本文由車動力原創(chuàng)，作者楊樂怡，轉(zhuǎn)載請注明出處！

全新捷豹XEL濃烈的運動操控基因，既濃郁又恰到好處的許多細(xì)節(jié)，以及那獨特的英倫風(fēng)情都讓人難忘。

提到豪華品牌B級車，你會首先想到誰？我想百分之九十的人會首先想到3系，然后是奔馳C級、奧迪A4，不多的人才會想起今天要說的全新捷豹XEL。

但在蘇州和這款車相處了半天，剛上手開了幾分鐘之后，我就有些喜歡上了它。好久都沒有這么讓人愉悅的車了。

這看似平淡簡單的要求，在這個年頭似乎越來越難實現(xiàn)，每年參加的新車試駕并不少，但開起來大多中庸和大同小異，也許是自己比較挑剔，總之是感到無趣的多，印象深刻的極少。

而許多試駕活動之前的產(chǎn)品講解，和試駕體驗環(huán)節(jié)，大部分重心都在圍繞“智能科技”這也很讓人受不了。好車，不是要開了才知道么？附加的配置方面再多，也只能代表“附件”部分，不能算衡量好車的核心之處。

“行家一出手，便知有沒有。”是不是一臺好車，駕駛感最為關(guān)鍵，哪怕外觀再靚麗，配置堆得再多，那也是表面功夫，而駕駛、駕乘質(zhì)感卻很難作假。

這年頭很多新車都在標(biāo)榜運動，但到底什么是運動，又好像是一門玄學(xué)。按照我的理解，運動更多是一種感官上的體驗，是一種很玄妙的機(jī)械溝通回饋，有的車單看動力參數(shù)并不差，開起來加速超車什么的也挺好，但卻不會給你多少運動的感覺，所以這事兒還真是一門玄學(xué)。另外這么簡單地說吧，車好不好開的標(biāo)準(zhǔn)，是開起來是否順手，不別扭不擰巴；是否運動的標(biāo)準(zhǔn)呢，我想是能否帶給你駕駛過程本身的愉悅和激情，能否讓你愿意把車開快。

全新捷豹XEL正是給我這樣的感覺，在還沒出市區(qū)的時候，盡管是周末，但蘇州還是和往常一樣有些堵車，而我已經(jīng)有些迫不及待想竄出車流愜意馳騁一把。XEL的油門調(diào)校我很喜歡，一踩就來十分靈敏，渦輪機(jī)的遲滯被控制處理得很好，但又不像以往一些日系車那樣，油門過于靈敏，稍不注意就往前躥。此外變速箱，轉(zhuǎn)向手感，底盤的沉穩(wěn)和韌勁都可以得高分，還包括整個車身的緊實感（畢竟是拉長了軸距啊）。

總之，XEL開起來，立馬能讓你感受到它的矯健和活躍，從運動感來說，是要比新一代3系更純粹。當(dāng)然也和運動化的內(nèi)飾氛圍有關(guān)，我挺喜歡它比較粗大的方向盤，質(zhì)感優(yōu)秀的金屬換擋撥片，還有運動化但又在包裹感基礎(chǔ)上，讓人足夠舒適的座椅。

還發(fā)現(xiàn)，我們試駕的XEL高功率版本車型后輪是要比前輪更寬更?。?5的扁平比）的，這基本上屬于寶馬M系列那些性能版本的搭配了。當(dāng)然，像前頂吧、前輪散熱導(dǎo)風(fēng)口這些性能車的身上的東西，在XEL身上都沒有缺席。

如果要說美中不足，那主要在剎車方面，前半段的感覺有點虛，不線性，需要小小適應(yīng)一下才能讓日常駕駛的剎車盡量不點頭，顯得從容。關(guān)于這一點，其實之前的凱迪拉克ATSL做得很好。

