引言：

曾經(jīng)的豪華品牌緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，僅有三款國(guó)產(chǎn)車型——奔馳GLA級(jí)、寶馬X1、奧迪Q3。

先期奧迪Q3憑借較高的性價(jià)比贏得了不少的銷量，但隨著寶馬X1換代+后驅(qū)改前驅(qū)+加長(zhǎng)軸距的操作，其憑借媲美中型SUV的越級(jí)空間，一舉超越Q3占據(jù)了這一市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

而奔馳GLA級(jí)雖然有著“最美奔馳SUV”的稱號(hào)，但偏轎跑風(fēng)的造型也使得其空間成為了短板，再加上性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此銷量相對(duì)而言并不出色。

具體來(lái)看，GLA級(jí)2019年銷量?jī)H為39,273輛，遠(yuǎn)遜于老對(duì)手寶馬X1的92,810輛和奧迪Q3的62,561輛。不過(guò)，奔馳GLA級(jí)的換代車型已經(jīng)發(fā)布，近期也曝光了國(guó)產(chǎn)版本的工信部申報(bào)信息，相信不久后就會(huì)與大家見(jiàn)面。

不知這次換代，能否成為GLA級(jí)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)呢？

造型變爺們兒了，主力變成1.3T？

現(xiàn)款GLA級(jí)于2014年國(guó)產(chǎn)上市，得益于這一代家族式設(shè)計(jì)的成功，其造型設(shè)計(jì)在如今看來(lái)仍舊不過(guò)時(shí)。只是由于車身高度較低，整體給人感覺(jué)略有些“娘氣”，更像是一款底盤高一些的兩廂轎車。之前A級(jí)尚未國(guó)產(chǎn)時(shí)還好，但當(dāng)北京奔馳推出國(guó)產(chǎn)A級(jí)長(zhǎng)軸距版之后，二者的潛在客戶便顯得有所重合，有些內(nèi)部斗爭(zhēng)的意味。

換代GLA級(jí)則出現(xiàn)了大變樣，車身長(zhǎng)度有所縮短，寬度、高度和軸距則有了明顯提升，同時(shí)新增了C柱的三角窗，側(cè)面看上去更有SUV的感覺(jué)。而得益于高度和軸距的增加，換代車型的后排空間至少應(yīng)該不會(huì)像現(xiàn)款那般“憋屈”了。

與此同時(shí)，轎跑的風(fēng)格仍舊有所保留，后擋風(fēng)玻璃有所傾斜，車尾頂部小鴨尾設(shè)計(jì)也得以延續(xù)，配合大尺寸熏黑輪轂，換代車型硬氣了許多。只是，奔馳全新的家族式設(shè)計(jì)或許仍舊需要時(shí)間適應(yīng)，“三角眼”大燈與換代GLE級(jí)和中期改款的GLC L如出一轍，即便配上了“滿天星”中網(wǎng)，還新增了越野和AMG-Line套件（海外版，國(guó)產(chǎn)車型尚未確認(rèn)），但似乎也難以得到所有人的“五星”評(píng)價(jià)。

不得不說(shuō)，奔馳新一代的家族式設(shè)計(jì)，總是爭(zhēng)議比好評(píng)多。

言歸正傳，雖然外觀設(shè)計(jì)并不能得到所有人的認(rèn)可，但新車的內(nèi)飾卻未必。在A級(jí)和GLB級(jí)相繼用上雙10.25英寸貫穿屏之后，用腳指頭想，換代GLA級(jí)也肯定是同樣的“配方”，盡管新意不多，但確實(shí)百看不厭。

而基于MFA平臺(tái)打造的新車，主力的動(dòng)力總成也由1.6T+7DCT變成了1.3T+7DCT，排量雖有下降，但后者可壓榨出120kW的最大功率，已高于現(xiàn)款1.6T的115kW。

說(shuō)到這里大家想必也發(fā)現(xiàn)了，近年來(lái)奔馳逐漸開(kāi)始在入門級(jí)車型上搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的除了降低成本外，主要還是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。而相比寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從消費(fèi)者接受度上來(lái)看似乎要更好一些。

