2月11日，戴姆勒發(fā)布了截至 2019年12月31日的2019財年初步業(yè)績，它也成為德系三大豪華巨頭中首家發(fā)布2019財年業(yè)績的一個。

▲制表：駕仕派

從財報中的主要數(shù)據(jù)中可以看到，2019財年戴姆勒的凈利潤出現(xiàn)了相對大幅度的下跌，對于這一點，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松毫不諱言，他說，“盡管業(yè)績顯示客戶對于產(chǎn)品的強勁需求，但我們對于最終的盈利表現(xiàn)并不滿意。”康林松的官方發(fā)言中提到，而同時在2019年，戴姆勒進一步加大了對于新技術的堅定投入。

▲制表：駕仕派

以上這張表中可以很明了的看到，在設備、工廠和不動產(chǎn)的投入上，戴姆勒集團依然保持了較高水平，比2018年略有下降，但依然超過70億歐元；而在研發(fā)支出上，則達到接近100億歐元的投入規(guī)模，在2019財年營收的占比中超過5.6%，這項比例也要略高于2018年。

而銷量方面，戴姆勒集團在2019年則以穩(wěn)字為主。先來看看銷量占比最大的梅賽德斯-奔馳乘用車板塊。

▲制表：駕仕派

很明顯，在銷量和營業(yè)額方面，奔馳乘用車板塊均保持了穩(wěn)步的小幅增長，然而在利潤方面方面則近乎腰斬。戴姆勒表示，正在進行的與梅賽德斯-奔馳柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回所需預計開支，均對銷售利潤率產(chǎn)生了負面影響。同時，用于開發(fā)新技術和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長、營業(yè)額提升及價格優(yōu)勢帶來的收益。乘用車板塊在調(diào)整后息稅前利潤為 58.41億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為6.2%。

▲制表：駕仕派

在卡車板塊，盡管北美市場業(yè)務持續(xù)強勁增長，但在歐洲和亞洲地區(qū)的銷量下滑對財年銷量和利潤都產(chǎn)生了負面影響。戴姆勒表示，與此同時，新技術的前期開發(fā)投入和產(chǎn)能調(diào)整所需成本，也對卡車板塊的收益產(chǎn)生了不利影響。

▲制表：駕仕派

從表中可看出，盡管銷量同比增長4%，但戴姆勒輕型商務車則是受到正在進行的梅賽德斯-奔馳柴油車相關政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回所需的預計較高開支影響最大的板塊。從2018年的盈利到2019年的虧損，甚至息稅前超過30億歐元的虧損，幾乎虧去了整個乘用車板塊的利潤。此外，戴姆勒集團還表示產(chǎn)品陣容評估和優(yōu)化的支出縮減了息稅前利潤，在2019 年已經(jīng)開始執(zhí)行相關舉措以大力改善現(xiàn)狀。輕型商務車板塊調(diào)整后息稅前利潤為2.84 億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為1.9%。

▲制表：駕仕派

戴姆勒客車則是相比2018財年實現(xiàn)各項指標同比正增長的板塊，戴姆勒表示該業(yè)務領域積極發(fā)展態(tài)勢的驅(qū)動力來自巴西市場銷量的增長，以及有利的匯率效應等因素。此外在歐洲，梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動城市客車已在曼海姆工廠投入量產(chǎn)并開始交付給客戶。

▲制表：駕仕派

戴姆勒出行新業(yè)務無疑表現(xiàn)亮眼，息稅前利潤較上年同比增長55%，可以看出戴姆勒和寶馬集團出行服務的整合帶來了積極效應。此外，新業(yè)務總量的增長也助推了息稅前利潤的增長。而因監(jiān)管要求趨嚴導致的自有資本比率提高對業(yè)務表現(xiàn)有消極影響。YOUR NOW集團重組的相關支出也導致了息稅前利潤的減少。調(diào)整后息稅前利潤為 18.27 億歐元，調(diào)整后權益收益率為13.1%。

康林松在官方發(fā)言中強調(diào)，“采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。我們已于 2019 年制定了這些舉措并已開始執(zhí)行”，那么，奔馳在全球的員工情況又如何呢？

▲制表：駕仕派

從2019財年戴姆勒的員工數(shù)量上來看，總體變動不大，德國、美國員工人數(shù)都略有縮減，而在中國則有一點增長。然而戴姆勒明確表示在接下來提高效率、精簡公司、增加自由現(xiàn)金流方面的做法，明確提出要降低行政成本，“至2022年年底，減少超過14億歐元的人力成本。目標是在全球以對社會負責的方式削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位?！?/p>

