2020年的春節(jié)，應該說是全中國人民最刻骨銘心的一個春節(jié)。

自新型冠狀病毒肺炎疫情發(fā)生以來，已經(jīng)持續(xù)了2個月時間，根據(jù)“人民日報*丁香園”的官方數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年2月11日12時，全國累計確診42714例，疑似21675例，死亡1017例。這樣的數(shù)據(jù)表明，此次新型冠狀病毒肺炎疫情規(guī)模已經(jīng)超越了17年前的非典。

很多企業(yè)原計劃的2月10日復工，最后絕大多數(shù)都選擇了延期復工或者遠程居家辦公。在2月10日當天，中國汽車流通協(xié)會對會員單位及相關企業(yè)進行了專題調(diào)研，調(diào)研的三十余家汽車經(jīng)銷商集團，共涉及4S店共計1067家，只有302家復工和部分復工。4S店總體開工比例為28.3%，不足三分之一。

對于二手車交易市場，根據(jù)大搜車的“全國車商開業(yè)狀態(tài)免費查詢工具”（點擊可直接查詢）的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年2月11日，工具中搜集到全國262家交易市場中開業(yè)的只有21家，開工比例僅為8%。絕大多數(shù)二手車交易市場的開工日期暫定為2月17日，具體還需要看疫情的發(fā)展情況而定。

這幾天，全國各地有不少二手車商與我老潘進行交流，其中也有武漢的車商，大家都表示壓力很大，共同的擔憂都是，在疫情的影響下，2020年的二手車行業(yè)會怎么樣，有什么樣的發(fā)展趨勢。

在這里，老潘也結合跟同行的交流，簡單總結幾點看法：

1、二手車商從來都是靠實力說話。

在疫情籠罩下，我們看到了各大主機廠紛紛給其經(jīng)銷商解壓，比如不設Q1的KPI考核、提車就立刻享受提車獎勵、特殊車型專項返利補貼延長、疫情期間庫融免息、金融貼息補貼、在天貓等平臺開通線上展廳等等。對于單打獨斗的二手車商而言，沒有上游企業(yè)來支持，也沒有下游企業(yè)來幫助，二手車商是二手車的搬運工，從來都是靠自己，靠本事。

當然，每個地方的政策、文化等各個方面都有差異，有些二手車交易市場響應國家號召，疫情期間減免了商戶的租金，這也是同舟共濟的直接體現(xiàn)。

2、中小型二手車商是行業(yè)的核心力量，抗擊打能力最強。

對于二手車商的數(shù)量一直沒有精準的統(tǒng)計口徑，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2016年的數(shù)據(jù)，全國二手車交易市場數(shù)量共1068家，市場內(nèi)經(jīng)營服務企業(yè)數(shù)量為44274家。根據(jù)二手車行業(yè)以經(jīng)紀人為交易主體的特點推測，實際的二手車商數(shù)量至少翻倍，這其中還不包括各種電商平臺的從業(yè)人員。

我們假設二手車商10萬個吧。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月全國累計完成交易二手車1492.28萬輛，交易金額為9356.86億元，交易均價6.27萬。假設80%的交易量為實體車商產(chǎn)生，即全國二手車商年總體交易量接近1200萬輛。

按照這個數(shù)據(jù)演算，以車商數(shù)量為10萬作為基礎，單個車商的年交易量為120臺，折算到單月交易量即為10臺。按照平均庫存45天計算，車商的月庫存量在滿庫的情況下約為15臺，按交易均價6.27萬計算，則平均庫存金額約為94萬。

也就是說，拋開人力成本和房租，以及不使用庫存融融資的前提下，平均每個車商的月庫存金額為94萬。實際情況是車商會根據(jù)淡旺季和市場情況來決策當月庫存量的增加或者減少，年底就是一個調(diào)整庫存的時機，涉及到春節(jié)長假，基本是以清庫為主，特殊車型除外。

我們再看疫情從發(fā)生時間到爆發(fā)時間已經(jīng)是接近2020年春節(jié)了，這個時間段車商的庫存量應該是降低的，假設打個7折，意味著疫情期間，二手車商的平均庫存金額是94*70%=65.8萬。

