跑車的外觀，低矮的造型，超低的重心和坐姿，手動擼檔的樂趣以及無限可能的改裝件都伴隨著水平對置發(fā)動機發(fā)出嗡嗡的煮水聲點燃了無數(shù)熱血青年的玩車斗志。

說到這里，可能很多人腦海中浮現(xiàn)便是豐田86和斯巴魯BRZ同胞兄弟。無論是86也好，BRZ也罷，毫無疑問他們都是車廠生產(chǎn)一半，剩下一半留給車主們自己折騰的作品。在這兩款跑車身上，擁有著無限改裝的可能性。

其實說起來豐田86和斯巴魯BRZ在國內(nèi)蠻坎坷的，畢竟就從國內(nèi)的玩車情況來看，有為二者心動的，但是一想到花了二十多萬的價格卻只買了個“半成品”，還要花費更多的時間去改裝，所以可能部分消費者并不是很樂意這么做。加上國內(nèi)的玩車文化也并不像日本本土那樣興起，還有種種類似均因企業(yè)平均燃料消耗量限制等原因，在2017年的時候，86和BRZ宣布退出國內(nèi)市場，后來在去年也就是2019年，又雙雙回歸。

但其實雖說是回歸還是依舊傳說了要分道揚鑣的傳言，比如網(wǎng)上流傳的豐田將停止與斯巴魯合作開發(fā)新一代豐田86，甚至斯巴魯也會終止新一代BRZ的消息之類的。但傳言終究是傳言，經(jīng)不起現(xiàn)實的考驗。（先前W動力也寫過關(guān)于86和BRZ的文章：剛回歸就要分道揚鑣，86和BRZ還能各自安好嗎？里面就提到了這個問題。）

近日，斯巴魯本社發(fā)布消息，稱斯巴魯主要股東和第一大外部股東豐田汽車達成協(xié)議，豐田汽車對斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增加至20%。與此同時，斯巴魯也將出資相同的資金，購買豐田不足1%的股份。此后，斯巴魯轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下一家股權(quán)子公司，斯巴魯公司的盈虧業(yè)績也將納入豐田汽車此后披露的財報中。拿下斯巴魯后，豐田集團聯(lián)盟正式形成。

所以之前有關(guān)豐田將終止和斯巴魯合作的謠言便不攻自破。根據(jù)新的協(xié)議，雙方將再次充分利用斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動技術(shù)、豐田的電動化技術(shù)等，聯(lián)合開發(fā)新車型，包括基于全新EV專用平臺生產(chǎn)和銷售的電動化車型，同時雙方在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開合作。當然，你們最期待的86和BRZ下一代也將采用共同開發(fā)的模式。

豐田的全球銷冠夢

據(jù)2019年豐田集團全球銷量數(shù)據(jù)顯示，包括旗下豐田，雷克薩斯，大發(fā)，日野品牌，全球共銷售1074.21萬輛，同比增長1.4%。但是呢，依舊低于大眾汽車2019年1097.46萬輛的全球銷量，這無疑又落實了豐田不變的“千年老二”銷量排名。再來看斯巴魯2019年的全球銷量，2019年斯巴魯全球銷量達到104.2萬輛，增長4%。新的豐田集團，加上斯巴魯全球銷量的話，整體銷量可達到1178.41萬輛，這就明顯又超越大眾汽車集團的1097.46萬輛。

所以就不難看出，豐田提高了對斯巴魯?shù)墓煞荼壤?，而斯巴魯也當之無愧成為豐田集團聯(lián)盟成員，有了斯巴魯?shù)募用?，豐田在全球市場的銷量有望是可以超過大眾汽車集團的。

斯巴魯電動化發(fā)展的推助器

有人會疑問，因為豐田對斯巴魯?shù)某止杀壤龔囊婚_始的8.5%到后來的16.8%，再到如今的20%。可以看出是豐田是一步一步再擴大控制，對于斯巴魯來說，可能有些吃虧。但其實不然，雙方形成合作的前提就是雙方均有利可得。斯巴魯可以幫助豐田集團去爭奪常年被大眾集團穩(wěn)坐第一的“王冠寶座”，也好揚眉吐氣撇去這“千年第二”的稱謂。

而斯巴魯本身也可以借此發(fā)展電動化。從技術(shù)層面來講斯巴魯公司在自動駕駛和汽車電動化等方面曾被指落后于人，這次加盟到豐田集團，或許能讓其在新一代技術(shù)的研究開發(fā)上加快速度。早在2019年6月豐田和斯巴魯就已對外宣布，雙方計劃開發(fā)一款電動SUV，以兩家公司的品牌下獨立銷售，預計在2020年推出。雙方合作聲明中還表示，將把斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)應(yīng)用到這款新SUV上。

“愛的結(jié)晶”——豐田86和斯巴魯BRZ

集團的分分合合先暫且放下，最后還是說說這兩款“平民跑車”吧，因為對于玩車的人來說，這兩款車更像是一個“big toy”，而非我們平常認知里的代步工具。

豐田和斯巴魯?shù)年P(guān)系匪淺，早在2005年開始就成為了合作伙伴。豐田86和斯巴魯BRZ更可以說是兩者“愛的結(jié)晶”。

先來說豐田86，大多數(shù)人是被《頭文字D》里藤原拓海開的那輛AE86所丟魂。最簡單直接的原因就是：漂移真帥！豐田86擁有來自斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，加上了豐田的D-4S汽油直噴技術(shù)，沖程與缸徑正好是86mm×86mm。這款發(fā)動機四缸2.0L自然吸氣，最大功率147kW（200馬力），最大扭矩205N·m，與之匹配的是6MT和6AT變速箱。

動力表現(xiàn)還不是最重要的，對于86來說，最重要的是漂移能力，得益于斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，發(fā)動機的位置相對變低，發(fā)動機蓋也可以偏低，緊接著車頂便也可以很低。整個車的重心也變低。這樣低重心的好處在于可以增大車輛入彎的反應(yīng)，高速過彎極限高。

至于斯巴魯BRZ，有人說不過是給86換了商標而已，都是同一條生產(chǎn)流水線上下來的，動力總成等核心部件也都一樣。要說差異的話，只能從調(diào)校上看：86擁有更享受漂移的駕駛樂趣，而BRZ擁有更高的彎道穩(wěn)定性。

但其實對于改裝粉來說，沒什么太大區(qū)別，說來說去都是改避震而已。