【有車以后 越野測試】提到攬勝極光，大家首先想到的可能是它時尚的外表，而不是路虎家族基因帶來的越野底子。那么，究竟它能不能越野？借助我們獨創(chuàng)的SUV評測器材和實測體系，我們今天就來為大家尋找答案！

攬勝極光搭載一套來自GKN Driveline的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)。它在本質(zhì)上屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)，在日常行駛時可以把100%動力傳遞至前輪。另外，還配備路虎的Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的場景選擇四驅(qū)系統(tǒng)的模式。在測試時，我們采用的是可以自動根據(jù)地形調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)的AUTO模式。

  第一環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測起，看看攬勝極光到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底。經(jīng)過測試，攬勝極光額的最小離地間隙為20cm，算是較為中規(guī)中矩的成績，符合其城市SUV的定位。得益于較短的后懸，離去角達到31.9度，不容易被磕碰到。而且高度達到101cm且朝上的進氣口設(shè)計，能提供比一般的城市SUV更強的涉水能力。不過接近角和通過角僅屬平均水平，不算出彩。

懸掛行程測試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。經(jīng)過實測，攬勝極光的懸掛行程達到30cm，算是同級城市SUV里面中等偏上的水準(zhǔn)。

最大側(cè)傾角測試 

接下來的環(huán)節(jié)是最大側(cè)傾角測試。這個項目主要考察車輛的重心和懸掛支撐性，最大側(cè)傾角越大，證明實際越野時的容錯率越高，越不容易翻車。測試時，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空為止。

由于攬勝極光的離地間隙較大，車體的重心偏高。加上更加軟化的懸掛調(diào)校，雖然能帶來較好的濾振性，但支撐性被相對削弱。兩大因素加在一起，讓攬勝極光的最大側(cè)傾角僅為37.4度，在我們測試過的車型里并不算大。

  第二環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測試 

這個環(huán)節(jié)，我們會借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目里面的打滑時間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強。

攬勝極光在脫困環(huán)節(jié)的表現(xiàn)出色，很快便通過雙后輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個較為簡單的科目。雖然在僅單前輪有附著力、僅單后輪有附著力兩個較難的項目中略有掙扎，最終也能順利通過，體現(xiàn)了限滑差速器較強的限滑能力。

  第三環(huán)節(jié)——動力性測試

最大牽引力

動力性測試包括最大牽引力測試和最大爬坡度測試。最大牽引力測試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對發(fā)動機、變速器以及輪胎都是一個大考驗。

由于測試車搭載的是一套四季胎，抓地力可能不如同類型的夏季胎，最終測得攬勝極光的最大牽引力僅為1502kg，表現(xiàn)較為一般。如果換回夏季胎，憑借2.0T+48V動力和適時四驅(qū)系統(tǒng)，相信能取得更理想的成績。

最大爬坡度

最后一個項目是最大爬坡度測試，它最主要檢驗的是一款車的動力和輪胎的抓地力。

在這個環(huán)節(jié)中，四季胎再次拖了攬勝極光的后腿。雖然從主觀感受上，攬勝極光的動力儲備和四驅(qū)系統(tǒng)足以支持挑戰(zhàn)更高的度數(shù)，但是客觀上的輪胎抓地力不足，最終成績只停留在32度，和此前測試過的Q5L相當(dāng)，都僅為較弱的水平。 

  總結(jié)

經(jīng)過全面測試，攬勝極光最終得分為117.7分，優(yōu)于Q5L、GLC L，稍弱于XC60、X3。它的主要優(yōu)勢是四驅(qū)系統(tǒng)的脫困性能，但偏弱的輪胎抓地力限制了其在動力性測試中的表現(xiàn)?？偟膩碇v，攬勝極光算是一款越野性能良好的城市SUV，偶爾去野外撒撒野是完全沒問題的。