近日斯巴魯再次更新了旗下在中國市場的入門款車型——XV，更新后XV全系售價區(qū)間為19.18～23.18萬元之間。而此次最大的變化僅僅在三個配置方面的增加，其中全系車型標(biāo)配了后座提醒功能（車輛熄火后自動探知后座是否有兒童或行李），此外除了入門版車型，其余三款車型均配備了無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動功能。倒是在動力方面，智擎版在原有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上還增加了一個電機(jī)組成的混動系統(tǒng)。在這樣的動力總成下，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的功率和電機(jī)的功率分別是107kW和9.6kW，并匹配了一個模擬7擋的CVT變速器。不過今天我并不想過多的去聊這款升級后XV的表現(xiàn)，而是想聊聊這款性價比“超高”的緊湊型SUV，為何始終受不到消費(fèi)市場的“認(rèn)可”？從本質(zhì)上來說，斯巴魯這個品牌尤其是XV車型，應(yīng)該是你能買到“最便宜”的進(jìn)口、四驅(qū)、水平對置發(fā)動機(jī)車型了。如果按照這三個條件去搜索的話，除了斯巴魯其余車型之外，你能買到最“便宜”的車型是2016款的保時捷911（991）Carrera 4，官方指導(dǎo)價127.5萬。因此乍看之下，19萬的起售價就能買到這樣一輛性價比“超群”的精品，理論上應(yīng)該是一件幸福的事情。然而斯巴魯尷尬的地方就在于，它整個品牌和車型都有著一種青黃不接的高冷感，這份高冷可以被理解為“理工男”設(shè)計(jì)師對于機(jī)械和運(yùn)動情懷的執(zhí)著。首先從運(yùn)動情懷的角度來看，斯巴魯?shù)亩κr期可以追溯到上世紀(jì)90年代，也就是斯巴魯最出名的車型——翼豹誕生的年代。在拉力賽場上，搭載了代號為FHI/STi水平對置四缸發(fā)動機(jī)的斯巴魯翼豹一舉拿下了95、96、97三年的制造商冠軍，以及95、01和03年的車手冠軍，從而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。更為重要的是，與斯巴魯翼豹一同誕生在上世紀(jì)8、90年代的這些日本“超跑”，隨著進(jìn)入二十一世紀(jì)之后就基本“消失”，即便是斯巴魯翼豹的老對手三菱EVO也在第十代車型亮相后正式“封刀”。于是，翼豹也就成了極其稀有能夠延續(xù)至今的JDM。如果說四驅(qū)系統(tǒng)是大部分拉力賽以及斯巴魯家族必不可少的一個部分的話，它的另一大亮點(diǎn)則是我們前文一直提到的水平對置發(fā)動機(jī)。可以說，水平對置發(fā)動機(jī)的“高光點(diǎn)”不僅僅局限于它的稀有度，更多的優(yōu)勢自然還是體現(xiàn)在技術(shù)方面。在技術(shù)層面上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)的設(shè)計(jì)能使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。再結(jié)合發(fā)動機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，從而進(jìn)一步降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升、減少噪音，這便是水平對置發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢。當(dāng)然，也因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)以及“稀有”，導(dǎo)致了水平對置發(fā)動機(jī)的維修難度和成本都非常高。講到底，之所以斯巴魯會一直保留這個發(fā)動機(jī)，也就是整個企業(yè)對于“運(yùn)動”的追求。然而事實(shí)卻是，由“理工男”設(shè)計(jì)師堅(jiān)持打造的全時四驅(qū)和水平對置真的無法打動消費(fèi)者的心！撇除斯巴魯翼豹這個“極端”的例子以及和豐田聯(lián)合開發(fā)的BRZ，斯巴魯當(dāng)下的重心還是更偏向于中端市場領(lǐng)域，也就是20～30萬級別。但在這一價格區(qū)間中，想要選擇家用車型的消費(fèi)者顯然有著非常豐富的車型候選名單，諸如豐田凱美瑞、本田雅閣亦或是SUV銷量前幾名的大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)等車型，這幾款車型在外觀、內(nèi)飾、科技以及空間表現(xiàn)上都有著自己的優(yōu)勢，于家庭而言，勢必比斯巴魯更加吸引人。至于斯巴魯堅(jiān)持的“運(yùn)動”，又有多少消費(fèi)者會真正為之買單？尤其是斯巴魯希望在運(yùn)動和家用之間權(quán)衡，自然也就造成了普通消費(fèi)者不識貨和真正的玩家不接受、不認(rèn)可。以我自身為例，我一度已經(jīng)付了定金準(zhǔn)備購買一臺力獅，但最終還是因?yàn)椴荒苋淌芩腃VT變速器轉(zhuǎn)而買了高爾夫GTI。倘若有時間看看二手車市場能夠發(fā)現(xiàn)，上一代的斯巴魯力獅2.5GT依舊好賣，而如今的新車卻陷入窘境。所以，我想也正是以上種種原因，從而導(dǎo)致了曾經(jīng)在拉力賽場上叱咤風(fēng)云的斯巴魯始終很難在中國市場獲得認(rèn)可。甚至，也幾度傳出斯巴魯要退出中國市場的消息。至此我只能說，斯巴魯是一個非常讓人值得尊敬的運(yùn)動汽車品牌，我希望它能在中國市場找到適合自己發(fā)展的道路。
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