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銷量急劇下滑，下一代北美帕薩特或?yàn)榧冸娷囆?| 天天播報(bào)

天天汽車 2020-02-11 20:40:22

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撰文 | 編輯部

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Passat全球銷量下滑

下一代可能轉(zhuǎn)型為純電動車

雖然中國版大眾帕薩特因?yàn)樵谥斜Ｑ姓?5%偏置碰撞中的差成績，打破了消費(fèi)者眼中一貫安全無比的傳統(tǒng)印象，但這并沒耽誤其打敗本田雅閣，成功奪取2019年中國市場最暢銷中型車的稱號。

不過在北美市場這款德系中型車就沒這么幸運(yùn)了。雖然當(dāng)初在2012年帕薩特登陸北美市場時(shí)，曾在美國創(chuàng)下過超10萬輛的銷量，但其去年在美國總銷量僅為14,123輛。

一名高管透露，大眾目前正考慮將這款一度流行的中型轎車轉(zhuǎn)型為純電產(chǎn)品，以阻止其在美銷量的急劇下滑。

大眾北美首席運(yùn)營官Johan de Nysschen表示：“根據(jù)我們的計(jì)劃，帕薩特的壽命是有限的。當(dāng)其達(dá)到生命周期的終點(diǎn)時(shí)，它未來的繼任者可能不會再擁有內(nèi)燃機(jī)。”

很顯然大眾已經(jīng)通過ID Vizzion和ID Space Vizzion兩款純電動概念車暗示了這一點(diǎn)，這兩款車很有可能就是未來將要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的帕薩特及其旅行版。

其中ID Vizzion已經(jīng)被確認(rèn)將在2022年左右投產(chǎn)，很可能ID Space Vizzion也會屆時(shí)加入。

大眾汽車表示，這些概念車都是基于大眾集團(tuán)的MEB模塊化電動平臺打造。概念車搭載功率為225kW的電機(jī)，并配備容量為111kWh的鋰離子電池組，可提供480公里的EPA工況續(xù)航。使用功率為150kW的快速充電樁，可在30分鐘內(nèi)完成80％的充電。

鑒于歐版帕薩特在國內(nèi)的正統(tǒng)車型，一汽-大眾的邁騰2019年僅取得了173,805輛的銷量，同比下滑23.9%，掉到了中國轎車銷量榜的第14名，其證明了這款德系中型轎車的全球銷量正在不斷縮減。

因此大眾也不太可能再次為北美和世界其他地區(qū)開發(fā)獨(dú)特版本的帕薩特車型了，而帕薩特的下一代產(chǎn)品也將如Johan所暗示的，或?qū)⑥D(zhuǎn)型為純電動車。

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續(xù)航966km?。?！

Nikola發(fā)布電動皮卡概念車

近日，美國氫能卡車初創(chuàng)公司尼古拉（Nikola）發(fā)布了一款名為Badger的新型電動皮卡概念車，新車將在今年9月首次亮相，并于今年年底開始接受預(yù)定。

雖說Badger目前還只是一款概念，但它的目標(biāo)是與特斯Cybertruck、Rivian R1T、悍馬電動皮卡、福特F-150電動版等展開競爭。

從外觀上來看，Badger是一款風(fēng)格激進(jìn)的皮卡，前臉獨(dú)特造型的格柵和集成的LED日間行車燈，看上去十分前衛(wèi)。

車身側(cè)面，攝像頭式后視和隱藏式車門把手，極具科技感，帶彎曲設(shè)計(jì)的車身營造出不錯(cuò)的視覺張力。值得注意的是，它的側(cè)裙采用了發(fā)光設(shè)計(jì)。

就尺寸而言，Badger電動皮卡的長寬高分別為5900/2160/1850mm。

來到內(nèi)飾，最先映入眼簾的就是中控臺碩大的屏幕，配合造型獨(dú)特的多功能方向盤、液晶儀表，科技感十足。再者就是中控臺的造型設(shè)計(jì)，加之鍍鉻裝飾，看上去很硬派。

動力部分，Badger將提供兩種動力模式，分別為BEV和FCEV/BEV混合動力，F(xiàn)CEV/BEV混合動力總續(xù)航里程達(dá)966km，BEV續(xù)航里程達(dá)483km。

根據(jù)Nikola的說法，Badger將擁有676kW的最大功率，1,329Nm的峰值扭矩，牽引能力超3,629kg。

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或2024年實(shí)現(xiàn)電動化

保時(shí)捷Macan將轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略

隨著新能源車的普及，很多傳統(tǒng)汽車品牌開始發(fā)力于新能源市場，比如奧迪、奔馳、寶馬甚至保時(shí)捷都推出了純電新車，

近日，有外媒報(bào)道，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，保時(shí)捷開始進(jìn)軍純電動SUV市場。

