在風(fēng)云變幻的中國車壇，有一個級別的市場一直以來都是競爭最為激烈，且銷量份額穩(wěn)如泰山的，十幾年來無數(shù)家庭都選擇這一級別的車型來圓自己的有車夢。這就是10萬級合資家轎，有著最為廣泛的產(chǎn)品投入，也有著最為持久的市場活力，各大廠商都在這里投入自己最為用心的產(chǎn)品來占據(jù)這片潛力依舊巨大的市場。而在這之中，我們選出了四款最具代表性的車型——起亞K3、別克英朗、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸，看一看這四款銷量表現(xiàn)出色的產(chǎn)品哪一款更合你心。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 2019款

官方指導(dǎo)價：10.88-12.58萬元

北京地區(qū)成交價：9.88-11.58萬元

一句話點評：更大氣更舒適，一臺更適合中國國情的韓系車

在經(jīng)歷了斷崖式下滑之后，元氣大傷的韓系陣容不得不收拾產(chǎn)品線，轉(zhuǎn)變思路開始提供更加符合中國消費者實際需求的產(chǎn)品。而換代后的K3就是一個典型，在外觀上就和海外版有著不小的區(qū)別。車頭的虎嘯式中網(wǎng)更寬更大，內(nèi)置直瀑式鍍鉻飾條，再加上隨之收斂的下方通風(fēng)口，更突出了格柵的沖擊感。兩側(cè)的頭燈均為全LED光源，點亮后視覺效果還不錯。側(cè)面比較平穩(wěn)敦實，腰線做得比較高，典型的三廂車造型，同時加入鍍鉻窗框提升質(zhì)感。尾部的貫穿式LED尾燈是一大亮點，√￣造型的剎車燈帶極具辨識度，再搭配底部的雙邊共兩出假排氣裝飾，層次感更強。尺寸方面，4660/1780/1450mm的三圍和2700mm的軸距也只能算是中等偏大的水準(zhǔn)。

內(nèi)飾的造型比較簡單，設(shè)計上沒有太多的亮點可言。用料倒是比較厚道，各處都采用軟質(zhì)塑料，同時還提供土豪金的飾條搭配。三輻式方向盤的視覺效果不錯，皮質(zhì)包裹的觸感也很好，按鍵也設(shè)計的比較精致，還支持四向調(diào)節(jié)。7英寸的液晶屏搭配兩側(cè)的數(shù)顯儀表，整體看上去蠻有科技感，還可根據(jù)模式切換界面，畫質(zhì)切換精細(xì)流暢。10.25寸中控觸屏的清晰度不低，同時帶有CarLife、導(dǎo)航、藍(lán)牙、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能，可使用移動App對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。此外配置上，全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停、電子手剎、自動駐車、胎壓監(jiān)測、ESP，充分發(fā)揮韓系車的高配置特性，但是優(yōu)勢已經(jīng)沒那么明顯了。

雖然尺寸并不小，但是K3的空間利用做得并不好，180cm的乘客坐在后排，頭部腿部的余量就比較堪憂了。好在配置上，中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口、三個獨立可調(diào)頭枕表現(xiàn)還可以；同時座椅靠背設(shè)置的還不錯，舒適度有保證，就是如果能加個USB接口給手機(jī)充電就更好了。

動力方面，K3將提供兩套總成，其中主力型號為1.5L+CVT，最大功率85kW，峰值扭矩143.9N·m，變速箱可模擬8速；高端版本則為1.4T+7DCT，最大功率96kW，峰值扭矩211N·m?？傮w而言參數(shù)都沒啥優(yōu)勢，甚至后者已經(jīng)開始顯現(xiàn)疲態(tài)。我們更加推薦適合居家使用的1.5L版本，因為在城市代步中，前段積極的油門響應(yīng)可輕松跟上車流，轉(zhuǎn)速越不會屢屢飆升，給人更從容的感覺。CVT的表現(xiàn)以平順性優(yōu)先，但是如果地板油踩下去，它會模擬傳統(tǒng)AT變速箱的升擋，增強運動氛圍的營造。在參數(shù)不占優(yōu)勢的情況下，恰到好處的標(biāo)定成了提升駕駛感受的法寶，而6L左右的油耗水平也的確凸顯勤儉持家的本性。

上汽通用別克英朗2019款

官方指導(dǎo)價：11.89-14.39萬元

北京地區(qū)成交價：7.73-9.35萬元

一句話點評：動力水平不賴，造型設(shè)計不賴，價格優(yōu)勢明顯

不得不說，這一代的英朗的確沒趕上好時候，定位大變使得姿態(tài)不得不放低，率先打起價格戰(zhàn)又讓自己的價格戰(zhàn)線幾近崩潰，但是對于看中英朗的消費者來說，低廉的售價反倒是一個好消息。而且就在外觀上看，根本感受不出在檔次感上差別，甚至還要強于競爭對手。車頭的鍍鉻進(jìn)氣格柵尺寸適中，里面還有飛翼式鍍鉻飾條，外圍還有突出延伸至LED頭燈。側(cè)面造型比較常規(guī)，略作上揚的窗線和君越有一定的相似度。尾部的造型比起改款前變化幅度不小，牌照框置于底部，尾燈造型更為狹長精致，層次感和整體感都要更強。尺寸方面，英朗的長寬高為4609/1798/1486mm，軸距2640mm，是比較入門的表現(xiàn)了。

