對于眾多剛剛步入小康階段的工薪家庭用戶來說，買一臺家用車的心理價(jià)位基本上就在十萬元以內(nèi)。放到以往這可能是屬于拉皮A0級車的市場，除了空間夠用其余都非常湊合，但是現(xiàn)在的A級車的門檻大幅降低，很多市面上標(biāo)價(jià)十萬元左右的主流家轎基本僅需8萬元左右即可拿下，而且各方面表現(xiàn)并不差。于是我們選出了四款符合這一價(jià)位的合資家轎——凌派、明銳、領(lǐng)動、軒逸經(jīng)典，看一看它們能否擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸺彝サ挠密囍厝巍?/span>

廣汽本田凌派

官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-13.98萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：7.38-11.38萬元

一句話點(diǎn)評：空間大，實(shí)用性強(qiáng)，性價(jià)比突出

作為廣汽本田在A級車市場的獨(dú)苗，第一代凌派基于飛度平臺打造，所以在空間上的優(yōu)勢為其帶來了相當(dāng)不錯的銷量表現(xiàn)。不過檔次感的缺失使得換代之后的凌派首先在形象上就做出了調(diào)整，像老大哥雅閣看齊。只不過我們覺得這一副依舊窄高的車體運(yùn)用了十代雅閣的轎跑造型多少有些勉強(qiáng)，仍然沒有擺脫掉爭議感。車頭的貫穿式鍍鉻飾條造型非?？鋸垼痛笞焓竭M(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的全LED大燈連為一體，整體看上去還是有點(diǎn)用力過度，隆起的型面過于繁復(fù)。側(cè)面可以看出廠家想做出比較修長從容的效果，但是車高以及高腰線導(dǎo)致有點(diǎn)頭重腳輕，而且前后懸長度并不短，所以即便軸距同級領(lǐng)先也無濟(jì)于事。尾部造型更相似，C形剎車燈帶的識別度比較高，同時尾箱蓋上還加入了一個小鴨尾，增強(qiáng)了立體感。尺寸方面，全新凌派的長寬高為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，在同級別里都是頂級的尺寸。

內(nèi)飾的檔次感比老款進(jìn)步不少，相比上一代和GK5飛度如出一轍的內(nèi)飾布局和用料，這一代則有些CR-V的既視感，而且還加入了大面積皮革包覆和縫線裝飾，有效提升了內(nèi)飾質(zhì)感。三輻多功能方向盤的家族式造型中規(guī)中矩，兩側(cè)的功能控制比較豐富。7寸儀表盤主要顯示轉(zhuǎn)速和時速，科技感不足但是直觀度不錯。次頂配和頂配專屬的8寸中控屏支持Honda  CONNECT系統(tǒng)，界面和操作邏輯和很多本田車型相一致，不過在功能性上表現(xiàn)堪憂，次頂配僅有藍(lán)牙、倒車/車側(cè)影像、影音娛樂，頂配才有諸如導(dǎo)航、手機(jī)映射、車聯(lián)網(wǎng)等功能，可見本田在互聯(lián)方面下的功夫還是不太夠。好在自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)示識別、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等主動安全在次頂配和頂配上均有配備，十萬多點(diǎn)就能拿下，還是挺厚道的。

既然尺寸擺在這，還是一款本田車，那么空間表現(xiàn)自然不用多么擔(dān)心。180cm體型坐在后排，頭部空間和腿部空間都比較充裕，而且座椅的傾角也比較舒適，再加上接近純平的地板，坐滿三人體驗(yàn)也不差。此外配置方面表現(xiàn)也不錯，三個獨(dú)立可調(diào)頭枕、后排出風(fēng)口、雙USB接口、內(nèi)置小桌板和杯架的超長中央扶手都能提供非常不錯的乘坐感受。

全新凌派全系標(biāo)配1.0T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，除最低配（6MT）外均匹配CVT變速箱，不過在今年下半年將引進(jìn)1.5L HEV版本，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，有望與豐田雙擎展開對決。參數(shù)上該款引擎的動力壓榨非常不錯，基本看齊1.8L自吸，且實(shí)際駕駛時動力表現(xiàn)也并不吃力。在CVT的有機(jī)配合下，整體的平順性相當(dāng)不錯，初段油門也比較輕快，在城市里駕駛并不用擔(dān)心跟車的響應(yīng)。不過受排量所限，時速一旦超過80km/h加速力道明顯衰，再加上著實(shí)堪憂的本田式隔音，一旦遇到急加速或者高速巡航，噪聲抑制就成了“皇帝的新裝”。除此以外，本田對于三缸機(jī)的振動抑制也并不完善，尤其是起步時一旦到了1000轉(zhuǎn)左右的區(qū)間就會有一陣明顯的共振，嚴(yán)重影響駕駛質(zhì)感。