在大陽山連續(xù)的彎道，再到下午場地試駕中“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等競技考驗項目，更感受到全新捷豹XEL純粹濃郁的運動基因。這也得益于它輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、接近50:50的前后車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多配備，讓其車身剛性、輕量化、敏捷度等方面能匹配劇烈運動。別忘了還有扭矩矢量分配系統(tǒng)提供悄無聲息的智能輔助，可以主動調(diào)節(jié)過彎能力，自動矯正并減輕入彎時的轉(zhuǎn)向不足，在彎道實現(xiàn)更穩(wěn)定操控，提升駕駛樂趣。

動力總成方面，2.0T+8AT基本上是這個級別標(biāo)配。全新XEL的2.0T英杰力發(fā)動機(jī)曾榮獲“2018沃德全球十佳”，擁有連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等先進(jìn)技術(shù)，兼具環(huán)保高效與強(qiáng)勁動力。最大輸出功率可達(dá)250馬力，最大扭矩為365牛﹒米，與采埃孚8速手自一體變速箱匹配，從發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤這三大件的核心層面來講，試駕感受上全新XEL是屬于同級前列水準(zhǔn)的，更是開起來很有感覺的。 

另外還有一些細(xì)節(jié)是我喜歡的。顧名思義，全新XEL的L代表加長車身，好處自然是帶來更好的后排乘坐空間，但全新XEL做得比較好的是，并沒有因此破壞整體外觀的協(xié)調(diào)性。

內(nèi)飾具有不錯質(zhì)感且充滿運動個性，不過比之前車型的一大改變在于旋鈕式的換擋變成傳統(tǒng)一些的電子檔桿了，也許是出于提升可靠性的考慮。這是改款車型讓我遺憾的一個地方，旋鈕式的換擋曾是捷豹車型一大特色，目前好像只有福特在用吧？而且還能一定程度上避免檔把對車內(nèi)空間的侵占。比如說停車場里邊的車貼著你，打不開門，駕駛員就能更方便地跨到副駕駛位從另一邊下車。

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另外還特別喜歡全新XEL的“五屏聯(lián)動人機(jī)交互系統(tǒng)”，實際上最主要的是三塊液晶屏，再加抬頭顯示屏和流媒體內(nèi)后視鏡這么算的五屏。現(xiàn)在的汽車個個都是液晶屏狂魔，但稍不注意就用力過猛，給人強(qiáng)烈的壓迫感，科技大于人的不舒服。但在全新XEL內(nèi)飾里，三塊屏幕無論大小、位置、界面、操作邏輯等等，都做得恰到好處，分工明確，各司其職。稍微學(xué)習(xí)熟悉一下后，就能根據(jù)自己喜歡或匹配當(dāng)前駕駛模式，選擇合適的主儀表盤顯示模式。另外，全新XEL是有CAR PLAY的。

這次在蘇州開著全新捷豹XEL，從市區(qū)到郊區(qū)大陽山的蜿蜒山路，再到太湖和封閉場地的“競技”挑戰(zhàn)駕駛，加上沒有那么多“講課”和“科技”體驗環(huán)節(jié) ，好不容易有了一次比較深度和純粹的新車試駕。正趕上初冬的暖陽，在千年的姑蘇城，在煙波浩淼的太湖湖畔，全新捷豹XEL濃烈的運動操控基因，它身上既濃郁又恰到好處的許多細(xì)節(jié)，以及那獨特的英倫風(fēng)情，都讓一天的時光成為美好回憶。

再考慮到舊款車型的定價和終端優(yōu)惠，在同級市場即將上市的全新捷豹XEL有著不錯的競爭力。在豪華品牌陣營，鮮明的品牌精神、調(diào)性，是如今消費者更加看重的附加價值，即這輛車的性格，這個品牌的氣質(zhì)能否符合我的品位格調(diào)，能否表達(dá)我的個性及生活態(tài)度？

在市場整體一片蕭瑟的背景下，豪華車市場反而持續(xù)走強(qiáng)，1—6月我國豪華車市場累計銷售新車約104.68萬輛，同比增長8.6%。豪華車市場格局還有足夠的空間和變數(shù)，而對本來就具有鮮明品牌調(diào)性的捷豹來說，現(xiàn)在最該做的不是去和BBA去拼體量，而是如何放大與對手們的差異化，突出自己的產(chǎn)品魅力和品牌腔調(diào)。