根據(jù)GLB級(jí)上的實(shí)車體驗(yàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)略有些慵懶，雖然不到小馬拉大車的程度，但急加速時(shí)的“聲浪”，著實(shí)令人難以產(chǎn)生激烈駕駛的欲望。

不過(guò)在換代GLA級(jí)身上，2.0T版本預(yù)計(jì)也會(huì)保留，但依照現(xiàn)款的售價(jià)來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)很便宜。所以總的來(lái)說(shuō)，換代GLA級(jí)相比現(xiàn)款有了質(zhì)的升級(jí)，最明顯的改變包括空間短板的補(bǔ)全、內(nèi)飾顏值的提升以及SUV元素的增多。那么在產(chǎn)品力有所升級(jí)之后，GLA級(jí)在同級(jí)中的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是否會(huì)出現(xiàn)改變呢？

同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，換代GLA級(jí)有多少勝算？

隨著奔馳GLB級(jí)、寶馬X2等進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的車型的推出，豪華品牌緊湊級(jí)SUV逐漸分成了兩個(gè)派系——家用空間派和個(gè)性顏值派。前者的典型是奔馳GLB級(jí)和寶馬X1，后者的代表則主要是奔馳GLA級(jí)、寶馬X2和同樣將于年內(nèi)上市的奧迪Q3 Sportback。

想必大家也能夠猜到，家用空間派更符合這一級(jí)別的主流選擇，而在奔馳GLB級(jí)已經(jīng)上市的前提下，換代GLA級(jí)的走量負(fù)擔(dān)或?qū)⒂兴鶞p輕，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也隨之改變。

GLA級(jí)和Q3 Sportback的動(dòng)力信息尚未得到確認(rèn) 

對(duì)比之后可以看出，GLA級(jí)的尺寸雖略不及Q3 Sportback，但2729mm的軸距卻是三者中最長(zhǎng)的，曾經(jīng)空間上的短板或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)閾Q代GLA級(jí)的優(yōu)勢(shì)。

而在動(dòng)力上，GLA級(jí)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也勝于寶馬的1.5T和奧迪的1.4T。另外，雖然換代GLA級(jí)目前只確認(rèn)了1.3T版本，但相信后續(xù)還將加入2.0T版本以及更為強(qiáng)力的AMG版本，因此高配版本的動(dòng)力也不會(huì)輸。除了這些優(yōu)勢(shì)之外，別忘了換代GLA級(jí)還擁有同級(jí)更為華麗的雙屏內(nèi)飾，可以預(yù)測(cè)，倘若三者價(jià)位相近，GLA級(jí)將會(huì)占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)。只是，參考三者中唯一已經(jīng)上市的國(guó)產(chǎn)X2，其優(yōu)惠后裸車起售價(jià)已降至20萬(wàn)元出頭，在這一前提下卻只能勉強(qiáng)拿到月銷2000+的銷量。

而考慮到現(xiàn)款奔馳GLA級(jí)26.48-38.58萬(wàn)元的售價(jià)，即便換代車型不漲價(jià)，起售價(jià)格也會(huì)比X2的終端價(jià)格高了不少，該價(jià)位甚至已經(jīng)能夠買到后者的2.0T車型。

可以想象，換代GLA級(jí)上市時(shí)或許不會(huì)有多少性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這也是奔馳近兩年國(guó)產(chǎn)的入門級(jí)車型的共同特征。

對(duì)于換代GLA級(jí)的未來(lái)，或許也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

小結(jié)

值得注意的是，在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告公布的2017年度十款最讓消費(fèi)者不滿意的車型中，奔馳GLA級(jí)位列榜首。

登頂?shù)脑蚴怯捎谄湓愀獾淖兯傧洹⑤^大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及偏硬的懸架。而類似的吐槽，在現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)GLA級(jí)身上也并不少見(jiàn)。

根據(jù)目前所獲知的信息，換代GLA級(jí)的產(chǎn)品力有了不小的提升，產(chǎn)品力在寶馬X1和奧迪Q3 Sportback面前也有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，但相應(yīng)的，性價(jià)比或許會(huì)成為換代GLA級(jí)銷量更進(jìn)一步的阻力。

只是不知，現(xiàn)款GLA級(jí)的這些槽點(diǎn)是否會(huì)“遺傳”給換代車型呢？