上汽斯柯達(dá)明銳

官方指導(dǎo)價(jià)：11.14-16.14萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：7.44-12.44萬元

一句話點(diǎn)評：既有大眾的質(zhì)感，又有務(wù)實(shí)的定位

對于斯柯達(dá)來說，雖然長久以來都生活在大眾的陰影之下，是不是就被搶了風(fēng)頭，以至于大多數(shù)人都不知道速派的MQB要早于邁騰和帕薩特，而明銳是第一款采用MQB平臺的國產(chǎn)車型，再加上連年大幅度的終端優(yōu)惠和不錯的性價(jià)比，論誠意斯柯達(dá)才是更厚道的那個。而在經(jīng)歷了中期改款之后，邁向生命末期的這一代明銳并沒有顯現(xiàn)出老態(tài)，分體式大燈和直瀑式中網(wǎng)的結(jié)合非常獨(dú)特，雖然有一點(diǎn)怪，但絕對不會很有違和感。車頭的棱線分明，面與面之間的切角非常犀利。側(cè)面比較飽滿，側(cè)窗的面積比較大，使得腰線適當(dāng)下沉，不失沉穩(wěn)。尾部的造型有較大變化，尾燈改為橫置，增強(qiáng)層次感。同時尾燈內(nèi)置C形LED燈帶，圓形車標(biāo)也被英文字標(biāo)取代。尺寸方面，4687/1814/1509mm的三圍和2686mm的軸距在同級別中屬于主流水準(zhǔn)。

內(nèi)飾的布局非常常規(guī)，和很多大眾車型的差別非常小，好處就是非常簡單易用，沒有任何學(xué)習(xí)門檻，但是看上去沒有絲毫新鮮感，有一點(diǎn)審美疲勞。而且在用料上并不討巧，軟質(zhì)材料居多但是并沒有采用皮質(zhì)包裹或者縫線裝飾，所以視覺感受上中規(guī)中矩。而且在配置上也比較一般，比如三輻方向盤的造型就很大眾，真皮包裹僅限頂配；儀表盤依舊是傳統(tǒng)指針+雙色行車電腦，優(yōu)勢僅有清晰明了；9寸觸屏的升級很合時宜，沒有以往大眾古板的界面和卡滯的操控感，換裝了斑馬智行2.0系統(tǒng)，UI界面很清新，操控也很直觀。同時支持原廠手機(jī)映射、高德導(dǎo)航、語音控制、車載Wi-Fi（帶免費(fèi)流量）、車聯(lián)網(wǎng)、在線音樂、CarPlay等功能，除最低配外全系標(biāo)配，這一點(diǎn)表現(xiàn)不錯。

后排空間不能說太充裕，但是180cm體型坐進(jìn)去也并不憋屈。而且菱格紋的座椅和不錯的柔軟度，坐上去也比較舒服。配置上有空調(diào)出風(fēng)口、三個獨(dú)立可調(diào)頭枕以及雙USB接口，不過中間地臺比較高，沒有中央扶手，仍有進(jìn)步空間。相比之下，裝載表現(xiàn)要好很多，畢竟同級中找出掀背尾門的三廂車已經(jīng)很難了。

動力方面明銳提供三款發(fā)動機(jī)可供選擇，其中入門版1.5L發(fā)動機(jī)最大功率83kW，峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT變速箱；1.2T發(fā)動機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩200N·m，匹配7DSG變速箱；頂配為110kW和250N·m，匹配7DSG變速箱。在駕駛感受上，占銷量大頭的自吸版本的動力水平僅僅是夠用而已，加速表現(xiàn)不要指望扭矩儲備，6AT的拉轉(zhuǎn)響應(yīng)還不錯，只不過高亢的聲浪和羸弱的力道容易給人不小的心理落差。230TSI版本的表現(xiàn)屬于自吸的Plus版本，各個方面都強(qiáng)那么一點(diǎn)，但是也很有限，更何況DSG的低擋來回切換的頓挫也沒有革除，所以也并不優(yōu)秀。真要想開個痛快還是得選280TSI版本，油門踏板沉穩(wěn)線性，不急不躁又有底氣，即便是中高速再加速也有不錯的推背感。平常變速箱也會把轉(zhuǎn)速控制到2000轉(zhuǎn)以下保證經(jīng)濟(jì)性，切換到S擋之后更是會突然暴躁，開起來相當(dāng)興奮，不到8s的破百成績和7L出頭的油耗也驗(yàn)證了實(shí)力。

