如題，但今天并不是要考大家腦筋急轉(zhuǎn)彎。

這源自一則最新披露的消息：沃爾沃與吉利將正式考慮重組，尋求更大規(guī)模體量，尋求獲得更多資本，更好發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，更有利于去應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)。這四個(gè)“更”，也就引出一個(gè)話題：沃爾沃與李書福，與吉利汽車究竟是什么關(guān)系？印象中，沃爾沃一直都是獨(dú)立的存在，此次重組后，沃爾沃是更自我，還是從此不再？

一、是李書福的

沃爾沃對(duì)于外界而言，一直有些高冷般存在。而2010年轉(zhuǎn)手給當(dāng)初在全球汽車行業(yè)里論影響力來(lái)說(shuō)還屬后排的中國(guó)企業(yè)家李書福之時(shí)，自然遭受很多非議。平心而論，我們?cè)诤芏嗍虑樯险娴牟蛔孕牛踔敛簧偃酥两穸疾淮_定李書福真的辦到了嗎？

會(huì)不會(huì)是沃爾沃沒(méi)什么利用價(jià)值了，所以福特才讓吉利揀了個(gè)便宜？

會(huì)不會(huì)是沃爾沃的工會(huì)強(qiáng)勢(shì)，所以福特也搞不定，燙手山芋扔給我們？

會(huì)不會(huì)是兩國(guó)政府有私下其他交易？

路邊社的捕風(fēng)捉影，根本不要真當(dāng)回事。

那次機(jī)會(huì)其實(shí)就是一次稍縱即逝的難得歷史機(jī)遇，要知道談判交割成功是在2010年，但是幾方之前早有接洽。當(dāng)時(shí)能掏出一大筆錢來(lái)誠(chéng)意滿滿，且不達(dá)目的不罷休的就只有吉利李書福。而在2008年前后因美國(guó)房地產(chǎn)泡沫破滅引發(fā)的大規(guī)模次級(jí)債危機(jī)的時(shí)代背景下，福特艾倫·穆拉利提前收到風(fēng)便斬釘截鐵變賣資產(chǎn)，合并平臺(tái)壓縮成本。那真的是無(wú)奈之舉啊，應(yīng)急為了獲得現(xiàn)金抗住即將到來(lái)的山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。一對(duì)比，美系三大車企里另外兩個(gè)都栽了，唯獨(dú)福特手握現(xiàn)金沒(méi)有索要貸款，也拒絕讓政府的手伸進(jìn)公司。

所以，兜售沃爾沃其實(shí)就是為了現(xiàn)金為王！反觀2010年當(dāng)收購(gòu)成功后，沃爾沃立刻止跌反彈。緊接著在2011年的法蘭克福車展上，沃爾沃便提出了全新兩大技術(shù)概念——沃爾沃環(huán)保型架構(gòu)（VEA）及可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)（SPA），將汽車的模塊化生產(chǎn)概念推向了一個(gè)全新的高度。

這些可以充分從另一個(gè)側(cè)面懟了無(wú)稽之談，沃爾沃可不是泛泛無(wú)能之輩。而李書福的那一次收購(gòu)成功，實(shí)在是有各種天時(shí)地利人和的神助攻，是一件非常經(jīng)典的商業(yè)案例。

從欣賞到追逐成功這一路艱辛，沃爾沃與吉利彼此也就更多了一份增進(jìn)了解加深認(rèn)知。雙方都體會(huì)到，這不止是一筆只談錢的交易。如果簡(jiǎn)單到就談錢的地步，那么早就會(huì)傳出一個(gè)投資退出機(jī)制與時(shí)間表。而從沃爾沃自身來(lái)說(shuō)，也不會(huì)容許這么草率的舉動(dòng)。如果那樣，他們?cè)跉W洲尋找一個(gè)近身的合作伙伴，或者尋求政府資金幫助，難道不可以，很難嗎？

說(shuō)到底，沃爾沃這家企業(yè)向來(lái)都不是“搞事情”的，他們需要的是一個(gè)好的老板，能給出一個(gè)稍微寬限的條件讓他們穩(wěn)下來(lái)，做好自己。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，沃爾沃需要的也不只是充裕的研發(fā)資金，也需要與之配套的公司穩(wěn)健體系，以及一個(gè)可以提供廣闊前景且可供充分施展開(kāi)來(lái)的天地。

二、是吉利的也是中國(guó)的

因此，中國(guó)恰好成為了沃爾沃休養(yǎng)生息東山再起的一塊難得水草豐澤新大陸。中國(guó)給與了他們建設(shè)體系化能力所必需的一切條件。全球難覓的完善工業(yè)基礎(chǔ)，水電交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，熟練工人與專業(yè)人才的儲(chǔ)備，完整的供應(yīng)鏈到消費(fèi)人群的逐漸高知且處于上升通道，這非常適合沃爾沃從偏居北歐一隅到有大夢(mèng)想大未來(lái)的再一次騰飛。

