受疫情影響，絕大部分企業(yè)延遲到2月10日甚至更晚開工。對于汽車行業(yè)而言，全環(huán)節(jié)產業(yè)鏈長，停工帶來的損失更難以估量。

日前，據(jù)《經濟觀察報》消息，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。疫情當前，為什么北京奔馳頂著如此之大的壓力也要堅持幫助零部件供應商復產？據(jù)函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。

事實上，由于疫情導致的遲遲不能復工并非北京奔馳一家車企面臨的困境，而是當前國內數(shù)十家車企、近十萬家汽車零部件供應商乃至整個汽車產銷環(huán)節(jié)的生存寫照。據(jù)中汽協(xié)調查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高達20億元人民幣，損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占16%。而在中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計樣本中，截至2月11日17時，全國經銷商復工率僅達19.8%。

就目前情況而言，整車零配件供應商開工難，直接打亂了主機廠的生產節(jié)奏，終端銷售環(huán)節(jié)寄望于“云”賣車，訂單交付遙遙無期……眾多影響累計之下，企業(yè)承擔的營收損失或許還可以估量，但對整個產業(yè)鏈造成的影響卻難以言喻。對此，中國汽車流通協(xié)會也向發(fā)改委遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，通過反映行業(yè)訴求、提出政策建議等舉措，寄望能夠在“保疫情防控”的同時“?；謴徒洜I”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長傅炳峰對《道哥說車》表示，對于復工情況，協(xié)會一直在跟蹤調查，“熱銷車企庫存情況暫時沒有具體數(shù)據(jù)?！?/p>

復工生產不僅是車企體系內部的響應，還需要上下游供應商的積極配合，在形勢嚴峻的情境之下，更是考驗車企的資源整合能力。疫情之下，有近7成的企業(yè)選擇于2月10日復工，而華晨寶馬、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等車企均表示推遲至17日復工。顯然，伴隨著第一輪復工潮的落幕，第二輪復工潮也即將襲來，對車企而言，基于汽車業(yè)勞動密集型產業(yè)的特性，疫情防控、員工健康安全保障等工作的落實也頗具考驗，能否恢復產能是維持企業(yè)正常運轉的第一要務。

對此，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭純楷向《道哥說車》表示：“生產恢復會慢，目前以防疫為第一要務，不會冒險開工。供應商也不會冒險，員工健康優(yōu)先?！弊溆谝咔槭及l(fā)地武漢的東風本田顯然是此次受影響最深的企業(yè)之一，此前日本本田公司曾兩度推遲本田在中國的復產時間，而后表示將在確認員工的安全、零部件的供應狀況后，為本月17日復工做好準備。鄭純楷也透露：“目前東風本田庫內還有非常少的電動車，燃油車幾乎無庫存，損失方面還沒有計算?！?/p>

而東風日產作為2019年的百萬銷量勁旅，也由于身處武漢而備受影響。東風日產乘用車公司副總經理陳昊向《道哥說車》透露，目前東風日產的企業(yè)庫存也只有正常時期4天的量，在難以復產的情況下，企業(yè)每天還需要硬性承擔6-7千萬的固定費用支持。在他看來，目前汽車企業(yè)需要的是上下游企業(yè)的高效、共頻運轉，能否及時復工既取決于員工到崗率、供應鏈的保障能力，更取決于終端的銷售效率和速度。目前最關鍵的是希望有條件的地方、城市在保障市民健康的前提下盡快恢復正常社會秩序和消費信心。

而浙江省作為此次疫情中另一大重災區(qū)，除了是吉利、眾泰等自主車企的大本營外，更是許多汽車零部件企業(yè)的集散地。日前，一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業(yè)，因無法按時履行交付，面臨要承擔價格價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產而造成的約3000萬元人民幣等多重損失。為此，該公司不得不向當?shù)叵嚓P貿易協(xié)會緊急求助，申請領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。

相對于疫區(qū)車企面對復工問題的謹慎，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰顯然要樂觀的多。他表示，目前吉利汽車的庫銷比處于合理水平，能滿足一個半月內的市場需求，但如果疫情持續(xù)到3月份的話，個別熱銷車型、熱銷款才會出現(xiàn)斷貨的可能。產銷方面，據(jù)其判斷，疫情較為嚴重的武漢、臺州、溫州等地零部件企業(yè)會受到較大影響，并對一季度乃至上半年的車市造成比較大的影響。但從整體來說，目前疫情影響是暫時、可控的，對全年生產、供應不會造成較大影響。

而遠離疫情重災區(qū)的上海，顯然也沒能逃脫疫情的波及。此前通用汽車稱將從2月15日起在中國恢復工廠生產，而據(jù)上汽通用相關負責人透露：上汽通用目前正在梳理公司自身、供應鏈、物流等情況，并根據(jù)政府的相關規(guī)定，在做好疫情防控工作的前提下，一旦條件滿足，將及時復工復產，做好產銷協(xié)同，積極滿足消費者需求。而上汽通用五菱股份有限公司銷售公司副總經理韓德鴻也向《道哥說車》明確表示，正在努力協(xié)同供應鏈盡快復工，預計15日能開班（生產）。

除了主機廠需要協(xié)調零部件企業(yè)復工，位處終端的經銷商復工也是復興汽車產業(yè)的關鍵一環(huán)。2月11日，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會消息，在進一步擴大經銷商復工調研的范圍和樣本后，在協(xié)會調研的2895家4S店中，目前共有573家復工，復工率為19.8%。

據(jù)悉，地方政府有嚴格審批要求成了眾多4S店未開工的主要原因，另一方面，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗存在困難，復工后業(yè)務量不支持運營開銷等問題也使得終端開工難。另外，在已開工企業(yè)中，仍然面臨相關物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實問題。