作為一個(gè)路虎發(fā)現(xiàn)神行車主，我非常羨慕全新一代極光上的五塊屏，這甚至讓我在購(gòu)買發(fā)現(xiàn)神行后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里總在思考著“為了五塊屏多花十幾萬(wàn)到底值不值”的問(wèn)題，畢竟，我的發(fā)現(xiàn)神行真的是已經(jīng)“偏離價(jià)值”的便宜。當(dāng)然，作為路虎車主，我也非常羨慕同門捷豹身上的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和賽道基因，畢竟，捷豹這個(gè)英倫豪華品牌身上散發(fā)出的迷人貴族氣質(zhì)和豹力美學(xué)如同車壇的一股清流，長(zhǎng)久的留存于時(shí)光中不曾被消磨絲毫。

英國(guó)人喜歡講傳承，賓利如此，捷豹亦如此。即便是今天全新設(shè)計(jì)的一款捷豹車型，你依然能夠從一個(gè)線條、一處細(xì)節(jié)找到它承襲了幾十年前一款經(jīng)典車的基因，這也是很多人對(duì)英國(guó)車著迷的原因。這是一種個(gè)人喜好，很難評(píng)判，但是我知道，喜歡捷豹的人就是打骨子里喜歡，不喜歡的人可能永遠(yuǎn)無(wú)感。

這一次，我們?cè)谔K州試駕的新車是即將上市的全新捷豹XEL，它是現(xiàn)款XEL的中期改款，是捷豹品牌的入門產(chǎn)品，也是奇瑞捷豹路虎非常重視的一款國(guó)產(chǎn)車型。我們?cè)趶澋烂詫m里嗨玩，我們?cè)诖箨?yáng)山山路上攻彎，我們?cè)谔蟮郎嫌烷T到底……一天下來(lái)，我似乎理解了捷豹給全新XEL立起的flag——玩物立志，因?yàn)槿耎EL就如同精靈小王子一樣，太好玩了。

第一，是好玩！

首先，我想說(shuō)，全新捷豹XEL可能是你能在這個(gè)級(jí)別買到的唯一擁有全鋁車身架構(gòu)的車型。

從2017年捷豹XEL國(guó)產(chǎn)的那一刻起，奇瑞捷豹路虎就在跟我們說(shuō)全鋁車身，讓我們參觀工廠，給我們講述采用航空級(jí)自沖鉚接、鉚接膠合等先進(jìn)技術(shù)打造出的智能全鋁車身架構(gòu)對(duì)輕量化有多么重要。我們都知道全鋁代表著輕，同時(shí)意味著高成本，所以當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)今年上半年我好朋友居然用不到26萬(wàn)的裸車價(jià)買到一輛XEL 250PS尊享版的時(shí)候，我的內(nèi)心幾乎是崩潰的，我唯一想跟她說(shuō)的就是——太值了！

當(dāng)然此時(shí)一定會(huì)有人說(shuō)，全鋁還意味著貴，磕磕碰碰就要整個(gè)換，但是沒(méi)辦法，這是一個(gè)品牌的訴求，捷豹完全可以不給XEL用全鋁車身，成本下降，價(jià)格下探，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更好，還堵上了高喊著“維修貴”的鍵盤俠的嘴，但是，這不是捷豹的風(fēng)格呀，生于賽道的捷豹寧愿用更高的成本換取更輕的車身，讓熱衷于駕駛的買家們?cè)诟咚偕?、在彎道里駕駛XEL的時(shí)候因?yàn)榈玫侥嵌嘁稽c(diǎn)點(diǎn)的駕駛樂(lè)趣而嘴角微微上揚(yáng)。

全新捷豹XEL依然沿用全鋁車身，擁有接近50:50的前后車身配重比，同時(shí)將底盤護(hù)板的材料換成了專利材料RUS（雖然我并不知道這具體是什么），但是卻讓新車擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，較普通塑料底盤護(hù)板輕50%，抗沖擊強(qiáng)度提升了1倍，隔音性能提升了50%。還有一點(diǎn)是捷豹引以為傲的，那就是為全新捷豹XEL使用了源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架，先天的材料和結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的是更輕的簧下質(zhì)量和更小的側(cè)傾，依然是捷豹忠于駕駛的訴求。

