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隨著小鵬P7亮相工信部新車目錄和新能源推廣目錄,再加上已經(jīng)公布預售價格,相關信息基本完全鎖定。根據(jù)電機和電池配置不同,分為三種動力版本,入門級“后驅(qū)長續(xù)航版”車型配置峰值參數(shù)196kW、390Nm的后軸電機,電池組容量最小,同時能量密度161Wh/kg也最低,而另外兩個版本均為170Wh/kg。其綜合續(xù)航568公里,預售價格24萬元。
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中配“后驅(qū)超長續(xù)航版”車型配置同款后軸電機,百公里加速和入門版一樣均為6.7秒。但其電池組容量更大,達到80.87kWh,從而將綜合續(xù)航提高到量產(chǎn)車業(yè)界最高水平的656公里。而其27萬元的預售價格只是多了3萬元,續(xù)航則提升了一大截,性價比在三款配置中最為出色。
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高配“四驅(qū)高性能版”電池組容量與超長續(xù)航版相同,進一步增加了峰值參數(shù)120kW和265Nm的前軸電機,組建電動四驅(qū)系統(tǒng)。也因此百公里耗電量增加到16.3kWh,續(xù)航跌落到552公里,而另外兩個版本百公里耗電量分別只有13.4kWh和13.6kWh。但四驅(qū)版的優(yōu)勢在于動力性能,4.3秒百公里加速縮短了不少,當然37萬元的售價也大幅抬升。
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小鵬P7此前已在廣州車展亮相,外觀、內(nèi)飾也已完全解密,可以說與SUV車型小鵬G3的設計大相徑庭,沒有任何家族風格的體現(xiàn)。小鵬P7的外觀趨于圓潤,車頭采用分體式燈組,放棄了G3車型上并不受好評的大尺寸天幕前風擋設計。車身側(cè)面頗有特斯拉Model S的神韻,并且同樣也是隱藏式車門拉手和無框門窗的設計。另外小鵬P7采用下沉式后視鏡支架,后驅(qū)版有18、19寸兩種輪轂配置,四驅(qū)版則標配19寸規(guī)格。分體式的尾燈組完全呼應了頭燈的設計風格。
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內(nèi)飾部分除了撥桿換擋系統(tǒng),其余都與小鵬G3截然不同,采用非均等式的10.25寸液晶儀表和超大14.97寸中控屏,既體現(xiàn)了如今流行的連體屏風格,又詮釋了新能源車型的科技感。配備自研XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng),方向盤弧圈和管柱上分別有指示燈帶和攝像頭。前排桶型座椅和后排空調(diào)風口都比G3更有設計感,駕駛席還有專屬的帶兩側(cè)護翼包裹的頭枕設計。
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特斯拉成為業(yè)界標桿后,想要模仿的造車新勢力不在少數(shù),游俠X、樂視LeSEE、天際ME-S、蔚來ET,無一不是同款風格路線,但如今看來,有的要么已經(jīng)夭折,有的還停留在概念車階段。真正實現(xiàn)量產(chǎn)的也就只有小鵬P7,另外還有就是有著同等車身尺寸規(guī)格的比亞迪漢。
而對比特斯拉車型,如果從價格來看,國產(chǎn)標準續(xù)航后驅(qū)版Model 3將價格拉入30萬元以內(nèi)。小鵬P7后驅(qū)版雖然動力略弱一些,但續(xù)航優(yōu)勢明顯,價格也要更低。而對比車身尺寸更加接近的Model S,同樣四驅(qū)版的小鵬P7雖然在動力輸出和續(xù)航水平都處于劣勢地位,但價格只有不到一半。
另一個可能會成為競爭對手的就是年內(nèi)即將上市的比亞迪漢,后者同樣分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本,就看最終的續(xù)航水平和定價如何了。
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