨停產(chǎn)，有的則競(jìng)爭(zhēng)力大不如前。而面對(duì)著降價(jià)高達(dá)十多萬(wàn)的這些車(chē)，你是愿意買(mǎi)還是不買(mǎi)呢？

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