撰 文 / 張霖郁

設(shè) 計 / 琚 佳

5月8日，豐田發(fā)布了截至2025年3月31日的2025財年財報。

財報顯示，豐田2025財年銷量為1101.1萬輛，同比微降0.7%，其中豐田和雷克薩斯銷量為1002.74萬輛；營業(yè)收入實現(xiàn)48.04萬億日元（約人民幣2.4萬億元），上一財年為45.1萬億日元（約人民幣2.3萬億元），同比增長6.5%；凈利潤為4.77萬億日元（約人民幣2364億元），上一財年是4.94萬億日元（約人民幣2470億元），同比下滑3.6%。

豐田的年度財年從每年4月1日開始，第二年的3月31日截止。

從營收和凈利潤看，營收相當(dāng)于中國7大車企總和，凈利潤卻幾乎是這7大車企的3倍。

這7大車企是比亞迪、上汽集團、廣汽集團、吉利控股、長城汽車、北京汽車以及長安汽車，這7大車企2024年的營收分別是7771億元、6275.9億元、1067.98億元、2402億元、2021.95億元、1925億元以及1597.3億元；凈利潤分別是 402.5億元、16.7億元、8.24億元、166億元、126.92億元、9.56億元以及73.21億元。

關(guān)于2026財年，豐田給出了明確的業(yè)績指引。

豐田預(yù)期增長。由于產(chǎn)量回升，預(yù)計在2025年4月至2026年3月的2026財年中，豐田和雷克薩斯品牌車輛銷售期待實現(xiàn)1040萬輛，同比增長1.2%。其中，電動化車型的銷量預(yù)計為518.4萬輛，占總銷量的49.8%。這里的電動化包括豐田的混動驅(qū)動車型。

對于2026財年的財務(wù)表現(xiàn)，豐田并不樂觀。

豐田表示，預(yù)計截至2026年3月31日的財年營業(yè)利潤為3.8萬億日元（約人民幣1900億元），遠(yuǎn)低于分析師此前預(yù)期的4.7萬億日元（約人民幣2350億元），也遠(yuǎn)低于2025財年的數(shù)據(jù)。預(yù)計凈利潤3.1萬億日元（約人民幣1550億元），較2025財年下滑達(dá) 34.9%。豐田稱，預(yù)計凈利潤大幅下降的主要原因是美國相關(guān)關(guān)稅政策的沖擊及日元對美元升值的影響。

關(guān)于美國關(guān)稅的影響，豐田方面強調(diào)，目前僅暫時考慮了2025年4月和5月的影響。

財報指出，公司初步計入4月和5月美國關(guān)稅將導(dǎo)致其營業(yè)利潤損失1800億日元（約人民幣90億元）。

這場關(guān)稅戰(zhàn)中，豐田和其他車企、經(jīng)銷商和汽車零部件供應(yīng)商一樣，受到特朗普不斷變化的貿(mào)易政策的沖擊。盡管面臨不確定性，但豐田方面表示，仍將在美國保持原有的運營方式。

與此同時，受關(guān)稅影響，其他日本車企已經(jīng)采取措施。

美國是日本五大車企在全球的最大市場。據(jù)彭博行業(yè)研究顯示，2024年，美國市場貢獻了豐田全球銷量的23%，貢獻了日產(chǎn)銷量的28%，而斯巴魯在美國市場的銷量則占到了71%。去年，日本車企在美國銷售了約590萬輛汽車，約有一半來自進口。

外媒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括豐田在內(nèi)的日本車企3月份在美國的銷量出現(xiàn)激增，因為消費者爭相在關(guān)稅生效前購買，以避免高達(dá)數(shù)千美元的價格上漲。不過，分析人士預(yù)計這種提振作用將在未來幾個月內(nèi)逐漸消退。

財報會媒體問答環(huán)節(jié)，豐田表示將加大對純電車型的投入。日本媒體質(zhì)疑豐田至今沒有推出讓人眼前一亮的車型，面對這一問題，連同氫能路線，豐田社長佐藤恒治的回答如下：

“關(guān)于讓人眼前一亮的車型，這是必需要做的。需要多大的熱情打造一款讓人眼前一亮的車型呢？我們不只是把汽車看成商品。只有傾注熱情，才能真正打動客戶。所以我認(rèn)為豐田每個項目團隊都應(yīng)具備這種熱情。我鼓勵所有項目團隊成員打造這樣的汽車，而不僅僅是跑車。等時機成熟時，我們會披露這樣的新車型。

關(guān)于多路徑戰(zhàn)略，我們會堅持這一戰(zhàn)略。

內(nèi)燃機將進一步發(fā)展，混合動力系統(tǒng)也將更加高效。之后，我們將繼續(xù)進行技術(shù)開發(fā)。小型緊湊型汽車的效率更高，輸出功率也更高，性能也應(yīng)該得到進一步提升，我們正推進這項技術(shù)的發(fā)展。

所以，這是動力系統(tǒng)的革新，我們應(yīng)該推動，也希望繼續(xù)在這方面努力。另一方面，燃料和能源在某種程度上可能會影響我們側(cè)重的方向或推廣路徑，能源的可用性可能會帶來影響，尤其是氫能。

氫能面臨的主要挑戰(zhàn)在于，我們對氫能本身的來源非常挑剔，而氫能卻成為了一種昂貴的能源。能源成本非常高昂，難以普及，這構(gòu)成了普及的障礙。因此，為推動氫能的使用，我們必須首先采取這項舉措。

然后，對于乘用車，我們也會盡自己的一份力量。但商用車的敏感度要高出60倍。首先，重型卡車與小型乘用車相比，尺寸或規(guī)模相差60倍。因此，我們也努力在商用車領(lǐng)域降低成本。

最后，氫發(fā)動機技術(shù)可能會變得非常有用，因為氫發(fā)動機是燃燒發(fā)動機，控制技術(shù)已由我們自主研發(fā)。所以效率是第一個挑戰(zhàn)。另一個挑戰(zhàn)是氫的燃燒，因為對于內(nèi)燃機來說，更好的氫燃燒生物燃料和電燃料或許可以提高燃燒效率，而這些燃料在發(fā)動機技術(shù)方面已得到應(yīng)用。因為我們開發(fā)了氫技術(shù)，我們可以從積累的技術(shù)中獲益。

所以，氫能為我們提供了起點的線索。但最終，它將讓我們協(xié)同效應(yīng)，真正引領(lǐng)我們走向多路徑發(fā)展。

因此，不應(yīng)僅局限于對氫能的獨立研究。氫能是引領(lǐng)我們走向多路徑協(xié)同戰(zhàn)略的起點。我認(rèn)為我們現(xiàn)在看到了可見的一面。

氫能只是一個開端。當(dāng)然，液態(tài)氫是我們努力的另一方向，豐田章男會長正推動氫能汽車的發(fā)展，他是推動氫能社會發(fā)展的領(lǐng)軍人物。我們希望實現(xiàn)氫能社會，這需要多方同時做出的努力。我們永遠(yuǎn)不會放棄，我們想重申我們堅定的決心?！?/p>