在去年發(fā)布第八代高爾夫之時，大眾同時宣稱這一代高爾夫將推出包括高爾夫GTI、高爾夫GTI TCR、高爾夫R等多種衍生版本。

近日，就有國外媒體捕捉到一組全新大眾高爾夫GTI TCR車型（下文簡稱TCR）的輕度偽裝圖片，這是一款性能介于高爾夫GTI和R之間的高性能版本。

從實車諜照來看，TCR外形并沒有那么多彰顯實力的外在元素，顯得相對低調。新車基本沿用高爾夫前臉造型，僅在細節(jié)處做調整以凸顯其特殊身份，包括換裝設計更顯激進的保險杠，格柵處應該也會貼上標識。

車身側面最醒目的是大尺寸多幅輪轂及紅色剎車卡鉗，卡鉗上赫然印有GTI標識，也驗證了該車的身份，這也是為應付更強的動力輸出作出的改變。

尾部延續(xù)普通版造型別致的尾燈組，并沒有做熏黑處理，為適應雙邊共兩出的排氣布局，后保險杠造型作出變化。

與低調外觀造型不匹配的是TCR展現出的不俗動力，作為一款隨時準備好下賽道的車型，TCR搭載的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并有48V輕混系統加持，擁有296馬力與370牛米的賬面數據，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱，同時新車底盤配備前橋限滑差速器。

就動力而言，全新TCR與上代車型（7.5代GTI TCR）有小幅提升，后者官方給出的百公里加速成績是5.6秒。那么全新TCR是否更快？相信很大幾率是會。

論定位與性能表現，TCR明顯是在GTI Clubsport之上，略遜于GTI Clubsport S車型，后者曾以7分49秒19的成績擊敗第九代思域Type R（FK2）（成績7分50秒63）登頂紐博格林北環(huán)民用前驅車圈速榜首的位置。

破紀錄的GTI Clubsport S搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率228千瓦，峰值扭矩380牛米，匹配6擋手動變速箱。為了減輕重量，該車配備了輕量化的懸架和桶形座椅，后排座椅則被拆除換成防滾架，最終百公里加速時間為5.8秒。

直到本田推出最新一代思域Type R（FK8），并在紐北取得7分43秒08的成績，才重新奪回紐北最速前驅車稱號。雖然破紀錄的Type R也拆除了后座及影音系統以達到減重目的，但就動力而言，Type R手握不少優(yōu)勢。

就在一月份舉辦的東京車展上，新款思域Type-R也正式亮相。新車整體外觀變化不大，但對空氣動力學套件、發(fā)動機冷卻系統、懸架以及剎車制動系統做進一步的優(yōu)化升級。

動力部分依舊是我們熟悉的那臺2.0T直列四缸VTEC發(fā)動機，最大功率320馬力，峰值扭矩400?！っ?，6速手波傳動，配備限滑差速器，并提供3種駕駛模式可選。

目前來看，全新高爾夫GTI TCR還很難對思域Type-R作出沖擊，但問題不大，畢竟還有即將推出全新高爾夫R。至于GTI TCR推出的意義，或許是為滿足消費者希望擁有一輛能兼顧日常使用，同時亦能滿足偶爾下賽道“瘋一把”的愿望。如此來看，高爾夫GTI TCR確實是合適的選擇。

（八代高爾夫GTI TCR假想圖）