在去年發(fā)布第八代高爾夫之時,大眾同時宣稱這一代高爾夫將推出包括高爾夫GTI、高爾夫GTI TCR、高爾夫R等多種衍生版本。
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近日,就有國外媒體捕捉到一組全新大眾高爾夫GTI TCR車型(下文簡稱TCR)的輕度偽裝圖片,這是一款性能介于高爾夫GTI和R之間的高性能版本。
從實車諜照來看,TCR外形并沒有那么多彰顯實力的外在元素,顯得相對低調。新車基本沿用高爾夫前臉造型,僅在細節(jié)處做調整以凸顯其特殊身份,包括換裝設計更顯激進的保險杠,格柵處應該也會貼上標識。
車身側面最醒目的是大尺寸多幅輪轂及紅色剎車卡鉗,卡鉗上赫然印有GTI標識,也驗證了該車的身份,這也是為應付更強的動力輸出作出的改變。
尾部延續(xù)普通版造型別致的尾燈組,并沒有做熏黑處理,為適應雙邊共兩出的排氣布局,后保險杠造型作出變化。
與低調外觀造型不匹配的是TCR展現出的不俗動力,作為一款隨時準備好下賽道的車型,TCR搭載的是一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機,并有48V輕混系統加持,擁有296馬力與370牛米的賬面數據,匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱,同時新車底盤配備前橋限滑差速器。
就動力而言,全新TCR與上代車型(7.5代GTI TCR)有小幅提升,后者官方給出的百公里加速成績是5.6秒。那么全新TCR是否更快?相信很大幾率是會。
論定位與性能表現,TCR明顯是在GTI Clubsport之上,略遜于GTI Clubsport S車型,后者曾以7分49秒19的成績擊敗第九代思域Type R(FK2)(成績7分50秒63)登頂紐博格林北環(huán)民用前驅車圈速榜首的位置。
破紀錄的GTI Clubsport S搭載一臺2.0T發(fā)動機,最大功率228千瓦,峰值扭矩380牛米,匹配6擋手動變速箱。為了減輕重量,該車配備了輕量化的懸架和桶形座椅,后排座椅則被拆除換成防滾架,最終百公里加速時間為5.8秒。
直到本田推出最新一代思域Type R(FK8),并在紐北取得7分43秒08的成績,才重新奪回紐北最速前驅車稱號。雖然破紀錄的Type R也拆除了后座及影音系統以達到減重目的,但就動力而言,Type R手握不少優(yōu)勢。
就在一月份舉辦的東京車展上,新款思域Type-R也正式亮相。新車整體外觀變化不大,但對空氣動力學套件、發(fā)動機冷卻系統、懸架以及剎車制動系統做進一步的優(yōu)化升級。
動力部分依舊是我們熟悉的那臺2.0T直列四缸VTEC發(fā)動機,最大功率320馬力,峰值扭矩400?!っ?,6速手波傳動,配備限滑差速器,并提供3種駕駛模式可選。
目前來看,全新高爾夫GTI TCR還很難對思域Type-R作出沖擊,但問題不大,畢竟還有即將推出全新高爾夫R。至于GTI TCR推出的意義,或許是為滿足消費者希望擁有一輛能兼顧日常使用,同時亦能滿足偶爾下賽道“瘋一把”的愿望。如此來看,高爾夫GTI TCR確實是合適的選擇。
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第八代高爾夫已經確定現身日內瓦車展,同時亮相還有GTD的柴油版本,至于高爾夫GTI TCR也一定幾率會一同亮相,屆時我們也會對這款令人期待的車型有一個更全面的剖析,我們不妨拭目以待。(八代高爾夫GTI TCR假想圖)
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