假設整個Q1都處于癱瘓狀態(tài)，用3-5%的平均毛利率來抵消三個月時間車輛的折價應該也是符合邏輯的。

按照以上的假設，在疫情期間，二手車商的平均庫存金額為68.8萬，Q1的直接損失為房租和人力成本，間接損失為資金沉淀的銀行利息損失，以及其他時間成本和不可控因素。

總體來看，中小型二手車商的抗擊打能力還是很強的。

3、相當于淡季延長。

很多專家也好，投資人也好，都在說二手車行業(yè)過于零散，夫妻店做不起規(guī)模，無法復制。反觀行業(yè)的發(fā)展，二手車行業(yè)最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任強，人效高，決策快，靈活，機動，還不用考慮飛單（業(yè)內(nèi)還有句玩笑話，想要防飛單，就讓他們結婚吧。這玩笑是老潘說的）。對于中小型二手車商來說，疫情下的延遲復工，相當于淡季的延長，還遠沒有到面臨生死的程度。應對淡旺季，早已成為一種習慣。

4、誰是最大的受害者？

先說4S店體系的二手車業(yè)務，盡管各大主機廠和經(jīng)銷商集團對于二手車業(yè)務越來越重視，但二手車業(yè)務還遠沒到能到影響一個4S店是生是死的地步，也就是說4S店體系的二手車業(yè)務還有主機廠和經(jīng)銷商集團來支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手車也就是延長了淡季，并不會有致命的打擊。那么在行業(yè)內(nèi)，誰才是最大的受害者呢？1、規(guī)模非常大的獨立展廳。車價高、庫存大、人力成本高、資金成本高。2、二手車電商平臺。無論是C2B、B2C還是C2C，無論哪種模式，二手車商永遠是這些平臺的中轉站，換句話說，這些平臺都是依托于二手車商而存活，沒有車商就沒有平臺。如果這樣的平臺沒有二手車交易，單月的成本支出還是相對固定的，包括：年度廣告投放成本、人力成本、資金成本、店面租金成本等等。對于他們而言，考驗現(xiàn)金儲備的時刻到了，否則，很可能接下來又會面臨一波大批量裁員的風波。3、第三方服務機構，類同于第2點。規(guī)模較小，成本可控、業(yè)務多樣化的可以挺過這段難關。4、初創(chuàng)機構。依托于二手車交易的初創(chuàng)公司，沒有現(xiàn)金流的情況下，生存空間受到極大的影響。

5、疫情后的機會如何？

現(xiàn)在有兩個觀點：一個是說像2003年非典之后帶來的汽車消費小高峰一樣，新型冠狀病毒肺炎疫情過后，也會有個購車小高峰；另一個觀點則剛好相反，不會出現(xiàn)購車高峰，全國經(jīng)濟下行，面臨轉折點。

我們先看一下數(shù)據(jù)：

2003年，中國汽車保有量2400萬輛，不到美國1/10，汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，二手車年交易量為87.89萬輛。

2019年，中國汽車保有量達到2.6億輛，汽車產(chǎn)銷量分別是2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%，但依舊繼續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一，二手車交易量1492.28萬輛，累計同比增長7.96%。

兩組數(shù)據(jù)表明：我國汽車市場由“增量時代”向“存量時代”轉變已是不爭的事實，發(fā)展二手車就成了激活汽車市場的內(nèi)生動力。

疫情期間，私家車的安全系數(shù)遠高于公共交通工具，疫情過后，應該會掀起一波購車小高潮，性價比高的二手車一定也是消費者的不二之選。

加強品牌建設、保持車況透明、注重售后服務的標準化經(jīng)營，將成為二手車發(fā)展的大趨勢。如果二手車交易市場及其場內(nèi)二手車商不及時轉變意識形態(tài)，基于主機廠和經(jīng)銷商集團雙品牌背書的4S店二手車業(yè)務一定會一躍而起。

期待，疫情早點結束。

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6、當下要做的是什么？

難得的假期，休息的也差不多了，該去做點什么了：

不看謠言，少論八卦；

多看看書，補充一下知識量，以后肯定用得著；

關注企業(yè)動態(tài)，看看其他行業(yè)、企業(yè)在疫情期間是怎么應對的；

網(wǎng)上學習，看看別人家的抖音號是怎么玩的；

勇于嘗試，開個視頻直播試試水；

鍛煉身體，強健的體魄是一切的根本；

勤思考，寫寫文章發(fā)給我，我?guī)湍惆l(fā)表，好東西與大家一起分享。

微信公眾號：二手車大智慧潘潘（id:carman228）