截至2019年，在車市整體下行的情況下，沃爾沃汽車在中國(guó)大陸年銷量突破15萬(wàn)輛，再次刷新歷史紀(jì)錄。相比2010年收購(gòu)之初，沃爾沃汽車全球銷量翻了一番，中國(guó)銷量增長(zhǎng)到原來(lái)的5倍。經(jīng)過(guò)10年穩(wěn)扎穩(wěn)打，目前沃爾沃汽車在中國(guó)擁有3家整車制造基地和1家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，1個(gè)研發(fā)中心和1個(gè)設(shè)計(jì)中心；員工數(shù)量從188人增長(zhǎng)至8000余人；供應(yīng)商超過(guò)了1700家，本地采購(gòu)占全球采購(gòu)總量超過(guò)30%；截止2019年底，共有經(jīng)銷商259家，覆蓋全部一、二線城市。

正因?yàn)檫@些實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)，沃爾沃的內(nèi)心從開(kāi)始時(shí)更多埋藏著一些不確定到逐漸踏實(shí)放下一顆心來(lái)。也只有真正心安了，雙方做事情才會(huì)變得坦誠(chéng)協(xié)同。

于是，從2013年成立CEVT，到2017年雙方成立技術(shù)合資公司，通過(guò)相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購(gòu)。沃爾沃與吉利在此基礎(chǔ)上展開(kāi)了深入而廣泛的合作，并著手開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。

這也就為今天的重組打下了很好的信任基礎(chǔ)，也提供了合作無(wú)間的充分理由。由此產(chǎn)生的協(xié)同及規(guī)模效應(yīng)，才能不是僅僅紙面暢想而是可以被證實(shí)真正落到實(shí)地，推動(dòng)吉利控股集團(tuán)旗下吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星等品牌共同發(fā)力進(jìn)入全新階段。

三、不只屬于Somebody 也屬于Everyone

隨著合作的深入，大家應(yīng)該有反思到福特當(dāng)年放棄沃爾沃其中也包含著另一個(gè)原因，那就是沃爾沃的唯一性，它是獨(dú)一無(wú)二的存在，無(wú)法復(fù)制。體系硬接入這一點(diǎn)是很那做到的。

這不是說(shuō)沃爾沃的產(chǎn)品作業(yè)抄不了，而是這家公司人文底蘊(yùn)深厚，從采購(gòu)到最終的交付每一個(gè)環(huán)節(jié)都是遵循同一個(gè)理念，環(huán)境友好，以人為尊。念念不忘，“錙銖必較”存在于環(huán)保、健康、安全每一處可以思考的細(xì)節(jié)中。如果打破了這一套由人文情懷出發(fā)的組織架構(gòu)和產(chǎn)品追求，那這家公司也就不復(fù)存在。

正如沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁 亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林先生新年賀詞所言：十年，我們更在繼續(xù)堅(jiān)持，并且不斷深化一種文化與信仰。人是一切的核心，尊重生命，尊重自然，這是北歐文化的精髓，也是沃爾沃這個(gè)品牌的核心精神。我們始終強(qiáng)調(diào)的“安全、健康、可持續(xù)”就是這種尊重的最好體現(xiàn)。

有時(shí)候，你的確不能完全以在商言商的角度來(lái)看沃爾沃這個(gè)品牌。這不是說(shuō)他們不想賺錢，正因?yàn)樗麄冞@樣堅(jiān)持，才會(huì)得到死忠用戶一貫的信任和推崇。

經(jīng)典只能借鑒創(chuàng)新，而無(wú)法等比例復(fù)制。也正是意識(shí)到了這一點(diǎn)，沃爾沃和吉利或許都明白，雙方的步伐并不等速。尤其是當(dāng)下汽車“新四化”競(jìng)爭(zhēng)激烈，作為老板，肯定要全力確保沃爾沃的馬拉松中途跑過(guò)早體能撞墻。

回顧“SPA”可擴(kuò)展模塊架構(gòu)，是沃爾沃汽車歷經(jīng)5年，耗資多達(dá)110億美元的結(jié)果。而最新的下一代“SPA 2”平臺(tái)究竟要花費(fèi)多少預(yù)算尤其中間追加多少，恐怕初算也是百億起吧。全部依靠李書福個(gè)人或者吉利汽車能兜得??？

所以，一方面沃爾沃剛剛依靠SPA平臺(tái)領(lǐng)先電動(dòng)化起步先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但遠(yuǎn)未到躺贏時(shí)刻，反而到了中途尋求更猛助推的階段，研發(fā)投入和現(xiàn)實(shí)體系建設(shè)任何都不能停，無(wú)法兼顧厚此薄彼！當(dāng)然他們現(xiàn)在勢(shì)頭很好。與谷歌、優(yōu)步、英偉達(dá)，科大訊飛、與寧德時(shí)代的合作，在電氣化、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、汽車共享等未來(lái)出行前瞻科技領(lǐng)域的研發(fā)與實(shí)踐，沃爾沃為此投入的每一分錢都不能看做單點(diǎn)突破，那是致力于打造一整套未來(lái)出行解決方案。

