4月5日，豐田舉行了主題為Make Better Car的線上發(fā)布會，展示了豐田與斯巴魯兩社合作研發(fā)的產品：GR86與BRZ，發(fā)布會不僅展示了車輛的外觀內飾設計，還公布了更多性能數(shù)據(jù)，讓眾多等待中的車迷有了更好的期待。預計，次期款BRZ將在2021年夏季率先發(fā)售，而GR 86將在今年秋天發(fā)售，兩車在日本都已經開始接受預訂。

1.性能升級

新車的發(fā)動機排量從上一代的2.0L提升到了2.4L，動力輸出也由207PS/7000rpm、212Nm/6400-6800rpm提升至235PS/7000rpm、250Nm/3700rpm，更令人欣喜的是，這臺代號為FA24的發(fā)動機最大扭矩能從3700rpm一直保持到7000rpm附近，最大扭矩轉速范圍非常寬，甚至已經趕上不少渦輪增壓發(fā)動機。

為了應對新引擎增加的重量并改善老款車型前副車架剛性不足的問題，新款車型對前縱梁、副車架以及橫向連接結構（龍門架下方的連接部件）進行了加強，車頭部位的焊點也得到相應增強。新車扭轉剛性較老款增加50%，車頭側向剛性增加60%，提升顯著。

2.同袍之爭

新款GR86與BRZ相較老款，有了更明顯的區(qū)別。BRZ的設計理念是“可以讓任何人輕松駕駛的跑車”，轉向響應和懸架動作較快，輪胎更加貼地，斯巴魯用AWD（全時四驅）的標準來標定FR（前置后驅）跑車，以實現(xiàn)在任何路面情況下都有安定、安全的動態(tài)表現(xiàn)。

特別說一點，為了在雪地上也能帶來安心的駕駛感受，BRZ使用冬季胎在冰雪路面進行了大量測試，車輛后輪滑移時的駕駛感受也經過詳細的標定，保證車尾不會太過靈活。

對于GR86來說，豐田章男對車輛調校提出了大量建議：“現(xiàn)在GR86到底有GR的味道嗎，車主駕駛的時候嘴角會出現(xiàn)微笑嗎？必須要讓它更加86?！钡取Ｒ虼薌R86的避震調校會比BRZ更活潑，車尾動態(tài)更豐富，在日本車評人河口學的試駕過程中，明確提出GR86比BRZ更好漂移，3擋時就能通過油門和方向盤讓車輛甩尾，而BRZ在3擋時屁股幾乎“難以移動”，河口提出兩車的變速箱齒比（也有可能是終傳比）有差異。

在車頭設計方面，BRZ保險杠兩側的進風口向前傾斜20度，可以提供更高的下壓力，GR86更加偏向直線穩(wěn)定性，所以進風口是垂直的。

兩車實現(xiàn)駕駛樂趣的方式也有區(qū)別，GR86將更加豐富的動態(tài)感受反饋給駕駛者，實現(xiàn)跑車的駕駛樂趣，而BRZ則通過一套Sound Creator引擎聲浪補償系統(tǒng)來營造動感的駕駛氛圍。

3.一些小心思

前輪后面的開孔（前翼子板處）能夠有效將輪拱內的氣流導出，減輕渦旋效應，減少輪拱內的空氣升力，早期測試版曾經用過更大的開孔，后來發(fā)現(xiàn)較小的開孔能增加空氣流速，提高導流效率。

由于采用了新的前保險杠設計，兩車長度都有所增加，但軸距幾乎沒有變動。斯巴魯方面聲稱新BRZ后輪懸掛擺臂更長，以獲得更優(yōu)異的車輪上下運動軌跡，而豐田方面目前沒有相應的說法。

新車對前剎車分泵進行改進，不過分泵的造型與現(xiàn)款車型沒有明顯差異，許多媒體猜測這僅僅是零部件供應商變動而已。

新車座椅整體造型與現(xiàn)款車型一致，但在肩部增加了襯墊，在激烈駕駛時能夠更好地固定駕駛者的雙肩，為了這一目的新座椅增重不少。

為了抵消新引擎以及加強結構板材增加的重量，新車在前翼子板、車頂以及車門上使用了鋁合金材料，減重的同時還能降低車輛Roll Center（滾轉中心），新車重量維持在1270kg（手動擋車型）。除此之外，新車的引擎固定錨點下降了5mm，車高也下降10mm，Center of Gravity（重心）有了顯著的降低。

更高剛性的車架，更優(yōu)秀的空氣動力設計，更強大的引擎，全新GR86的進化讓全球車迷都為之瘋狂。無論是去年11月18日斯巴魯BRZ媒體發(fā)布會，還是今年4月5日豐田GR86線上發(fā)布會，YouTube上的關注度都非常高，一度讓頻道網(wǎng)絡崩潰，這也看出這兩款小車的受歡迎程度。車叔希望這兩位雙胞胎兄弟能以合理的價格進入國內，為充滿SUV、電動車的市場注入最原始的活力。