場(chǎng)地試駕中有一個(gè)特別好玩的環(huán)節(jié)叫“智能芯跳樁”，捷豹培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)編了一套有點(diǎn)復(fù)雜的程序讓我們?cè)谕嫫鹆死@樁。道理很簡(jiǎn)單，就是場(chǎng)地內(nèi)用樁筒設(shè)置了大概10幾個(gè)門，并有兩種燈光提示，綠色燈光亮起的門是你要穿過(guò)的門，藍(lán)色燈光亮起的門是提示你下一個(gè)要穿過(guò)的門，比拼的是完賽的時(shí)間、穿樁的準(zhǔn)確度以及行駛的距離，然后通過(guò)這三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)分。看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)要眼觀六路精準(zhǔn)識(shí)別燈光、在極短的時(shí)間內(nèi)正確判斷線路、同時(shí)還要將腳下這臺(tái)全新捷豹XEL的動(dòng)力潛能最大釋放、精準(zhǔn)操控車輛的走線，并不是一件簡(jiǎn)單的事兒。

但是，所有媒體都玩嗨了。全新捷豹XEL沿用的依然是目前奇瑞捷豹路虎主打的2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術(shù)，我們的試駕車是高功率版本，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，更重要的是工程師將峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間框定在1300-4500轉(zhuǎn)/分，我此前就說(shuō)過(guò)，峰值扭矩輸出區(qū)間大于3000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的輸出區(qū)間達(dá)到了3200轉(zhuǎn)，真心要給好評(píng)，再配合上采埃孚8速手自一體變速箱，在比賽中的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以用游刃有余來(lái)形容。

而扭矩矢量分配系統(tǒng)的加持則讓全新捷豹XEL可以在彎道中主動(dòng)平衡四個(gè)車輪的速度以及傳動(dòng)輪的扭矩分配，自動(dòng)矯正并減輕入彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，在彎道實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的操控。而當(dāng)我切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式后，自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)會(huì)以每秒500次的頻率對(duì)車輛轉(zhuǎn)向及車身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，并以每秒100次的頻率對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓我在激烈駕駛時(shí)擁有良好的車身姿態(tài)和操控穩(wěn)定性。

第二，是高級(jí)！

雖然全新捷豹XEL是捷豹的入門產(chǎn)品，但是車內(nèi)的五塊屏卻著實(shí)提升了高級(jí)感。這五塊屏分別是由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成的InControl智能馭領(lǐng) 雙屏尊享觸控信息娛樂(lè)系統(tǒng)（Touch Pro Duo）、12.3英寸TFT虛擬儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）和超廣角高清流媒體內(nèi)后視鏡組成。

值得一說(shuō)的是超廣角流媒體后視鏡，攝像頭隱藏在鯊魚鰭內(nèi)，后方視野可以達(dá)到50度，我們?cè)诟咚偕蠈?shí)測(cè)了一下，可以清楚的觀察到后方5條車道的情況，且亮度很高，根據(jù)官宣，可以達(dá)到目前最好的液晶筆記本亮度的3倍。

HUD抬頭顯示功能不僅亮度高、精度高、色彩清晰、視距舒適，有導(dǎo)航限速等關(guān)鍵信息，且在轉(zhuǎn)彎等重要位置時(shí)直接將模擬小地圖投射到前風(fēng)擋玻璃上，讓我們基本可以目光直視，心無(wú)旁騖。

除此之外，全新捷豹XEL還有一些變化也值得提及。

比如，這一次捷豹終于為全新XEL標(biāo)配了全LED大燈和尾燈，同時(shí)啟用了流水轉(zhuǎn)向燈；比如，采用了與I-PACE同款的三幅式跑車方向盤，并使用大尺寸金屬換擋撥片；比如，把原來(lái)有儀式感的旋鈕換擋，換成了更具運(yùn)動(dòng)氣息的排擋換擋；比如，座椅換成了溫莎真皮，并進(jìn)行了賽車化設(shè)定……等等這些改變，都讓全新捷豹XEL在高級(jí)感上更進(jìn)一步。

還有一個(gè)信息點(diǎn)值得分享，那就是這一次全新捷豹XEL還開(kāi)先河的采用了雙外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)系列采用熏黑中網(wǎng)并配有R DYNAMIC徽標(biāo)，優(yōu)雅系列專為中國(guó)市場(chǎng)打造，采用鍍鉻中網(wǎng)，下進(jìn)氣口位置也加了一條鍍鉻裝飾條。一車兩款，更好的滿足不同人群的消費(fèi)需求。