基于此，駕仕派預計在2020財年數(shù)據(jù)中，我們可能會看到戴姆勒集團在員工數(shù)量上的一些變化。

因此在2020年，我們可以看到戴姆勒之前大規(guī)模投入的成果——梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)的全新S級轎車等車型；EQA作為首款新生代純電 SUV 將于2020年秋天上市；梅賽德斯-奔馳輕型商務車將擴大產(chǎn)品陣容，包括全新 EQV 純電 MPV；此外，戴姆勒2020年的產(chǎn)品陣容還包括多款插電混動車型和搭載 48 伏智能電機技術的車型。

整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中，將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。與此相關的是，戴姆勒將繼續(xù)擴大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。

財年業(yè)績匯報的最后，駕仕派將戴姆勒集團對于2020年的展望匯總?cè)缦拢?/strong>

1、2020財年集團總銷量略低于2019財年，包括乘用車、輕型商務車和卡車在內(nèi)，銷量預計相比2019財年略有下降。2020年戴姆勒客車銷量預計將略有增長。戴姆勒出行的新業(yè)務將小幅下滑，而合同量將保持上年同期水平。

2、2020財年集團營業(yè)額將穩(wěn)定在 2019 年水平。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車營業(yè)額預計將維持上年水平上下。戴姆勒卡車和客車營業(yè)額預計將顯著下滑。戴姆勒出行營業(yè)額預計保持上年水平。

3、由于2019年息稅前利潤受到了一些主要調(diào)整因素的消極影響，戴姆勒預計2020年集團息稅前利潤將顯著高于2019年。

4、已在所有業(yè)務領域開展的大力增效舉措預計在2020財年即可對利潤產(chǎn)生初步的積極效應，而這些舉措將在隨后幾年中充分發(fā)揮效應。但另一方面，集團的重組措施和業(yè)已啟動的工作崗位縮減，將對2020年利潤產(chǎn)生消極影響。戴姆勒表示，將繼續(xù)對所有非核心業(yè)務重新評估，以將資金集中用于有著最大盈利潛力的業(yè)務。

5、戴姆勒認為工業(yè)業(yè)務領域的自由現(xiàn)金流將顯著高于上年。2020年對不動產(chǎn)、工廠及設備、研發(fā)的投入，仍將保持2019年投入的量級。

駕仕總結：

戴姆勒這份年報一出，想必坊間很快就會有“利潤腰斬”、“分紅縮水”、“板塊業(yè)績虧損”等等字眼為標題的文章涌出，用各種數(shù)據(jù)進一步為全球車市所面臨的寒冬增加焦慮情緒。

畢竟，這是業(yè)界公認收益最穩(wěn)定、最賺錢的一家汽車公司。

我們用了超過3000字來詳細解讀這份年度財報中的數(shù)據(jù)以及對戴姆勒業(yè)務方面的闡述，就是為了不單單去拿“腰斬”這樣的字眼來概括一家全球車企的興衰與否，而是希望看到，我們能從中學到什么。

2019年對戴姆勒業(yè)績影響最大的，就是梅賽德斯-奔馳柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回的所需成本。“柴油排放門”和“高田氣囊門”于戴姆勒而言，可謂是2019年的“黑天鵝事件”，也直接導致輕型商務車板塊的大幅虧損和乘用車板塊的利潤下滑。然而整體來看，戴姆勒這份財報呈現(xiàn)出一種務實和冷靜的氛圍——可以看到，他們更關注問題出在哪里，他們也很清楚下一步該怎么去做。

而對于中國車市而言，也在2020年初與“黑天鵝”不期而遇，在這些無法預料的事件發(fā)生之后，實際的損失其實是無法彌補的——正如戴姆勒集團反映在數(shù)字上的下跌一樣。此時去抱怨和責怪其實都無濟于事，你需要迅速去總結和計劃出下一步——我注意到，財報中多次提到戴姆勒集團從2019年就已經(jīng)著手開始大力推進增效舉措。

同時，你不能放棄最重要的東西——比如戴姆勒對于實現(xiàn)碳中和出行的愿景，需要更大的投入——而在此時，你就需要有更大的勇氣和意志。我們看到在最艱難的時期，有很多公司“不得不”采取縮減工廠、設備、不動產(chǎn)投入和縮減研發(fā)投入來應對，因為這也是能夠最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入規(guī)模略有上漲的同時，依然表示在2020年將保持2019年的投入量級。

如此這些，我們描述起來就是簡單的一句話。然而對于一家體量龐大且正處于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型關鍵期又遭遇“黑天鵝”的企業(yè)而言，內(nèi)里有多難，只有他們自己才懂。

反觀中國車市，不管在疫情期間還是疫情之后，不要陷于埋怨和責備的，不僅是一家家企業(yè)，亦是每個個體。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁員，也不要指望別人替我們來承擔。因為我們最需要做的，是迅速調(diào)整，找到對策，并且馬上執(zhí)行。

向前看。去做正確的事。去執(zhí)著于自己的選擇。不要將精力放在那些不受你控制的事情，將你能夠控制的事情，做到極致。

別讓那些失去，變得毫無價值。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