北京現(xiàn)代領(lǐng)動

官方指導(dǎo)價(jià)：10.98-14.68萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：8.28-11.98萬元

一句話點(diǎn)評：顏值高，配置高，適合年輕消費(fèi)者

雖然韓系車的寒冬尚未過去，但是領(lǐng)動的銷量已經(jīng)開始逐漸回暖了。同時越來越多的消費(fèi)者也在追求大氣的家用車市場中看到了這樣一款仍然堅(jiān)持動感設(shè)計(jì)路線的家用車，說明韓式顏值已經(jīng)越來越受到年輕消費(fèi)者的歡迎。作為韓式設(shè)計(jì)的代表車型，領(lǐng)動的外觀在同級別中依然是高顏值車型，不過在2019款依舊針對市場喜好進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。車頭的進(jìn)氣格柵采用了列陣式雙層鍍鉻飾條裝飾，大嘴中網(wǎng)周圍的鍍鉻裝飾也變得更有立體感。兩側(cè)LED頭燈樣式變的更為復(fù)雜，同時底部的通風(fēng)口也取消了轉(zhuǎn)向輔助燈，采用全黑裝飾。側(cè)面的造型非常接近轎跑車，線條流暢飽滿，對于時尚感的營造相當(dāng)?shù)轿?。尾燈僅在外側(cè)的小裝飾上有所變化，其余方面沒有變化。車身尺寸也沒有變化，長寬高為4610/1800/1450mm，軸距2700mm，軸距中等偏上。

內(nèi)飾的布局相比外觀的活力十足，反而顯得異常規(guī)整，一上來能給人非常簡潔的感覺。不過相比上一代朗動那種神采飛揚(yáng)的感覺還是稍顯遜色，追求的還是大眾消費(fèi)者的認(rèn)可。用料上比較一般，雖然軟性材質(zhì)沒有缺，但是沒有像很多競品一樣采用仿皮質(zhì)包裹的手法，主要是通過鋼琴漆和銀色飾條之間的拼接和搭配來凸顯質(zhì)感。方向盤的造型類似菲斯塔，看上去比較立體，還帶有紅色裝飾和風(fēng)險(xiǎn)凸顯運(yùn)動感，兩側(cè)的控制按鍵比較多，但是用起來都很順手。儀表盤仍舊是傳統(tǒng)指針+彩色行車電腦，行車電腦的功能顯示比較豐富?？照{(diào)控制區(qū)改為三旋鈕，用起來更加方便。8寸觸控屏除最低配外全系標(biāo)配，僅支持藍(lán)牙和CarLife，需要高度依賴只能手機(jī)進(jìn)行功能拓展，互聯(lián)表現(xiàn)一般。

空間表現(xiàn)有優(yōu)有劣，優(yōu)勢在于腿部空間對于180cm的乘客而言余量也很可觀，劣勢在于動感的造型讓頭部空間變得比較緊張。此外在配置方面，領(lǐng)動的表現(xiàn)還可以，有三個獨(dú)立可調(diào)頭枕、中央扶手、空調(diào)出風(fēng)口，不過缺少了電源接口，對于后排乘客玩手機(jī)的需求還是有點(diǎn)欠考慮。

動力方面領(lǐng)動提供1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)可選，其中前者最大功率84.5kW，峰值扭矩144N·m，匹配6MT/CVT變速箱；1.4T為95.6kW和211N·m，匹配7DCT變速箱。雖然參數(shù)不占優(yōu)，但是領(lǐng)動本身體現(xiàn)出的調(diào)教功底并不落后于一流競品。其中前者聚焦城市代步，所以初段的動力響應(yīng)給人直截了當(dāng)?shù)母惺?。同時變速箱非常善解人意，平常時候?qū)τ诮祿跻埠敛缓?，和駕駛員之間的匹配非常默契。如果換成ECO模式變速箱會更樂意升擋，轉(zhuǎn)速整體被壓制在3000轉(zhuǎn)以下。而1.4T版本的表現(xiàn)和1.5L版本很相像，只不過在中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)更有戰(zhàn)斗氣息。而且雙離合的換擋動作更加積極，足以保證加速勢頭一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，滿足各類加速需求沒有問題。只不過對于頓挫的抑制，現(xiàn)代還是不夠到位，沒有6AT的平順度，所以如果在乎擁堵路況的表現(xiàn)，還是選前者吧。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典

