主打運(yùn)動(dòng)的豪華中級(jí)車市場(chǎng)里從來不缺乏強(qiáng)有力的競(jìng)品，是要找一個(gè)最具代表性的車型的話，就非寶馬3系莫屬，一直以來寶馬3系都是操控的代言人，無論E90還是F30/F35，寶馬3系與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因依然一代一代的傳承，不過隨著消費(fèi)市場(chǎng)趨向年輕化，越來越多豪華品牌在運(yùn)動(dòng)車型上打主意，與寶馬同一陣線的奔馳與奧迪都開始走年輕運(yùn)動(dòng)的路線，二線豪華品牌的ATS-L，英菲尼迪Q50L等車型也瞄準(zhǔn)了這個(gè)主打運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)，這其中就有捷豹的XEL

捷豹XEL是繼XFL之后第二款國(guó)產(chǎn)車型，定位于中級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車，不過進(jìn)行加“L”之后的XEL在國(guó)內(nèi)的銷量卻與大家想象的有點(diǎn)不同，銷量不太樂觀的XEL在上市近兩年的時(shí)間內(nèi)迎來了幾波售價(jià)降幅，不過即使有大幅度的終端優(yōu)惠優(yōu)勢(shì)，XEL的銷量依舊平平無奇，不少網(wǎng)友為之嘆息，出色的操控能力不輸寶馬3系，但是銷量卻被3系吊打，這其中的原因是什么？我們接著來看。

外觀優(yōu)雅，但沒有太大的亮點(diǎn)。

捷豹XEL這款車來說還是挺有辨識(shí)度的，家族式的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵與造型別致的LED燈組都展現(xiàn)出了高貴優(yōu)雅的氣質(zhì)，但是優(yōu)雅這個(gè)詞在國(guó)內(nèi)并不受用，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多還是喜歡寶馬的運(yùn)動(dòng)，奔馳的豪華，XEL的外觀在英國(guó)來說可能很受歡迎，不過對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說還是低調(diào)了點(diǎn)，不太符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美要求。

內(nèi)飾方面捷豹XEL采用圓潤(rùn)的中控設(shè)計(jì)，豪華車改用的質(zhì)感與尊貴感都有了，但是總的來看還是缺了點(diǎn)“科技感”與“創(chuàng)意感”雖然家族式的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)很有新意，不過內(nèi)飾設(shè)計(jì)趨向于簡(jiǎn)潔大方，不夠時(shí)尚。比3系缺少了運(yùn)動(dòng)感，比奔馳C級(jí)缺少了豪華感，比奧迪A4L缺少了科技感。

運(yùn)動(dòng)性能不如寶馬3系

捷豹XEL與寶馬3系都提供了高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XEL 200PS與寶馬320都采用了2.0T低功率的版本，XEL的最大功率為147kw，峰值扭矩為320牛米；寶馬3系最大功率為135kw，峰值扭矩為270牛米。數(shù)據(jù)上XEL領(lǐng)先，不過換成百米加速時(shí)間寶馬3系為7.3秒，而XEL是8.3秒；出現(xiàn)這樣的差值可能就是捷豹工程師對(duì)于XEL的設(shè)定問題，比如變速箱齒輪比，主減速比等環(huán)節(jié)的設(shè)定；雖然捷豹XEL的整體懸架韌性足夠，不過在細(xì)節(jié)上調(diào)教的沒有3系那么自然。

品牌溢價(jià)、口碑、后期保養(yǎng)、保值率都沒有優(yōu)勢(shì)

捷豹是英國(guó)皇室的御用座駕，豪車是沒錯(cuò)，在英國(guó)捷豹的地位可能還比BBA高，不過在中國(guó)市場(chǎng)，捷豹只能淪為一個(gè)邊緣化的二線豪華品牌了，在品牌號(hào)召力與品牌溢價(jià)上，捷豹是無法與BBA相比的，隨便開一臺(tái)BBA的車回老家，隔壁的老王都認(rèn)識(shí)是BBA，但是你整一個(gè)豹子頭回去，恐怕還會(huì)被誤以為是國(guó)產(chǎn)車。

其次就是口碑不行，捷豹品牌質(zhì)量的不穩(wěn)定也是大家的共識(shí)，各種問題屢屢出現(xiàn)，這顯然是當(dāng)下消費(fèi)者比較介意的一個(gè)點(diǎn)，只有成熟可靠的產(chǎn)品質(zhì)量才能被更多消費(fèi)者認(rèn)可與接收。

捷豹的保養(yǎng)費(fèi)用也是高的離譜，七折豹，八折虎的終端售價(jià)上可能是比較低，優(yōu)惠幅度比較大，但是當(dāng)你買了回家去進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候，你就知道為什么優(yōu)惠幅度會(huì)那么大了，小保養(yǎng)1500的價(jià)格讓你深刻理解到“羊毛出在羊身上”的意思。

最后就是保值率的差異了，由于XEL的市場(chǎng)保有量少，所以XEL的后期保值率肯定會(huì)比BBA以及雷克薩斯等保有量大的車型低。

總結(jié)：慘淡的銷量已經(jīng)辜負(fù)了奇瑞捷豹路虎對(duì)XEL的期待，即便有著極大的優(yōu)惠幅度，但是眾多因素的共同作用下， XEL的優(yōu)勢(shì)就顯得黯淡無光了；縱觀整個(gè)二線豪華品牌，過的比較舒適的就只有凱迪拉克與雷克薩斯，捷豹、沃爾沃、林肯等眾多品牌已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中尋求生機(jī)找到最適合自己的生存之道，是眾多二線豪華品牌的重中之重，面對(duì)大浪淘沙般的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不逆水行舟力爭(zhēng)上游，最終導(dǎo)致結(jié)果可想而知。

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