都說買車最注重的是三大件，而發(fā)動機則是其中最關(guān)鍵的心臟部位。在以往但凡用上合資發(fā)動機的國產(chǎn)車型，基本上都要作為噱頭賣點大吹特吹一番，但是如今這條規(guī)則似乎已經(jīng)不太不適用了，不然為何有些國產(chǎn)車型即便是搭載了寶馬發(fā)動機，在市場上的銷量還是相當慘淡呢？

華晨中華V7

中華汽車的起點其實還是非常高的，當年造車態(tài)度也是相當?shù)木ぞI(yè)業(yè)。還沒有跟寶馬合作之前，華晨推出的第一款中華轎車，就是聘請了寶馬設(shè)計師以及保時捷來調(diào)校底盤，并且擁有德國工藝生產(chǎn)標準，陣容強大，這也成為了后來寶馬能與之合作的很大緣由。中華在市場上創(chuàng)造過輝煌，當年的駿捷銷量就非常不錯，中華品牌也被看作是自主汽車工業(yè)的希望，然而時至今日，吉利、哈弗、長安等品牌起來了，中華在市場上卻越來越邊緣化。

在2018年，中華推出了一款全新SUV車型中華V7，這款車型被看作是中華品牌翻身的希望，該車基于華晨代號M8X的全新模塊化平臺打造，且得到了寶馬、麥格納的很大研發(fā)支持，而中華V7就是該平臺首款車型。

核心技術(shù)上，中華V7使用了寶馬王子系列的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力可達204匹，峰值扭矩280牛米，匹配6MT以及德國格特拉克濕式7速雙離合變速器。從數(shù)據(jù)上來說，這樣的性能在國產(chǎn)同排量車型中，真的挑不出幾個比它更強的了。不過說實話，中華V7的設(shè)計雖然有著濃烈的寶馬味道，但是真的談不上好看，拿來主義的成分比較重，這也算是企業(yè)不思進取的表現(xiàn)了吧。

沒有懸念，中華V7并沒有受到消費者認可，最開始的時候平平淡淡還有一兩千臺一個月，如今基本只剩下兩位數(shù)的月銷量了，在7月份甚至為零銷量。

獵豹MATTU

獵豹在中國市場同樣算得上是個老牌子、老資歷，當年與三菱技術(shù)合作的時候可以說是它最高光的時刻，也推出過許多優(yōu)秀的產(chǎn)品、如黑金剛、飛騰。可惜的是，起點不低的它，這么多年來從未將重心放到研發(fā)上面，一直在吃老本，以至于如今迅速被市場拋棄。

在2018年，獵豹推出的這款MATTU車型，在當時被看作是沖擊上游領(lǐng)域的產(chǎn)品，內(nèi)外設(shè)計都比較偏向于浮夸豪華，動力同樣是采用了寶馬王子系列1.6T發(fā)動機，最大馬力200匹，峰值扭矩270牛米，搭載6MT與6擋雙離合變速器。

不過在市場上已經(jīng)沒有太多影響力的獵豹來說，MATTU當時11.68萬元的價格無疑有些過于自信，偏高了，所以MATTU并沒能取得一個好成績，最高時候也只有2千來臺一個月。不過獵豹的質(zhì)量一直以來頗有質(zhì)疑，如今隨著獵豹品牌生存越來越難，倒閉危機愈演愈烈，MATTU更是已經(jīng)被市場遺忘，7月份僅賣了8臺。不過在我看來，8臺對它來說已經(jīng)很多余了。

風行T5

相對于前兩款車型，風行T5的日子要稍微好過一些，雖然并沒有好過到哪里去，但是單月銷量至少還是能保持在四位數(shù)。風行T5搭載了寶馬王子系列發(fā)動機，1.6T最大馬力204匹，峰值扭矩280牛米，匹配7擋雙離合，性能強勁。不過除了這一版本之外，風行T5的其他動力選擇也非常豐富，還配備1.6L、1.8T、1.5T版本，變速器還有5MT、6MT、6AT、CVT。而且實際上，目前風行T5的主銷車型其實1.6L+5MT與1.5T+6AT版本，跟寶馬發(fā)動機無太大關(guān)聯(lián)。

風行T5的更新速度明顯比前兩款車型要更快，如今的2021款車型內(nèi)外設(shè)計也更加符合當代消費者審美，2720mm的軸距在緊湊級SUV車型中比較有優(yōu)勢，6.99萬的起售價也非常親民，綜合性價比確實要比前兩款車型強很多。不過在放眼整個SUV市場，也不算很出色，東風風行的品牌力還是差了一些。

其實由此也不難發(fā)現(xiàn)，當下消費者的購車觀念里面，發(fā)動機固然重要，但是這并不是評判一款車型唯一標準，當下的消費者越來越精明，也越來越理性，對品牌、設(shè)計、品質(zhì)、配置、空間、價格等各個維度都有一套自己的衡量標準，條件越來越嚴苛。不過這也是好事一樁，唯有挑剔的用戶，才能推動企業(yè)進步，這其實是一件雙贏的事情。