【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】4月8日，上汽集團、比亞迪雙雙發(fā)布2025年第一季度業(yè)績預(yù)告，而這兩家企業(yè)也是中國車市龍頭椅的競爭對手，雙方你來我往，競爭好不激烈。從業(yè)績預(yù)告來看，兩家利潤均在一季度實現(xiàn)了可觀的增長，取得了開門紅。

不過，值得關(guān)注的是，盡管兩家在銷量上競爭焦灼，但利潤卻相差三倍！數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，比亞迪銷量100.08萬輛，上汽集團則為94.5萬輛，雙方之間的差距并不大，但利潤方面，比亞迪一季度利潤預(yù)計為85億-100億元，而上汽集團一季度利潤預(yù)計則為30億元到32億元。

今年3月，上汽集團銷量以8322輛的銷量優(yōu)勢完成了對比亞迪的反超，這也是自去年6月后，上汽集團首次以批售銷量統(tǒng)計口徑超過比亞迪。以3月銷量來看，上汽集團搶回了銷量冠軍的地位，不過，以一季度業(yè)績預(yù)告來看，上汽離搶回“最能賺錢車企”的頭銜還很遙遠。

話說回來，明明銷量相差不大，比亞迪和上汽的利潤為何差了三倍？上汽還有沒有機會搶回另一個頭銜？

都是開門紅 這波上汽上大分

從第一季度業(yè)績預(yù)告來看，比亞迪、上汽均在第一季度取得了開門紅。其中，比亞迪預(yù)計今年一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤85億-100億元，比上年同期上升86.04%-118.88%，依舊保持高增長。

事實上，自從2020年，比亞迪憑借新能源轉(zhuǎn)型浪潮崛起后，這種高增長的業(yè)績已經(jīng)有些令人麻木了，畢竟它已經(jīng)成為了新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，且銷量持續(xù)大幅度增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度累計銷量為100.08萬輛，同比增長59.81%。

對比來看，上汽集團的利潤總額以及增長幅度均不及比亞迪，但上汽集團這波可謂上了大分。公司預(yù)計2025年第一季度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為30億元到32億元，與上年同期相比，將增加2.9億元到4.9億元，同比增加10%到18%。

那么為何說上汽這波上大分呢？我們來看幾組數(shù)據(jù)：-9.82%、-12.48%、-2.48%、-6.95%、-39.45%，以上數(shù)據(jù)分別反映的是上汽集團2023年Q9、2023年全年、2024年Q1、2024年中報和2024年Q9的利潤增長情況。

也就是說，上汽集團已經(jīng)有一年沒有見過自己的業(yè)績飄紅了……盡管利潤數(shù)額對比同行一般，增長率也一般，但對于上汽集團來說卻是一個提振信心的開始，也印證了上汽集團改革的階段性成效。上汽集團在業(yè)績預(yù)告中指出，今年以來，公司深入推進全面深化改革，加快內(nèi)部業(yè)務(wù)的梳理整合，努力搶抓市場機遇，大力實施降本增效，產(chǎn)銷回升向好勢頭持續(xù)增強，2025年公司經(jīng)營發(fā)展實現(xiàn)了良好開局。

比亞迪為何與上汽拉開了三倍利潤的差距？

“賣的多賺的多”是很常見的商業(yè)邏輯，比亞迪、上汽銷量增長帶來的利潤增長也是很好的證明。但賣的差不多，賺的差很多又是怎么回事呢？比亞迪憑什么與上汽拉開了三倍利潤的差距？

比亞迪在一季度業(yè)績預(yù)告中表示，二零二五年第一季度，新能源汽車行業(yè)依舊保持強勁的增長勢能，公司作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，新能源汽車銷量再創(chuàng)同期歷史新高，且海外新能源汽車銷量實現(xiàn)跨越式增長，進一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。此外，公司依托持續(xù)擴大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，助力集團業(yè)務(wù)盈利實現(xiàn)大幅增長。

而這句話，也至少說明了比亞迪與上汽拉開巨大利潤差距的四個原因：一是銷量的增長，二是海外市場的增長，三是持續(xù)擴大的規(guī)模效應(yīng)，四則是垂直整合的戰(zhàn)略布局。而這些也讓比亞迪的毛利率堪稱恐怖，從年報來看，比亞迪2024年汽車業(yè)務(wù)毛利率為22.31%。

上汽目前并未發(fā)布2024年年報，但參考2023年，上汽5.79%的整車毛利率，差距也就出來了。?其實仔細數(shù)一數(shù)，前三項上汽集團其實都不弱，要銷量有銷量、要海外市場有海外市場，要規(guī)模也和比亞迪差不多嘛……似乎只有第四項有些差距。比亞迪的垂直整合能力是出了名的，有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一級零部件自研自制比例已超過70%，按照比亞迪董事長王傳福的說法，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造，其他都能自己造。

而這自然也能給它留出更大利潤空間。當然了，比亞迪賺的多也不光汽車在發(fā)力，從年報來看，2024年，比亞迪手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約1596.09億元，同比增長34.60%，占總收入的20.54%，也是一個來錢道。

那么，上汽該如何搶回“最能賺錢車企”呢？實際上，它已經(jīng)行動了，改革過程中，其組建了“大乘用車板塊”——將榮威、名爵、飛凡、研發(fā)總院等分散資源整合為統(tǒng)一作戰(zhàn)單元，通過集中研發(fā)、供應(yīng)鏈和渠道資源，實現(xiàn)降本30%、開發(fā)周期縮短40%的硬指標。更早之前，上汽集團還要求內(nèi)部供應(yīng)商不談利潤，推動降本……