最近，即將上市的全新一代寶馬3系在網(wǎng)上炒得火熱：上海車展和重慶車展上被各大媒體報(bào)道了個(gè)遍不說，寶馬官方還請(qǐng)來了當(dāng)紅小生易烊千璽做預(yù)熱，各大汽車論壇上關(guān)于寶馬3系的討論貼也是滿天飛……

可以說，作為寶馬2019年產(chǎn)品布局中最重要的車型之一，無論是媒體還是消費(fèi)者都極為關(guān)注。在被全新寶馬3系的各種消息刷屏的時(shí)候，我突然想到，那些曾經(jīng)喊著要吊打?qū)汃R3系的對(duì)手們，現(xiàn)在活得怎么樣呢？

名爵6當(dāng)初上市時(shí)，拉來了一大堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，其中就有寶馬3系。一張圖大家感受一下：

從銷量來看，名爵6的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然今年以來一直在下滑，但也有好幾千臺(tái)的銷量，屬于過得不算差的那種。不過在車業(yè)雜談看來，名爵6雖然產(chǎn)品力不俗，銷量也還算不錯(cuò)，但要對(duì)標(biāo)寶馬3系，還稍稍有點(diǎn)差距。

來自意大利的高傲品牌阿爾法·羅密歐，在國內(nèi)的表現(xiàn)完美地詮釋了什么叫“高開低走”。上市33秒就賣出了350輛的阿爾法·羅密歐-Giulia憑借優(yōu)秀的操控、優(yōu)美的車身造型，被看成是寶馬3系的最大對(duì)手。

然而現(xiàn)實(shí)是，阿爾法·羅密歐-Giulia的銷量十分慘淡，平均月銷量也就一兩百臺(tái)，一年的銷量加起來也比不上寶馬3系一個(gè)月的銷量。究其原因，除了營銷做得不到位、新車做工一般之外，高昂的維修保養(yǎng)費(fèi)用也令消費(fèi)者望而卻步。畢竟是要去瑪莎拉蒂4S店保養(yǎng)的車啊，打擾了！

空間、動(dòng)力，哪個(gè)方面都不輸寶馬3系的凱迪拉克ATS-L，絕對(duì)是寶馬3系此前硬碰硬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為什么說“此前”，因?yàn)楝F(xiàn)在ATS-L降價(jià)太狠，跟寶馬3系已經(jīng)不在同一個(gè)層次了（目前ATS-L的終端價(jià)格低于19萬）。響當(dāng)當(dāng)?shù)拿老敌潞廊A，已經(jīng)變得和普通合資中級(jí)車一樣了。

極低的價(jià)格也讓ATS-L擁有著不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。雖然月銷4-5千臺(tái)比起寶馬3系還有不小差距，但的確是其對(duì)手中活得不錯(cuò)的一個(gè)了。正如前面所說，空間、動(dòng)力都是凱迪拉克ATS-L的亮點(diǎn)，加上優(yōu)惠巨大，消費(fèi)者還是愿意買單的。

“買時(shí)打折豹、修時(shí)金錢豹”，網(wǎng)絡(luò)上的段子已經(jīng)完美地概括了捷豹XEL的處境。但極大的優(yōu)惠仍然不足以讓消費(fèi)者買單，因此捷豹XEL月銷量基本在三位數(shù)和四位數(shù)之間徘徊。

英國皇室的御用座駕在國內(nèi)似乎開始成為一個(gè)邊緣化的二線豪華品牌，可見在品牌號(hào)召力與品牌溢價(jià)上，捷豹是無法與寶馬相比的，同時(shí)捷豹XEL作為一個(gè)新生車型，在車型歷史和車型號(hào)召力上，都不是寶馬3系的對(duì)手。

英菲尼迪進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)十年有余，說好聽點(diǎn)就是深耕國內(nèi)市場(chǎng)多年，但銷量卻一直不見起色。今年2月，英菲尼迪Q50L銷量僅300臺(tái)左右，隨后的2個(gè)月分別為700臺(tái)和900臺(tái)左右，相當(dāng)慘淡。

究其原因，英菲尼迪本身品牌認(rèn)知度不足、宣傳做得不到位、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢……都導(dǎo)致了Q50L慘淡的銷量。

結(jié)語：可見，寶馬3系的“對(duì)手”大多都活得不太滋潤，如今全新一代寶馬3系即將上市，你準(zhǔn)備好了嗎？