2019年底，C-IASI的一則碰撞測(cè)試讓帕薩特搭上了爆紅的最后一班列車，在C-IASI公布的四項(xiàng)成績(jī)碰撞成績(jī)中25%偏置碰撞獲得差評(píng)，因此讓標(biāo)榜德系安全的鼻祖帕薩特陷入輿論漩渦，激起媒體和公眾對(duì)帕薩特的口誅筆伐。如今事件已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，碰撞事件對(duì)帕薩特的影響也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。

      表現(xiàn)最為明顯的當(dāng)屬帕薩特的投訴量。據(jù)汽車門網(wǎng)獲得投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年帕薩特月度投訴量基本維持在20~50宗之間，雖然月月登上中型車投訴排行榜但整體趨勢(shì)基本穩(wěn)定。不過(guò)在經(jīng)歷碰撞差評(píng)事件后，帕薩特2020年1月投訴量出現(xiàn)暴增，這與受春節(jié)假期影響投訴量普遍下滑的現(xiàn)狀形成鮮明反差?！芭鲎矞y(cè)試A柱位置嚴(yán)重變形”成為車主集中投訴的問(wèn)題，更有不少車主在論壇中聲討讓上汽大眾為車輛貶值負(fù)責(zé)。

      不過(guò)由于2020年1月銷量還沒(méi)有公布，僅從2019年12月份銷量來(lái)看“碰撞獲差評(píng)”對(duì)帕薩特影響并不明顯，2019年11月份銷量與12月份銷量?jī)H有10臺(tái)之差。不過(guò)這也在情理之中，畢竟C-IASI碰撞成績(jī)公布是在12月底，輿論發(fā)酵再消耗幾天時(shí)間，真正傳到消費(fèi)者處12月份基本已經(jīng)過(guò)去因此銷量表現(xiàn)并不會(huì)太明顯。

      目前需要關(guān)注的是即將公布的2020年1月銷量，當(dāng)然也不能說(shuō)1月銷量下滑就是受“碰撞獲差評(píng)”影響，1月份正值春節(jié)假期銷量下滑基本已成定式，具體影響是否明顯還要看這次帕薩特銷量下滑幅度的大小。

      其實(shí)1月銷量難以看出“碰撞獲差評(píng)”對(duì)帕薩特的影響，2月銷量或許也將擱淺。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)處于一個(gè)特殊時(shí)期，2月各車企銷量大跌已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢虼俗⒍ㄅ了_特在2020年前兩個(gè)月的銷量會(huì)連續(xù)受挫。帕薩特“碰撞獲差評(píng)”事件或許也將會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的拉長(zhǎng)而消失在公眾的印象中，最終逃過(guò)一難。

      當(dāng)然，目前一切都還是未知數(shù)，能看到的只是帕薩特投訴量的暴增和車主的不滿，帕薩特是否真的能在大眾光環(huán)下逃過(guò)一劫還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。