雖然很多人都認(rèn)為保時(shí)捷最受歡迎的是911車型，但在市場上保時(shí)捷Macan毫無疑問是最近兩年人氣最高的豪華品牌中型SUV之一，作為超跑品牌旗下入門級SUV車型，Macan的運(yùn)動基因自然也就融入其中。

去年2月，保時(shí)捷聲稱：在2022年或2023年，下一代Macan將全部電動化，這一消息震驚了汽車界。雖然保時(shí)捷從明年開始將推出純電動Macan，但是保時(shí)捷還宣布電動和汽油版的車型將同臺銷售。

根據(jù)Car and Driver網(wǎng)站援引一位不愿透露姓名的保時(shí)捷高管的話說，確認(rèn)Macan的動力總成將共存至少三年，這意味著燃油車型至少在2024年前不會停產(chǎn)。

畢竟保時(shí)捷Macan車型是公司最賺錢的一款車，他們不可能自己砍掉搖錢樹。

Macan有多重要，我們也可以看一組數(shù)字，2019年保時(shí)捷在美國市場的SUV銷量是跑車的兩倍，Macan一款車賣了22,667輛，相當(dāng)于去年所有保時(shí)捷跑車銷量的總和，這還沒有算上最為重要的中國市場。

而電動版的Macan將搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動力總成，并提供三種功率不同的版本，峰值輸出功率分別可達(dá)390kW、500kW和560kW。續(xù)航里程方面，分別可達(dá)405km、450km和411km。

雖然各個(gè)汽車廠商已在向電動化轉(zhuǎn)型，但保時(shí)捷承諾：新能源汽車同樣會保留其淵源流傳的運(yùn)動基因。

Macan作為保時(shí)捷家族中最暢銷的SUV車型，必然被寄予厚望，而正在研發(fā)的純電版Macan的實(shí)力肯定也不會太差。

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為電氣化轉(zhuǎn)型籌集資金

戴姆勒削減股息以釋放現(xiàn)金流

2月11日星期二來自斯圖加特的消息稱，戴姆勒集團(tuán)大幅削減了股息，正在為全面電氣化轉(zhuǎn)型籌備資金。而根據(jù)金融市場的規(guī)則來看，削減股息雖然能釋放出用于新投資的資金，但是也預(yù)示著是未來現(xiàn)金流將會降低的信號。

根據(jù)歐洲的消息顯示，戴姆勒集團(tuán)旗下的梅賽德斯-奔馳將在4月1日的年度會議上提議派發(fā)每股0.90歐元（約合人民幣6.9元）的股息。預(yù)計(jì)屆時(shí)股息支出將達(dá)到10億歐元，而在2018年的時(shí)候這一數(shù)字為35億歐元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)每股支付了3.25歐元。

事實(shí)上，關(guān)于現(xiàn)金流降低并非傳聞，而是既成的事實(shí)。根據(jù)戴姆勒公布的財(cái)報(bào)來看，受業(yè)務(wù)重組和相關(guān)法律費(fèi)用拖累，集團(tuán)在2019年的收入減少了一半以上。

盡管2019年梅賽德斯-奔馳交付了239萬輛新車，但是凈利潤卻從上年同期的76億歐元下降至27億歐元。

雖然從運(yùn)營效率來看，削減股息意味著戴姆勒在削減成本上努力，但實(shí)際上用于修復(fù)柴油車排放問題、生產(chǎn)管理的效率低下等影響，都擠壓了2019年的利潤回報(bào)。

此外，由于X-Class皮卡所產(chǎn)生的排放問題，以及相關(guān)法律訴訟費(fèi)用另戴姆勒支付了42億歐元；同時(shí)，輕型廂式車部門重組費(fèi)用也高達(dá)8.28億歐元，因?yàn)樵摬块T在2019年虧損309萬歐元。

戴姆勒集團(tuán)在2019年曾發(fā)布消息稱，在2022年底之前，通過對行政和人事的成本削減將超過14億歐元，此舉能幫助抵消法律訴訟費(fèi)用和對新技術(shù)的投資。

在2020年歐洲汽車廠商電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，梅賽德斯-奔馳毫無疑問會推出大量產(chǎn)品應(yīng)對挑戰(zhàn)。其純電動車旗艦EQS基本上準(zhǔn)備就緒，而在2020年秋季還將推出入門級的純電SUV車型EQA。此外，商用車部門還準(zhǔn)備了EQV。

除純電動規(guī)劃外，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳在2020年也會將大量車型改造為PHEV插電混合動力和48V輕混動力系統(tǒng)，以此降低油耗和二氧化碳排放。【END】

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