寶馬3系作為運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，一直以來(lái)都是一個(gè)熱門(mén)話題，慕名而來(lái)的挑戰(zhàn)者更是數(shù)不勝數(shù)。不過(guò)全新一代寶馬3系并沒(méi)有過(guò)多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，反而在豪華上下了不少功夫，這樣的3系還稱(chēng)得上是運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿嗎？這個(gè)答案恐怕要對(duì)比捷豹XEL之后才能給出。同樣主打豪華運(yùn)動(dòng)的它經(jīng)常被列入與3系的對(duì)比名單，如果你有30萬(wàn)左右的預(yù)算，想要一款看起來(lái)有面子、開(kāi)起來(lái)運(yùn)動(dòng)的車(chē)，那么不妨考慮一下它們，但究竟選誰(shuí)合適呢？對(duì)比一下就知道了。

  做工對(duì)比

先從外觀部分說(shuō)起，對(duì)比兩款車(chē)的車(chē)身間隙和漆膜厚度，看下它們?cè)谲?chē)身鈑金和噴漆工藝方面的表現(xiàn)如何。經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬3系的平均漆膜厚度和平均車(chē)身間隙分別為124.0μm和3.41mm，捷豹XEL平均漆膜厚度和平均車(chē)身間隙為119.4μm和3.5mm。從數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬3系的成績(jī)會(huì)更好一些，不過(guò)整體差距不大，都達(dá)到了同級(jí)別中上的水平，符合一個(gè)豪華品牌該有的水準(zhǔn)。

  空間對(duì)比

作為一款家用車(chē)，空間一定是個(gè)繞不開(kāi)的話題，而全新一代寶馬3系的整體車(chē)身尺寸都有所增加，捷豹XE被國(guó)產(chǎn)之后也不可避免的被加長(zhǎng)了，名字也變?yōu)榻荼猉EL。那么這兩款車(chē)的后排空間表現(xiàn)如何呢？先來(lái)看下各自的車(chē)身參數(shù)，寶馬3系長(zhǎng)軸版的長(zhǎng)度為4829mm，軸距達(dá)到了2961mm，捷豹XEL的尺寸小一些，長(zhǎng)度和軸距分別為4778mm和2935mm，那么實(shí)際空間表現(xiàn)如何呢？

（寶馬3系）

（捷豹XEL）

經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬3系后排頭部空間和縱向空間分別為920mm和840mm，而捷豹XEL的后排頭部空間同為920mm，不過(guò)由于采用了短后懸的設(shè)計(jì)，所以它的縱向空間達(dá)到了940mm，相比于寶馬3系有較大的優(yōu)勢(shì)。這樣做好處就是能增加后排腿部空間，不好的一點(diǎn)就是侵占了一定的后備廂空間，除此之外捷豹XEL的后排座椅較硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話并不舒服。另外兩款車(chē)型的后排中央地板都有一定的凸起，對(duì)中間的乘客并不友好。

（寶馬3系）

（捷豹XEL）

后備廂空間方面，兩車(chē)在不放倒后排座椅的情況下，寶馬3系能容納9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，擊敗同級(jí)別60%的對(duì)手。而捷豹XEL的后備廂進(jìn)深和寬度都要比3系小，因此橫向上只能放下2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，最終容納的紙箱數(shù)為6個(gè)，只擊敗同級(jí)別12.5%的對(duì)手，成績(jī)并不理想。

  性能對(duì)比

接下來(lái)就是性能的比拼，新一代寶馬3系究竟能不能捍衛(wèi)“運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿”的稱(chēng)號(hào)呢？實(shí)測(cè)見(jiàn)真曉。首先來(lái)看下兩款車(chē)的賬面參數(shù)，它們搭載的均為2.0T+8AT的動(dòng)力組合，不過(guò)實(shí)測(cè)的捷豹XEL是高功率版本，最大馬力為250Ps，而3系的最大馬力為184Ps。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上有一定的差距，但其加速能力與動(dòng)力的匹配、傳動(dòng)效率等等因素都有關(guān)系。

經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬3系的百公里加速時(shí)間7.6秒，擊敗同級(jí)別75%的對(duì)手，而捷豹XEL為8.13秒，表現(xiàn)較一般。從中可以看出寶馬3系在動(dòng)力匹配的成熟度和傳動(dòng)效率上，做的要比捷豹XEL好。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)都非常不錯(cuò)，只不過(guò)到了后半段，捷豹XEL的再加速能力并不是很強(qiáng)。而在全新一代3系上，當(dāng)時(shí)速降到20-30km/h時(shí)給油門(mén)，依然會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跟不上來(lái)而表現(xiàn)出的頓挫感，俗稱(chēng)“不跟腳”。

雖然在加速性能上不及寶馬3系，不過(guò)捷豹XEL在剎車(chē)性能上扳回了一局，其百公里制動(dòng)距離僅為36.25米，超越了同級(jí)別91.1%的對(duì)手。雖然3系在這一環(huán)節(jié)的成績(jī)不占優(yōu)勢(shì)，但是38.74米的制動(dòng)距離同樣不差。

  舒適性對(duì)比

全新寶馬3系除了變得更加豪華之外，在舒適性上也有了很大的提升。首先在隔音上，

就憑借著更安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在怠速時(shí)要比捷豹XEL更加安靜，另外在開(kāi)起來(lái)時(shí)，對(duì)胎噪和風(fēng)噪的抑制也要比捷豹XEL做得更加出色。

底盤(pán)方面，全新寶馬3系依舊采用的是前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的組合，只不過(guò)避震行程相比上一代更長(zhǎng)，而捷豹XEL采用的是前雙叉臂+后多連桿的組合。兩車(chē)在經(jīng)過(guò)連續(xù)的減速帶時(shí)，能明顯感覺(jué)到捷豹XEL的底盤(pán)懸掛偏硬，因此平均顛出水量達(dá)到了53.33ml。而寶馬3系對(duì)于振動(dòng)的處理更加細(xì)膩柔和，保留舒適性的同時(shí)，也具有一定的韌性，因此平均顛出水量?jī)H為20ml，擊敗了同級(jí)別100%的對(duì)手。

  總結(jié)

整體來(lái)看，全新寶馬3系依舊是一臺(tái)非常均衡的車(chē)型，無(wú)論是在性能還是舒適性上都非常出色，而盡管在后排縱向空間上要比捷豹XEL短，但其空間表現(xiàn)依然出色。需要指出的是捷豹XEL的后排座椅偏硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話并不舒服。在性能方面，寶馬3系的百公里加速時(shí)間和制動(dòng)距離都是同級(jí)別中上的水平，而捷豹XEL表現(xiàn)最出色的地方在于36.25米百公里制動(dòng)距離，另外其優(yōu)惠幅度也會(huì)比寶馬3系更大一些。