天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

<rt id="jr8mk"></rt>

<rt id="jr8mk"><legend id="jr8mk"></legend></rt>

<center id="jr8mk"><blockquote id="jr8mk"></blockquote></center>

<var id="jr8mk"></var>

<rt id="jr8mk"><form id="jr8mk"></form></rt>

如果疫情改變了消費習慣造車新勢力有沒有機會絕地求生？

百姓評車 2020-02-13 14:09:05

0

從近百家造車新勢力涌現、到僅剩8家貢獻銷量，只用了不到兩年時間。原本以為2020年將是造車新勢力最后的機會，沒想到，疫情這只黑天鵝讓2020年開年便進入地獄模式，本就艱難的造車新勢力雪上加霜。疫情之下，新勢力們還能活嗎？

禍不單行

如果從從捐款名單上我們發(fā)現2019年銷量排第三的小鵬汽車，則向武漢醫(yī)療機構捐款300萬元物資，包括現金和醫(yī)療物資、車輛及服務。理想汽車捐贈了200萬元，哪吒汽車捐贈了100萬元……相比傳統(tǒng)車企動輒千萬上億的動員能力來說，造車新勢力看上去有點“小里小氣”。然而，當實打實的銷量擺在眼前，傳統(tǒng)車企眼中的“小錢”，可能已是他們的家底。我們真的沒辦法再向他們苛責更多。

眾所周知，2019年我國宏觀經濟下行壓力進一步增大，GDP增速降至6.1%，車市降幅達到了8.2%，2019年受多種因素影響，新能源汽車也首次出現4%的負增長。悲觀情況下，疫情很可能延續(xù)到2020年第二季度。而對于資金本就脆弱的造車新勢力們來說，由于處在發(fā)展初期，其資本能力、困難承受能力較弱。其銷售，投產計劃會有延遲，其處境比傳統(tǒng)車企更嚴峻。

如果不出意外的話，預計在年初上市的新車都將受到疫情影響，估計上市時間還會延遲。而且上市之后的銷量表現難以預測。這其中包括有即將量產的拜騰汽車和天際ME7這幾款車型，都還未上市銷售，估計后續(xù)在疫情和其他造車新勢力的沖擊之下，也會受到非常嚴峻的考驗。

就算熬過了此次疫情，造車新勢力們今年遇到的挑戰(zhàn)將更大。一方面，政策補貼將在今年徹底退出，新能源汽車產品較高的購車成本該如何去打動消費者，對于造車新勢力們都是一個考驗。另一方面，傳統(tǒng)車企中的大眾和豐田兩個巨頭，將在2020年推出多款新能源產品。那么造車新勢力們能否禁受住這種沖擊？要知道，豐田和大眾在中國的用戶基礎是非常深厚的。

更最致命的是，包括蔚來、小鵬、威馬在內的全部造車新勢力都要倚仗“輸血扶養(yǎng)”，“燒錢”依舊是常態(tài)。以蔚來汽車為例，其在2016年-2018年，三年別離吃虧25.7億元、50.2億元、96.4億元，這燒錢速率是相稱驚人?？墒牵粓鐾蝗缙鋪淼囊咔?，或將在極大水平上影響2020年經濟。疫情讓融資越發(fā)乏力，缺錢是主旋律。從這個角度來看，造車新勢力將從根基上死傷大片。

終極考驗

坦白來講，如果疫情當前的現實環(huán)境對于造車新勢力是個九死一生的局。但是我們看“危機”二字，有危，也有機！

一方面，有言論稱此次疫情將導致很多中小型企業(yè)倒閉或經營困難，其中就包括汽車經銷商，而造車新勢力們大多采用的直營模式。大家都知道，傳統(tǒng)車企與經銷商，那就是一根繩子上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。雖然傳統(tǒng)車企普遍擁有雄厚的資金，但是在當前疫情之下，其面對的壓力也將更大。相對而言，采用直營方式的造車新勢力們，在這方面所受的壓力較小。

另一方面，造車新勢力由于天然具有強烈的互聯網企業(yè)基因，因此在營銷方面線下受阻的情況下，線上的優(yōu)勢將比傳統(tǒng)車企更加突出。以蔚來為例，出身媒體的李斌使用了相較傳統(tǒng)車企獨特的“用戶運營”模式，蔚來建立了自己的社群，并在社群內推出蔚來值。蔚來值體系用以記錄每一位用戶對蔚來社區(qū)的貢獻，體現用戶在蔚來社區(qū)中獲得的成長。NIO app 與 NIO House 則是這塊社區(qū)拼圖中不可缺少的一部分。李斌在 NIO Day 上也展示了這樣一組數據——NIO app 日活躍用戶達到 199461 人次。

在用戶運營方面，目前造車新勢力大部分通過APP+自營店體系+長期服務試圖運營用戶，這種運營用戶模式相對傳統(tǒng)車企的用戶“買完就走”狀態(tài)具有優(yōu)勢，但目前品牌與用戶的連接并不牢靠，需要通過互聯網的精細化運營實現對用戶的強鏈接以及后續(xù)的多次轉化，目標是形成品牌與用戶的終身連接和服務。

傳統(tǒng)的4S店還有一個很大的弊端就是，價格相對不透明，且有很多強制消費的情況（強制加裝、店內買保險等），這就導致了去不同的4S店就會有不同的落地成交價，但基于線上的新零售方法，價格相對透明，且可以保證全國統(tǒng)一價，這對消費者來說，還是非常歡迎的。

造車新勢力的直營模式可以在一定程度上降低成本支出。因為通過線上售車可以減少線下店面的開設，對于本來就資金困難的造車新勢力來說具有一定的優(yōu)勢。而且很多造車新勢力都是通過線上進行宣傳，這樣的受眾相比特定的4s店來說更加廣泛。

最后，造車新勢力若想利用好自己的優(yōu)勢，一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產業(yè)基本規(guī)律，踏踏實實做好研發(fā)、采購、生產、銷售、服務以及質量和成本等各個環(huán)節(jié)工作的基礎上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領產業(yè)未來演進方向。這也正是新勢力進入汽車領域的價值所在。

百姓評車

雖然造車新勢力們正面臨著種種艱難，但每家企業(yè)都及時地列出了自己的應對之道。說不定由疫情帶來的消費者行為習慣的微妙變化，很可能是互聯網基因濃厚的新勢力們一個新的增長點。造車新勢力們可以憑借互聯網方面的優(yōu)勢加速研發(fā)、營銷方面的推進工作。當傳統(tǒng)車企暫時沒有了產能方面的優(yōu)勢，造車新勢力們或有機會迎頭趕上。

相關資訊

<tr id="yecsv"></tr>