現(xiàn)如今，汽車品牌已經(jīng)不再是單純的產(chǎn)品競爭，曾經(jīng)的拼配置、拼空間都不再是競品之間PK的首要因素，誰的技術(shù)更扎實(shí)、誰的技術(shù)更先進(jìn)，才是提升消費(fèi)者認(rèn)可度以及粘性的關(guān)鍵要素。

每每談及技術(shù)，消費(fèi)者總離不開對中國品牌的一頓抨擊，但其實(shí)，作為中國品牌中的“技術(shù)宅”，奇瑞是有說服力的。在早期，奇瑞是為數(shù)不多擁有試車場地、碰撞試驗(yàn)室、發(fā)動機(jī)研究院的品牌，更是為數(shù)不多脫離“東安”“航天”兩個三菱發(fā)動機(jī)，獨(dú)立自主研發(fā)的企業(yè)。

在去年，也就是代號為SQRE4T15B的1.5T發(fā)動機(jī)上市僅2年多后，奇瑞就推出了他們自家最新的1.6T發(fā)動機(jī)，并搭載到自家的旗艦SUV瑞虎8上。巧合的是，在大家都在質(zhì)疑這臺短時間內(nèi)推出全新機(jī)型的可靠性時，大咖來到了高海拔的天山山脈，在長達(dá)3天的時間里，恰好就給這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)體驗(yàn)了“高溫、高原、高寒、高濕”四種極限環(huán)境的“軍訓(xùn)級”考驗(yàn)。

旅途的第一站便來到了有著典型雅丹地貌的魔鬼城。在出發(fā)之前，大咖是對瑞虎8信心滿滿的，畢竟瑞虎8作為一款城市SUV，在前不久成功征服“2019年環(huán)塔拉力賽”，畢竟那條賽道可是要比魔鬼城更加嚴(yán)苛的塔克拉瑪干沙漠。

說回這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)，奇瑞首先為其做了輕量化處理，包括塑料材質(zhì)氣門室蓋、壓鑄鋁合金缸體等材料與結(jié)構(gòu)上的輕量化，最終和上一代產(chǎn)品減輕約50%的重量。不過，輕量化背后需要考慮的問題是發(fā)動機(jī)在高溫高壓環(huán)境下，對材料耐久性的要求（例如E46采用的樹脂材質(zhì)氣門室蓋導(dǎo)致的熱變形情況）。為此，奇瑞工程師在氣門室蓋背后設(shè)置了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以保障發(fā)動機(jī)長期使用的穩(wěn)定性。實(shí)際體驗(yàn)下來，頂著38℃的高溫，這臺發(fā)動機(jī)完全沒有出現(xiàn)任何“不適感”，整體感受和城市道理下駕駛幾乎無異。

經(jīng)過了高溫曝曬測試后，第二天繼續(xù)駕駛?cè)鸹?進(jìn)行8小時300公里從獨(dú)山子到新源縣的長途奔襲考驗(yàn)，也是獨(dú)庫公路中最崎嶇的路段之一，那么對于這臺中國品牌首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)1.6TGDI發(fā)動機(jī)，它的的抗高壓程度又如何呢？

這臺1.6TGDI發(fā)動機(jī)采用了第三代i-POWER智效動力總成技術(shù)，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，并擁有中國品牌發(fā)動機(jī)最高的37.1%熱效率，在2000米的高海拔環(huán)境下，得益于高強(qiáng)度滾流比進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠更好的保障燃燒效率，減少車輛在高海拔狀態(tài)下的“高反”情況，不過，由于是雙離合的作用，低速狀態(tài)下仍會出現(xiàn)輕微的頓挫感，切換至Sport模式下，頓挫感的情況會有所減少。

當(dāng)然了，在廣闊的鋪裝路面上，完全可以采用瑞虎8上的雄獅智駕i-Drive的“真·L2級”自動駕駛輔助系統(tǒng)。通過多達(dá)14種智能輔助配置，配合全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，長時間駕駛也不會覺得過于疲勞。

在“高寒”“高濕”海拔落差3500米的環(huán)境下（雖然算不上真正的高寒高濕），最大溫差可達(dá)40℃，加上下雨甚至下雪的天氣情況，除了對發(fā)動機(jī)，對車輛底盤也是一個非常大的考驗(yàn)。

得益于1.6TGDI快速升溫的熱管理技術(shù)，讓瑞虎8的暖機(jī)速度相較上一代提升約55%，還可根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況控制水溫的高低，以確保發(fā)動機(jī)始終處于一個比較良好的工作狀態(tài)。當(dāng)然，在去往庫車縣的途中，礫石路、S彎以及發(fā)卡彎都是對底盤的一大考驗(yàn)，依靠最新的T1X平臺、采用前后獨(dú)立懸掛和搭載了博世最新一代ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在這種綜合路況下，都能很有效的將多余震動吸收抵消掉，給車內(nèi)乘客提供更穩(wěn)定舒適的駕乘體驗(yàn)。