內(nèi)飾的設(shè)計和5年前剛面世時沒有明顯差別，這也說明這套造型也經(jīng)得住時間和市場的考驗。用料上比較一般，硬塑料居多，但在門板上加入了皮革包裹。7英寸的中控屏有點落后于競品，主要是尺寸不大，界面也不時髦。好在功能還算豐富，比如車載導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙、蘋果的CarPlay等均有配備，還升級了定制版高德地圖，提供網(wǎng)易云&考拉FM，安吉星APP也提供遠(yuǎn)程操控和信息顯示功能。方向盤的造型有點放飛自我，但是觸感不錯，握感偏細(xì)，僅支持上下調(diào)節(jié)。儀表盤方面，英朗采用機(jī)械表盤+3.5寸彩顯行車電腦，冰藍(lán)色使得科技感營造的還可以。

后排表現(xiàn)有點出乎意料，180cm體型乘客坐進(jìn)去，頭部腿部空間的寬裕程度甚至可以向一些2700mm軸距的大空間競品看齊，不得不說別克在挖掘空間上有一手。至于配置，就只有空調(diào)出風(fēng)口和兩個可調(diào)頭枕，中央扶手和頭枕以及電源接口一概欠奉。好在中間地臺不高，座椅也軟和，臨時坐三人問題不大。

動力方面，全系提供1.0T和1.3T兩種引擎可選，其中前者最大功率92kW，峰值扭矩170N·m，匹配5MT/6DCT變速箱；后者則為120kW和230N        m，匹配6AT變速箱。從參數(shù)上看，英朗的確算是比較突出，壓榨程度可不低。實際感受起來，即便是1.0T版本，動力表現(xiàn)也完全夠用，油門調(diào)教也比較靈，100km/h內(nèi)的加速都不用擔(dān)心，扭矩儲備很充足。變速箱雖為雙離合，但是平順性做得不錯，只是這是以犧牲換擋速度為代價。12s的加速和不到8L的油耗表現(xiàn)尚可。而1.3T版本的動力儲備更有底氣，中高速再加速的體驗要來的更痛快。同時6AT的平順性也有保障，換擋節(jié)奏也不錯，就是速度不夠快。而8s多的加速和7L多的百公里油耗也證明這是更有品質(zhì)的選擇。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2020款

官方指導(dǎo)價：10.9-14.3萬元

北京地區(qū)成交價：10.9-14.3萬元

一句話點評：日產(chǎn)家的“小天籟”，表面火熱，內(nèi)心溫柔

十幾年前，在當(dāng)時天籟的“行走沙發(fā)”成功營銷的影響下，一臺舒適性同樣突出，但價格更加便宜的軒逸便成了眾多工薪家庭的選擇。而在天籟進(jìn)行一番運動化轉(zhuǎn)變后，軒逸也大膽轉(zhuǎn)型，外觀上開始擺出一副極具攻擊性的范兒。車頭的V-Motion中網(wǎng)尺寸更大，兩側(cè)的LED頭燈更為扁平，底部的裝飾條和霧燈結(jié)合，L字形的形狀非常犀利。側(cè)面的設(shè)計亮點在于更為低趴的姿態(tài)和C柱的黑色裝飾，營造出了類似懸浮式車頂?shù)囊曈X感受。尾部設(shè)計比較簡潔，但是橫置尾燈仍然凌厲，仿燈帶的燈腔結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了類似LED的視覺效果。軒逸的長寬高分別為4641/1815/1447mm，軸距2712mm，在這個級別中仍然是突出的存在。

內(nèi)飾相比老款的家居化設(shè)計，全新軒逸給人一上來的感覺就是更加豪華，無論是撞色還是帶縫線的軟質(zhì)材料，都在確保成本的前提下實現(xiàn)了更為高級的感官。中控8寸懸浮式觸屏搭載了日產(chǎn)的智聯(lián)娛樂系統(tǒng)，常用的導(dǎo)航、影音娛樂、藍(lán)牙電話等配置都有配備，不過手機(jī)互聯(lián)方面還是有所缺失。三輻方向盤握感上佳，不過右側(cè)定速巡航全系欠奉。儀表盤為指針表盤+7寸彩顯行車電腦，顯示效果不錯。主動安全配置方面，軒逸配備了車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警、油門誤踩糾正、疲勞智能預(yù)警等功能，比起老款有所進(jìn)步。