官方指導(dǎo)價(jià)：9.98-11.86萬元

北京地區(qū)成交價(jià)：8.48-10.36萬元

一句話點(diǎn)評：舒適優(yōu)先，空間優(yōu)先，適合無欲無求的消費(fèi)者

由于畫風(fēng)突變，全新軒逸一定會損失以往老款的一些鐵桿消費(fèi)者，所以兩代同堂的必要性就被凸顯出來了，上一代軒逸化身經(jīng)典版的存在就是為了留住這些老朋友。為了保證還是熟悉的味道，軒逸經(jīng)典的外觀和2016款如出一轍，均是上一代中期改款后的樣式。車頭已經(jīng)開始采用運(yùn)動化的V-motion設(shè)計(jì)語言，V字形的鍍鉻飾條十分醒目，兩側(cè)的頭燈加入了LED日行燈帶，前臉的表情更加生動。側(cè)面依舊是高聳飽滿的感覺，這是前幾代軒逸的特色之處。尾部的鹵素尾燈內(nèi)部加入了LED示寬燈帶，算是加入了調(diào)劑。尺寸方面，該車長寬高為4631/1760/1503mm，軸距2700mm，一直保持這一軸距的軒逸在同級別中都是領(lǐng)先的存在。

現(xiàn)款軒逸經(jīng)典的樣式和老款軒逸基本一致，都是講求柔和的家用化氛圍，讓人倍感溫馨。不過畢竟是好幾年前的設(shè)計(jì)了，所以即便是大量采用搪塑工藝，觸感也比較出色，但是并沒有時下流行的仿皮質(zhì)包覆的的手法，所以檔次感基本和價(jià)位相對應(yīng)。三輻方向盤的樣式非常運(yùn)動，和旗下跑車370Z一致，雖然有點(diǎn)和整體氛圍不太搭調(diào)，但是握感相當(dāng)出色，而且尺寸有所縮小。儀表盤為機(jī)械指針+彩顯行車電腦，顯示效果不錯。中控娛樂方面，手動高配為7寸中控屏，帶有AUX/Wi-Fi/USB/藍(lán)牙多音源輸入功能，支持CarPlay/CarLife互聯(lián)，CVT高配則為8寸智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供語音控制、遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測、導(dǎo)航、網(wǎng)聯(lián)娛樂、Wi-Fi熱點(diǎn)、OTA升級，并可享受十年基礎(chǔ)功能服務(wù)流量免費(fèi)，結(jié)合10萬出頭終端售價(jià)更值得購買。

后排空間是軒逸的殺手锏，畢竟軸距和空間利用率做到都非常不錯，即便是185cm的體型坐在后面也有著不錯的余量，尤其是腿部空間。然后就是座椅本身的柔軟度和人體工學(xué)，可以說這是日產(chǎn)的殺手锏，在同級家用車中都屬于拔尖的表現(xiàn)。配置方面，后排有三個獨(dú)立可調(diào)頭枕和中央扶手，缺少出風(fēng)口和電源接口，表現(xiàn)仍有提升空間。

動力方面，軒逸·經(jīng)典繼續(xù)1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率93kW，峰值扭矩154牛·米，傳動系統(tǒng)匹配5MT/CVT變速箱。在駕駛感受上，也完全可以預(yù)料到這是一臺走輕松駕馭和舒適乘坐路線的家用車，起步比較輕快且線性，不過那種輕點(diǎn)就竄頭的感覺。正常加速時，發(fā)動機(jī)會一直維持在1500轉(zhuǎn)左右。由于CVT的特性，加速時轉(zhuǎn)速幾乎恒定，直到100km/h前都是如此，完全由變速箱不斷調(diào)整傳動比。這一現(xiàn)象明顯有助于燃油經(jīng)濟(jì)性，但是如果想開快的話，那就切入運(yùn)動模式。此時發(fā)動機(jī)會將轉(zhuǎn)速底線提升至3500轉(zhuǎn)，最大扭矩在4000轉(zhuǎn)，所以此時車輛活力明顯提升，發(fā)動機(jī)響應(yīng)更好。當(dāng)然，這時你需要忍受一下惱人的噪聲和隨之漲高的油耗。

編輯點(diǎn)評：

對于家用車而言，這四款車的表現(xiàn)都是盡職盡責(zé)，已經(jīng)在很多消費(fèi)者眼里，一臺合格的家用車不一定非得要在某一方面做得特別突出，但是一定要對經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性有所偏重，一定要有務(wù)實(shí)的作風(fēng)和合理的售價(jià)，同時還要有對品牌的信賴感。而這四款車基本都能符合這三個要素，但除此以外也各有側(cè)重，各有擅長。那么如果您準(zhǔn)備以后入手一臺合資家用車的話，會更喜歡哪一款車型呢？請?jiān)谠u論區(qū)留下您的見解。