最近，熱度最高的一部電影要數(shù)《頭號玩家》，國內(nèi)累計票房達到12.56億，豆瓣近37萬條評價的平均評分達8.9分(最高達到9.2分)，微博和微信朋友圈被“刷屏”。緊貼流行的主題、強烈的觀感刺激、虛擬與現(xiàn)實完美交融的雙線劇情，里頭除了情懷滿滿的各種梗、還有燃到爆表的主角。

此外，這部劇中，也隱藏著人生真諦，對“頭號玩家”進行了重新詮釋，真正的“頭號玩家”并不是他在游戲中擊敗了所有對手、也不是他在游戲中的技術好與壞，真正閃耀的時刻，是他全心投入的那一刻，他所擁有的那種真實的滿足感，是永遠無法被替代的。他奉獻了熱情，他得到了樂趣。這才是最寶貴的的東西。”就像電影結尾Halliday說的那句話：“謝謝你玩我的游戲?！?/p>

其實，當前的SUV市場，同樣是一場充滿挑戰(zhàn)的競技游戲，各路汽車“大神兒”都在傾盡全力、擊退對手欲成為各大領域中的“頭號玩家”。尤其在20萬左右的緊湊SUV陣營，實力不凡的“明星選手”比比皆是，比如途觀、昂科威，還有日系品牌中的“四大天王”——長馬CX-5、東本CR-V、奇駿以及豐田RAV4榮放。然而，在如此“豪華”陣容中，“偶像級”車型第二代長安馬自達CX-5開始脫穎而出，目前，該車型已成功入圍2018“世界年度車”前3名，逐漸成為這場競技賽中的“頭號玩家”。

來，跟鬼哥一起看看這位“超級”選手狂甩對手的“獨門秘籍”吧。

顏值夠傲嬌

獨特魂動設計狂甩對手沒商量

馬自達的“魂動”家族中，跟前不久結束的《偶像練習生》節(jié)目中的超豪陣容一樣，清一色的高顏值“隊員”，能燃又能“撩”，讓很多競爭對手都自愧不如。就像是游戲中的“頭號玩家”一樣，馬自達的魂動設計始終追求著飽含情感的極致動態(tài)造型。用設計的力量，為汽車注入鮮活的生命。

第二代馬自達CX-5同樣是馬自達家族式魂動設計的“代表作”，外觀更為年輕、動感，帥過顏值偶像劉昊然。原來橫條式格柵更換成更具運動氣息的黑色網(wǎng)狀進氣格柵。大燈造型也變得更加狹長犀利。前格柵以及前保險杠都采用了全新設計，棱角變得尖銳，配合底部兩側突出的造型，凸顯運動。車身側面的腰線從A柱到C柱，高腰線造型更為飽滿。尾部的造型與前大燈呼應，排氣管采用了雙邊單出的設計。

尺寸方面，第二代馬自達CX-5長寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距依然為2700mm。整體尺寸優(yōu)于途觀和豐田RAV4榮放以及本田CR-V。與前款車型對比，車長增加10mm，讓整車看上去會更具運動。 相比帥氣的外觀，全新CX-5的內(nèi)飾可能就沒有那么耀眼，但是，上市以來，絕大部分車主都對其內(nèi)飾都比較認可。除造型革新外，相當多的車主都認為全新CX-5內(nèi)飾的用料較為良心。車主心無涯曾總結道：“內(nèi)飾設計是馬自達第二代CX-5改變最大的地方了，如果說內(nèi)飾是一代車型最讓人詬病的地方，那第二代絕對讓所有人刮目相看。這次的變化不僅在于設計風格，用料做工也是絕對的良心。能觸碰到的地方基本上都用了搪塑工藝軟性材質包裹?！?/p>

相比上一代車型，第二代馬自達CX-5在內(nèi)飾上采用了懸浮式中控顯示屏、全新三輻式方向盤以及具有個性的中央空調(diào)出風口，其配備的二代多媒體系統(tǒng)更換了新的處理器，并支持蘋果CarPlay等智能互聯(lián)功能，這樣的風格很符合當前年輕消費者的“口味”。

操控夠霸道

動力獨門技術VS黑科技加持 酷斃！

很多人都說，第二代馬自達CX-5帥到?jīng)]朋友，但人家可不光是靠臉吃飯。在實力上，更像是能掌控各種游戲的闖關高手，有著“東瀛寶馬”之稱的馬自達能夠多年獨步于江湖，且成為“頭號玩家”，是因為馬自達傾心于核心技術的研發(fā)，操控性就是馬自達車型不能不提的賣點，也因此，馬自達被稱為“彎道之王”。

