三缸發(fā)動機一直以來都是一個飽受爭議的話題，只要聽說了哪款車采用了三缸發(fā)動機，無異于給他判了死刑，即使這樣也依舊有車企采用三缸發(fā)動機。如果三缸發(fā)動機真的有大家說的那么不堪，為什么這些廠家依舊愿意使用呢？比如寶馬1系、MINI、領(lǐng)克。難道人家是傻子，專門拿錢出來賠？凡事都有兩面性，既然三缸機存在并且有人敢用，那么就有他可取之處。所以今天我們來細數(shù)一下三缸機的那些事！

其實三缸機早在上世紀(jì)70年代就開始出現(xiàn)在市場上了，當(dāng)時最小的三缸機是鈴木的F5A，排量只有0.5L，并且還搭載在了1979年的鈴木奧拓上。三缸機一般都往小排量做，大部分都在1.2L的排量下，幾乎所有的汽車廠商都有推出過三缸機，比如寶馬Mini，日產(chǎn)Micra，福特?？怂沟鹊?。

雖然三缸機出現(xiàn)的挺早，但是到2010年代才開始大規(guī)模的推廣。最主要的原因便是因為環(huán)境的因素，當(dāng)時世界各地都開始推廣小排量發(fā)動機，這才給了三缸機一個發(fā)展的契機。

原因一：抖動強烈，但是質(zhì)量小

但是每當(dāng)我們說到三缸機時，最令人頭痛的問題就是他的抖動，也是迄今為止被大家不認同的最主要原因。

正因為三缸發(fā)動機的缸體只有三個，所以奇數(shù)缸發(fā)動機的致命缺陷首先就是抖動。活塞運動會產(chǎn)生往復(fù)慣性力，偶數(shù)缸正好中和這種往復(fù)慣性力，而奇數(shù)缸卻不能，這就是為什么奇數(shù)缸會抖動。

而有的人就疑惑了五缸發(fā)動機也是奇數(shù)缸，為什么就沒有三缸抖得那么厲害。那是因為五缸發(fā)動機缸數(shù)多，會減小剩余一缸的影響。但是也正是因為三缸發(fā)動機比四缸少一個缸體，所以三缸機的重量和體積比四缸機有優(yōu)勢，使得車內(nèi)布局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。

原因二：效率高，低扭輸出強，但是高速動力弱

而且少了一個缸，三缸機熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，所以三缸機的效率要比四缸高。雖然三缸機要少了一缸，但是單缸的容量是不會變少的。三缸在一奧托循環(huán)中，發(fā)力是間歇性的，在發(fā)力的間歇對接渦輪的排氣，使得無論遲滯效應(yīng)降低。

但是三缸發(fā)動機因為缸數(shù)的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。

原因三：可靠性，耐用性低。

而三缸機的抖動帶來對直接的結(jié)果就是磨損，在加上廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，這一舉動使三缸機的可靠性，耐用性都下降了，增加了后期維修保養(yǎng)成本。

總結(jié)

所以說三缸機成也三缸，敗也三缸。而針對三缸發(fā)動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，這也是每個廠家發(fā)揮技術(shù)和展示對用戶的關(guān)懷所在。