在談及空間表現(xiàn)之前，軒逸的“沙發(fā)”座椅不得不提，不僅貼合支撐到位，同時柔軟程度更勝以往。空間上余量也不小，尤其是橫向乘坐三人的表現(xiàn)要比老款強不少，但是頭部空間也因為外觀而有點犧牲，而且兩側(cè)頭枕也退化為一體式。中間凸起并不高，同時還有中間座椅的可調(diào)頭枕，再加上中央扶手和后排出風(fēng)口，整體的表現(xiàn)還是值得肯定。

動力方面，發(fā)動機(jī)為第三代HR16，最大功率102kW，峰值扭矩169N·m，考慮到?jīng)]有增壓，70kW的升功率頗為亮眼。同時匹配5MT/CVT變速箱，后者還帶有ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)。開起來能感覺到油門初段相當(dāng)靈敏，中后段加速就相對羸弱一些，但平順性仍然一如既往的優(yōu)秀。如果切換到ECO模式，初段的掌控就會更加得心應(yīng)手；換到S擋后，加速感受則更有激情。不過由于缺乏渦輪加持，持續(xù)加速的能力還是不如競品，11s破百只能說在同排量中算得上還行，但是5L左右的百公里油耗靠的就是省心省錢來博取家庭用戶的芳心。

上汽大眾朗逸2019款

官方指導(dǎo)價：11.29-16.19萬元

北京地區(qū)成交價：8.09-12.99萬元

一句話點評：轎車界的銷量王，中庸均衡無短板

論銷量，在轎車市場上，朗逸絕對是王者。多年的大浪淘沙，它的極致中庸成了笑到最后的王牌?，F(xiàn)款外觀基本都很熟悉了，比起老款更符合大眾現(xiàn)行的設(shè)計風(fēng)格，有著寬厚的車頭和密集的鍍鉻裝飾，車側(cè)造型接近溜背，尾部看上去則更加修長，整體氣勢感頗有A+級的感覺。而兩廂版的區(qū)別主要在側(cè)面和尾部，不同于那些掀背競品，朗逸更有Wagon的感覺，還有車頂行李架，大傾角的D柱也不會顯得呆板笨重，頗有休旅氣息。尺寸方面，長寬高為4670（兩廂4541）/1806/1474（兩廂1488）mm，軸距均為2688mm?？梢钥闯龌咎幵?/span>A級到A+級之間，能滿足各類消費者的需求。

內(nèi)飾仍然是平直化的務(wù)實風(fēng)格，乍看單調(diào)，但簡單好用。儀表盤雖非全液晶，但是指針表盤的直觀性還是不錯的，同時行車電腦也能提供豐富的信息。方向盤仍是大眾的通用配件，加入了平底式設(shè)計，同時支持四向手動調(diào)節(jié)。頂置8寸中控屏集成了CarPlay、CarLife等手機(jī)映射功能，導(dǎo)航還有路況提醒，即便是中配6.5寸，其功能也只是少了導(dǎo)航，至于入門版的手機(jī)支架則是一個典型用起來真香的低成本配置，足以體現(xiàn)大眾“專門研究中國人”。全系標(biāo)配的電子手剎和AUTOHOLD在城市行車中能更加方便，自動啟停則有效降低油耗。

后排空間仍是優(yōu)勢所在，即便180cm乘客坐進(jìn)來余量也相對充裕，同時更長的坐墊帶來更好的腿部承托。中央地臺較高，還是建議兩腳岔開坐。配置上有后排出風(fēng)口、雙USB接口、三個獨立可調(diào)頭枕，只是中央扶手的缺失和人造革取代真皮材質(zhì)成了唯一的退步項。

動力方面繼續(xù)沿用EA211發(fā)動機(jī)，其中1.5L匹配5MT/6AT，最大功率83kW，峰值扭矩145N·m；1.4T匹配7DSG變速箱，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；而兩廂版還獨享了1.2T+7DSG的動力總成，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m。可以看出，負(fù)責(zé)走量的1.5L版本主要考慮平順性和可靠性，愛信6AT甚至可匹敵日系的CVT，但加速也慵懶不少。1.2T版本有著柔順的輸出表現(xiàn)，100km/h之前加速仍然有力，在大多數(shù)情況下動力都是綽綽有余。而為人熟知的1.4T版本則表現(xiàn)出令人驚喜的性能水平，高效直接的動力匹配能夠做到8s左右的破百水平以及6L左右的百公里油耗，經(jīng)濟(jì)性甚至略優(yōu)于1.5L版本，有錢建議一步到位。

編輯點評：

相信有很多消費者在選車時都會將銷量數(shù)據(jù)作為衡量產(chǎn)品好壞的重要方面，雖然不夠全面客觀，但是一定程度上體現(xiàn)出車子自身沒有明顯的短板，有的只是在個性上的細(xì)微差別：K3更講求務(wù)實和性價比；英朗則在價格上更有優(yōu)勢；軒逸的設(shè)計和舒適性非常優(yōu)秀；朗逸則是十分均衡，且品牌力領(lǐng)先。那么，這四款車型您最喜歡哪一款呢？