總第723期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

炒股的股民們可能非常清楚，上市企業(yè)的財(cái)報(bào)事關(guān)企業(yè)股票價(jià)格的走勢，上市企業(yè)對于財(cái)報(bào)的披露也是慎之又慎。隨著時(shí)間的推移，國內(nèi)多家上市車企陸續(xù)發(fā)布了2019年第一季度財(cái)報(bào)。

根據(jù)披露財(cái)報(bào)情況來看，總體形勢不容樂觀，大部分車企均出現(xiàn)了營收利潤雙降，而北汽新能源和比亞迪汽車則逆勢上揚(yáng)，實(shí)現(xiàn)了營收利潤雙增。以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的車企，與以傳統(tǒng)燃油車為核心業(yè)務(wù)的車企，在2019年第一季度形成了鮮明對比。

傳統(tǒng)大廠第一季度營收利潤雙降

上汽集團(tuán)作為車企中的佼佼者，長期霸占著“銷量第一”、“凈利潤第一”等多重頭銜，2018年企業(yè)凈利潤更是高達(dá)360億元，讓不少車企望塵莫及。

時(shí)間的流逝，終究會讓事物產(chǎn)生變化。

上汽集團(tuán)發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)一季度營業(yè)收入約為1960億元，相比去年同期的2388億元下跌16.54%；歸屬上市公司凈利潤約為82.5億元，較上年同期的97億元下跌15%。

營收利潤的雙降，最根本的原因在于銷售量的下降。一季度上汽集團(tuán)共銷售新車153.3萬輛，同比下降15.88%。細(xì)分來看，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等全線下滑，乘用車整體走低。

如今上汽集團(tuán)推出“30億紅包”購車活動，目的就是要挽救全線下滑的銷量，刺激上汽集團(tuán)旗下乘用車銷量的上升。

上汽集團(tuán)營收利潤下降超過15%，而廣汽集團(tuán)下降幅度超25%。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的一季度財(cái)報(bào)，廣汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.56億元，相比去年同期的191億元下跌25.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.78億元，較去年同期的38.8億元下跌28.4%。

根據(jù)新車銷量來看，一季度廣汽集團(tuán)銷售新車49.47萬輛，同比下跌2.69%，跌幅跑贏了乘用車整體大盤，算是取得了勝利。相對上汽集團(tuán)的全線下滑，廣汽豐田、廣汽本田銷量依舊，成為廣汽集團(tuán)的銷量支柱。

廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽傳祺等三大品牌銷量有所下跌，尤其是廣汽菲克銷量大幅下跌，拖了集團(tuán)銷量后腿。廣汽豐田和廣汽本田的增長量，始終未能填補(bǔ)三大品牌的下跌量。

除此之外，長安汽車第一季度營業(yè)收入160.07億元，較去年同期的200億元下跌20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)20.9億元，而去年同期長安汽車的凈利潤為13.9億元，同比下跌250.62%。

長安汽車的下跌，主要在于長安福特、長安馬自達(dá)銷量的大幅下跌。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，長安福特第一季度銷量僅3.68萬輛，跌幅超過70%；長安馬自達(dá)第一季度銷量3.34萬輛，同比下跌27.6%。截止到目前，馬自達(dá)在華銷量已連跌12個(gè)月，長安馬自達(dá)的日子同樣不好過。

新能源成“利潤造血器”

北汽新能源、比亞迪逆勢上揚(yáng)

相對傳統(tǒng)大廠的營收利潤雙降，以新能源為核心業(yè)務(wù)的車企則逆勢上揚(yáng)，讓一眾車企好生羨慕。根據(jù)北汽新能源發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，其一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.27億元，同比增長76.03%，歸屬母公司凈利潤3376萬元，實(shí)現(xiàn)同比扭虧。

根據(jù)銷量情況來看，北汽新能源一季度新車銷售約2.51萬輛，同比增長20.4%，其中北汽新能源EU5、EX5等中高端產(chǎn)品銷量突出，為整個(gè)品牌貢獻(xiàn)不少利潤。

除了北汽新能源表現(xiàn)搶眼之外，比亞迪汽車的一季度財(cái)報(bào)更是喜人。其一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入303.04億元，同比增長22.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7.5億元，同比增長631.98%。

比亞迪汽車的利潤增長，足以證明新能源汽車對于車企利潤貢獻(xiàn)的重要性。其一季度實(shí)現(xiàn)銷量11.76萬輛，同比增長5.19%；其中新能源銷量7.32萬輛，同比增長146.89%，成為比亞迪銷量增長的核心。

同時(shí)，比亞迪傳統(tǒng)燃油車同樣呈現(xiàn)下滑趨勢，銷量為4.4萬輛，同比下滑45.9%。新能源汽車銷量呈現(xiàn)倍數(shù)增長的同時(shí)，利潤也實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)增長，新能源汽車正逐漸成為車企的盈利核心。

手握兩大“盈利”利器

北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收利潤雙增

相對其他傳統(tǒng)大廠，北汽集團(tuán)在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)了營收利潤雙增。其一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1236.8億元，同比增長11.6%，利潤同比增長13.6%。

細(xì)分旗下品牌來看，北京汽車自主品牌綜合銷量達(dá)4.45萬輛，同比增長33.3%；北京奔馳一季度實(shí)現(xiàn)銷量14.5萬輛，同比增長14.3%；北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)終端銷量19.1萬輛，北京越野銷量也平衡運(yùn)行。

同時(shí)，北汽新能源作為北汽集團(tuán)布局新能源領(lǐng)域的重要品牌，其銷量也實(shí)現(xiàn)了大幅增長，尤其是中高端車型銷量增長，為企業(yè)創(chuàng)造了不少利潤。北京奔馳在銷量增長的前提下，其為母公司貢獻(xiàn)的利潤自然不在小數(shù)。

北京奔馳銷量大增，北汽新能源銷量上漲，北京現(xiàn)代發(fā)力反擊市場，北京汽車一季度銷量報(bào)喜，綜合多方面因素北汽集團(tuán)在一季度實(shí)現(xiàn)了“雙增”，實(shí)在難得。

綜合來講，傳統(tǒng)大廠在2019年基本都出現(xiàn)了營收、利潤雙降，尤其以上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等較為突出。不過也有北汽集團(tuán)憑借新能源、豪華品牌的上漲，實(shí)現(xiàn)了營收利潤雙增。不過總的一點(diǎn)，新能源才是壓榨利潤的利器。

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，第二季度車企的凈利潤恐不會得到好轉(zhuǎn)。一方面，像上汽集團(tuán)等大力宣傳“30億紅包”惠購活動，讓利換量；另一方面，不少車企積極推出的“官降”、內(nèi)部購車等優(yōu)惠購車，其新車?yán)麧欉M(jìn)一步壓縮。未來，營增利減或成主流。

END

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