所以，給沃爾沃投錢，值得的！

可這么大的可預(yù)期的各方面資金需求怎么辦？靠寫PPT是不行的。

那就意味著尋求上市，讓“大吉利”來(lái)為他做背書，有戰(zhàn)略縱深，有更廣闊的市場(chǎng)空間可以供想象。讓沃爾沃從屬于Somebody到屬于Everyone。當(dāng)然，未來(lái)一旦在香港和斯德哥爾摩獲得巨額資金入池，助推動(dòng)力也會(huì)一股強(qiáng)大的壓力，會(huì)要求沃爾沃不能夠總自視佛系選手，必須為達(dá)成目標(biāo)不斷展行動(dòng)實(shí)力。這也應(yīng)是各方所樂(lè)見(jiàn)的，也是真正意義上的李書福當(dāng)年提出的“放虎歸山”，甚至這只“老虎”會(huì)重新打亂當(dāng)今世界的豪華車格局。

四、堅(jiān)持唯一，協(xié)同不必等同

沃爾沃與吉利也勢(shì)必將整合，更好地去協(xié)同發(fā)展。

這么說(shuō)，沒(méi)毛病。

可需要提醒注意的一點(diǎn)，協(xié)同不是互相等同。有一些評(píng)論似乎盲目認(rèn)定雙方可以實(shí)現(xiàn)很多集約化經(jīng)營(yíng)，意思是可以降低很多諸如采購(gòu)費(fèi)用等等。理論上說(shuō)得通，但是現(xiàn)實(shí)做法并不會(huì)如此簡(jiǎn)單。

在沃爾沃這里，標(biāo)準(zhǔn)是沒(méi)有可以隨意移動(dòng)的彈性空間，沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)，唯一性的，否則他們就不是沃爾沃了。例如沃爾沃汽車全球各工廠秉承沃爾沃汽車生產(chǎn)制造系統(tǒng)（VCMS），遵循精準(zhǔn)的規(guī)范化生產(chǎn)流程，世界一流的工藝技術(shù)以及嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系

不只是生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)環(huán)保健康且高于一般國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；從加工工藝到殘余物體處理，以及最終的物流運(yùn)輸每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著對(duì)供應(yīng)商同時(shí)也對(duì)自己的嚴(yán)苛要求。作為吉利汽車整體的協(xié)同而言，只能是向高的標(biāo)準(zhǔn)看齊。這不是搞在一起拉平均的事情，有些諸如最新的降低不下來(lái)的采購(gòu)新設(shè)備成本是可行的，而在諸如環(huán)保材料安全配置方面，那根本沒(méi)得談。希望此次也是沃爾沃能帶動(dòng)吉利整體由此往更高的一個(gè)階段行進(jìn)。

當(dāng)然，吉利市場(chǎng)嗅覺(jué)靈敏，做事靈活，成本控制方面很值得借鑒，反過(guò)來(lái)也能提供很多的創(chuàng)新做法以及中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)踐給予沃爾沃很多參考。例如這一次提出來(lái)的車內(nèi)全方位凈化的概念，雙方其實(shí)是可以做更深入的探討，沃爾沃在這方面有其他品牌無(wú)可比擬的技術(shù)儲(chǔ)備，未來(lái)更大有發(fā)力空間。

當(dāng)然，大家情況不一樣，使命不一樣。沃爾沃去年10月，提出“2040環(huán)境計(jì)劃”：通過(guò)實(shí)施行業(yè)領(lǐng)先的全面電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略，憑借全球化制造網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)鏈以及原材料回收再利用等措施，主動(dòng)積極應(yīng)對(duì)碳排放問(wèn)題，力求在2040年之前將沃爾沃汽車發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

那么，沃爾沃也在不斷地累積，從端出360c概念車，到加速推進(jìn)全面電氣化戰(zhàn)略，沃爾沃這樣的斬釘截鐵也意味著面臨不小的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。而為風(fēng)險(xiǎn)做保險(xiǎn)的，就是袁小林一直提倡的需要自身不斷建設(shè)一套完善的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的體系力，也需要一個(gè)更大背景下在整個(gè)吉利汽車集團(tuán)的懷抱里做避風(fēng)港。

所以，這么解釋就很清楚了，吉利汽車集團(tuán)邀大家一起來(lái)為沃爾沃做局。

正因?yàn)槲譅栁知?dú)一無(wú)二的存在，所以，根植中國(guó)的他也還有另一項(xiàng)使命就是帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)，從理念培養(yǎng)到矢志不渝地去堅(jiān)持信念，身體力行地帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)向上走。我們既然也提出了構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的理念，那么向高標(biāo)準(zhǔn)看齊，砥礪前行，這才是當(dāng)年李書福買下沃爾沃來(lái)到中國(guó)的最大意義。

既然放虎歸山，那就等他下山有更廣的胸襟，有更大的作為。