此前，基石資本董事長(zhǎng)張維曾發(fā)文稱，2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，直言中國(guó)的上百家造車新勢(shì)力中，沒(méi)有任何一家值得投資。

甚至于，張維以蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部造車新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱從階段數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢”。

在精選君看來(lái)，張維“一竿子打翻一鍋粥”的評(píng)價(jià)，或許過(guò)于激進(jìn)。

然而，伴隨著突然而來(lái)的傳統(tǒng)車企官降潮，以及退坡幅度高達(dá)50%的補(bǔ)貼退坡，毫無(wú)疑問(wèn)造車新勢(shì)力即將面臨2019年的第一道坎。

當(dāng)政策無(wú)法再說(shuō)服那些對(duì)新能源汽車搖擺不定的消費(fèi)者，造車新勢(shì)力能否成功，將完全交給產(chǎn)品表現(xiàn)和品牌認(rèn)知。

在汽車下鄉(xiāng)、制造業(yè)增值稅稅率下調(diào)的“掩護(hù)”下，不管是跨國(guó)車企，還是自主品牌，都開(kāi)始了新一輪名正言順的集體官降。

最新13%的增值稅稅率新政策在4月1日起正式實(shí)施，在此之前，部分車企已經(jīng)開(kāi)始提前下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)格。

3月，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等一系列豪華品牌都紛紛下調(diào)車型價(jià)格。

隨后，一汽-大眾、上汽大眾、上汽乘用車立馬跟上，而廣汽傳祺、吉利也通過(guò)各種官方優(yōu)惠實(shí)現(xiàn)了同樣的效果。緊接著上汽通用、廣汽豐田和廣汽本田也同樣發(fā)布了優(yōu)惠措施。

這意味著，“官降”已經(jīng)或?qū)⒗^續(xù)成為2019年各大車企擴(kuò)大銷量的一個(gè)方法。

同時(shí)，這一場(chǎng)降價(jià)幾乎就是從特斯拉開(kāi)始的。

特斯拉幾次震驚市場(chǎng)的降價(jià)，我們可以理解為關(guān)稅的下調(diào)、規(guī)?；瘞?lái)的效益提升，更多的是一場(chǎng)Model 3 和Model Y 的“免費(fèi)廣告”。

早早就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華車企奧迪、奔馳、寶馬近幾年來(lái)都通過(guò)入門級(jí)車型在進(jìn)行市場(chǎng)下探，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

后來(lái)者的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、林肯等等車企，同樣嘗到了國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的規(guī)?；痤^。

雖說(shuō)特斯拉原本與它們井水不犯河水，但是當(dāng)Model 3 一經(jīng)規(guī)?；蟊阏紦?jù)了美國(guó)豪華汽車銷量第一位置之后，這就讓傳統(tǒng)豪華車企有點(diǎn)“焦慮”了。

在目前新能源車最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，Model 3 三月份已經(jīng)開(kāi)始正式交付，緊接著上海工廠將很快在年底投產(chǎn)價(jià)格更低的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3。

如果說(shuō)特斯拉瘋狂降價(jià)，BBA等豪華車企跟隨降價(jià)僅僅個(gè)別車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，那么大眾、吉利等車企降價(jià)就足以影響整個(gè)汽車市場(chǎng)。

跨國(guó)車企和自主品牌罕有的同步進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，是跟隨政策調(diào)整，更是為了應(yīng)對(duì)車市寒冬，為了應(yīng)對(duì)更激烈的市場(chǎng)。

在品牌和新車效應(yīng)不足以改變市場(chǎng)的情況下，“價(jià)格調(diào)整”往往就是車企無(wú)往而不利的大殺器。

在這個(gè)多方博弈的過(guò)程中，底層的造車新勢(shì)力突然“遭重”，承受著整個(gè)市場(chǎng)最大的壓力，可謂之“拿最少的銷量，熬最苦的日子”。

在面臨補(bǔ)貼腰斬、傳統(tǒng)車企降價(jià)、外敵入侵的三重夾擊情況下，各個(gè)造車新勢(shì)力在過(guò)渡期加緊出臺(tái)保價(jià)政策，最大程度獲取政策紅利。

頭部車企除了小鵬在2月份就已經(jīng)漲價(jià)之外，蔚來(lái)、威馬等車企并沒(méi)有進(jìn)行漲價(jià)行為，精選君認(rèn)為，在過(guò)渡期過(guò)后，漲價(jià)的可能性也不大。

誠(chéng)然，由于蔚來(lái)客戶群的“高端定位”，其來(lái)自于補(bǔ)貼退坡的壓力也相對(duì)較小。

相反，小鵬和威馬承受的壓力會(huì)更大一些，畢竟10萬(wàn)元級(jí)別的車型，用戶群體的價(jià)格敏度非常高，補(bǔ)貼在售價(jià)中的占比相對(duì)較高。

但如果補(bǔ)貼減少，車企漲價(jià)，銷量將不可避免會(huì)受到嚴(yán)重的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就擺在面前。

究竟是咬緊牙關(guān)，維持原價(jià)并盡快通過(guò)規(guī)?；瘉?lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，還是財(cái)務(wù)報(bào)表要緊，通過(guò)漲價(jià)來(lái)維持應(yīng)有的利潤(rùn)？這個(gè)問(wèn)題既要看它們的產(chǎn)品實(shí)力，更要看資金實(shí)力。

在“造車”行業(yè)中，在金字塔尖的無(wú)疑是整車制造，整車代表著品牌，代表著消費(fèi)者的認(rèn)知度，但一個(gè)市場(chǎng)中絕對(duì)無(wú)法容納如此多的“整車制造企業(yè)”。

而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一眾造車新勢(shì)力也將迎來(lái)2019的首個(gè)“生死劫”。