盡管，當前的汽車市場中，小排量渦輪增壓與雙離合搭檔的動力組合橫行汽車市場，但第二代CX-5搭載了“創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G”超高壓縮比缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，匹配“創(chuàng)馳藍天”6速自動／手動變速箱同樣很棒，這套動力搭配在操控中轉向非常輕盈、比較準，幾乎沒有虛位。這種平順感和動力的線性輸出是車市中小排量渦輪增壓SUV車型難以實現(xiàn)的。而且，底盤很有韌性，對于路況充分過濾，給駕駛者帶來很大的信心。最重要的是，這款動力系統(tǒng)在經(jīng)濟燃油性同樣相當出色，自動擋車型車主百公里口碑油耗在8L左右，比同級轎車產(chǎn)品還省油。

與此同時，在第二代馬自達CX-5上，馬自達最新的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)成為這款車超越競爭對手的“神秘武器”，這一系統(tǒng)能讓汽車操控變得更為“聰明”，在駕駛的過程中，即使駕駛者入彎的時候角度并不是很準備，或者剎車并沒有踩到位，GVC加持的車輛也會很智慧的幫助駕駛者選擇合理化的路線。尤其是在雨雪天氣的濕滑路面行駛時，更能提升車輛操縱性和穩(wěn)定性。不論駕駛人員技術的高低，GVC可在日常的低速行駛、高速行駛、連續(xù)過彎行駛、緊急躲避等多種駕駛場景中實現(xiàn)加速度感受保持一致的效果。

值得一提的是，噪音控制不盡人意是上一代CX-5車主的槽點。不過，這一短板在第二代CX-5上已經(jīng)全面“改正”。這款車型從前門雙層玻璃、后門板雙層密封條等細節(jié)可以看出新車下足“料”。整車NVH的優(yōu)化得到明顯的提高。

安全夠全能

高科技安全系統(tǒng)安全不是一句空話

就像游戲領域里，很多玩家都是憑一技之長圈粉，在20左右的緊湊SUV市場中，有的是顏值出眾，有的黑科技加持，還有買發(fā)動機送車。但產(chǎn)品力不夠均衡，往往是有動力的沒顏值，長得帥的不安全，夠安全的又動力不足。能夠沖入“一線”的技術高手往往都是多才多藝的“全能王”，就像第二代長安馬自達CX-5。

4月21日，中國汽車技術研究中心2018年度C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）第一批車型評價試驗結果發(fā)布。憑借出色的主被動安全性能，“新感官SUV”第二代Mazda CX-5以58.9分的成績，在同批次13款車型中脫穎而出，榮獲五星評價，總分高達58.9分。

實際上，在本次C-NCAP測試之前，第二代Mazda CX-5就在美國權威的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中獲得了“TSP+”的最高等級評價。

不可否認的是，第二代CX-5在安全裝備上一直很“厚道”，這款車型搭載了加強版“i-ACTIVSENSE”安全系統(tǒng)，采用最新科技實現(xiàn)認知輔助和駕駛輔助。這一系統(tǒng)包括：FOW前方碰撞預警系統(tǒng)、MRCC自適應巡航、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、RCTA倒車預警系統(tǒng)、HBC自動遠光控制系統(tǒng)等，最大限度保障行車安全。

被動安全領域，第二代CX-5采用了“創(chuàng)馳藍天高強度車身”，創(chuàng)新性的多路徑撞擊分散構造與高強度鋼材的使用，能夠有效吸收碰撞沖擊力，抑制車身變形。其中，A柱使用了1180Mpa級的高強鋼，B柱和門檻部位采用了更輕、剛性更佳的980Mpa級高強鋼。

鬼扯：長安馬自達CX-5稱得上緊湊SUV車市中的“頭號玩家”，這款車型的魅力不單是帥，也不僅擁有“創(chuàng)馳藍天技術”與GVC加速度矢量控制系統(tǒng)的加持和超高安全系統(tǒng)匹配。這款車型能贏得消費者，得到汽車市場的認可，是因為這款車型中融入了馬自達更多的造車“靈魂”與技術情懷，這份純粹的熱愛正是“頭號玩家”高于顏值偶像的關鍵點。