2月5日，馬自達發(fā)布了其品牌的第三季度。報告顯示，馬自達營業(yè)下跌76%至65億日元(約合4.13億人民幣)，凈收入下滑37%至158億日元(約合10億人民幣)。

其官方給出的原因是，銷量下滑及國際匯率的變化。

馬自達執(zhí)行董事Tetsuya Fujimoto表示，盡管馬自達在2020財年第三財季減少了營銷費用，使單車盈利率有所提升，但由于批發(fā)量的下滑以及日元兌換美元、歐元和其他貨幣的升值，給馬自達的盈利水平造成了不小沖擊，抵消了馬自達消減營銷成本及研發(fā)投入所帶來的利好。

銷量方面，馬自達當前財季全球銷量持平于37.6萬臺，但批發(fā)量下降8%至29.3萬臺。其中，在中國及日本，馬自達銷量均有下滑，去年分別下滑10%、7%。相比于東亞地區(qū)的低迷，馬自達在北美市場的零售銷售小幅增長5%至10.2萬輛。

源于財務水平的下降，馬自達決定再次下調其銷量預期。在2019年11月份時，馬自達曾下調過自身銷量目標，表示要在2020財年實現(xiàn)全球155萬輛的銷量。如今，馬自達將上一次銷量預期進一步下調至150萬輛。

從產(chǎn)品角度尋找原因

是什么原因造成了馬自達現(xiàn)在的局面？根本原因還要從產(chǎn)品上發(fā)掘。不談海外市場，單從國內市場的表現(xiàn)可以找到一些問題。

目前國內在售的馬自達車型一共有7款，包含一汽馬自達的阿特茲和CX-4，長安馬自達的昂克賽拉、CX-5和CX-8，進口車型MX-5 RF和CX-3。

在售的馬自達車型

拋除兩款進口車型，單從國產(chǎn)的5款車型銷量來看，馬自達與同級別主流車型間也有不小的差距。數(shù)據(jù)是最能直觀的表現(xiàn)差距的地方，下面就從緊湊級SUV，中大型SUV，運動轎車三個方面看看馬自達與競品之間的差異。

從上表可以最直觀的可以看出的就是馬自達動力方面不如其他品牌特色明顯，參數(shù)上不如大眾的2.0T系列發(fā)動機，節(jié)油技術上不如本田、豐田的混動。而價格部分，馬自達車型的官方售價和競品處于同于區(qū)間，但在終端售價上馬自達的優(yōu)惠不大。

在2018年底的時候馬自達在國內上市了其的中大型SUV車型CX-8。參考價格和空間表現(xiàn)，在市場層面它的競品是大眾途昂和別克昂科旗，豐田漢蘭達雖然空間和級別略小，但價格部分與馬自達CX-8高度重疊。在這一領域，7座SUV車型的消費者對空間都比較敏感，怎樣能擁有一個空間寬裕的駕駛艙就是重中之重，而馬自達CX-8的更多產(chǎn)品特色在于運動和造型，在空間上并沒有特別突出的賣點。

運動型轎車方面可以算作馬自達的強項，畢竟歷代馬自達3和馬自達6都是同時期運動型轎車的代表，不過隨著越來越多的品牌進入這一細分市場，馬自達的空間就被無限壓縮。國內的用車環(huán)境更需要的是一專多強的車型。從市場表現(xiàn)來看，馬自達在中國市場僅有昂克賽拉一款當家花旦產(chǎn)品，而阿特茲已然不在主流中級轎車的序列中。

在中級車市場中，阿特茲的產(chǎn)品表現(xiàn)不如昂克賽拉在緊湊級轎車中那么亮眼。中級車所需要的靜謐性、高級感都是它所欠缺的，目前在競爭中的亮點，只剩下了設計和駕駛樂趣。反觀同樣以運動為DNA的寶馬品牌，它則在通過不斷補齊短板，讓更多消費者愿意購買它。當然，對于馬自達阿特茲而言也不是沒有機會，要是傳聞屬實，未來新阿特茲換裝直6后驅，沒準還可以找回當年老馬6的風光。

綜上所述，馬自達的銷量下滑的原因也非常清楚了，產(chǎn)品在市場變化的過程中變得慢了一些，且在自己所擅長的領域又被對手一步步追趕，外加整個市場的低迷，這些綜合來看就是原因。

寫在最后

網(wǎng)絡上有個段子，馬自達2019年的利潤下降可能是又在研究轉子發(fā)動機，而根據(jù)馬自達最近發(fā)布的產(chǎn)品計劃書可以看到未來真的會有搭載轉子發(fā)動機的車型。

玩笑歸玩笑，想要贏得市場就需要一直對產(chǎn)品做出改變使其更加迎合市場，這些年市場中的例子有很多，比如中國自主品牌的快速崛起，再比如更多跨國巨頭專項的去打造中國市場特供車型。

馬自達，為何不這么試試？