早在幾個月前，阿爾法·羅密歐就已經和嗝嗝約好了這輛試駕車，當時還挺高興，因為試駕車在上海，而嗝嗝正打算在上海過年，完美！

然而過年期間發(fā)生了什么大家也知道。嗝嗝1月21日到達上海，22日拿了試駕車，結果新冠疫情急轉直下，隔離的隔離，封路的封路，整個過年期間的氣氛down到了冰點。按說這種環(huán)境下開車其實不受影響，但你要知道，嗝嗝這回試駕的是啥車——

阿爾法·羅密歐的Stelvio四葉草版——2018年11月之前紐北賽道上的最速量產SUV！

傳說中的冰火兩重天。

以上便是過年期間的街景、路況以及嗝嗝。

雖然空蕩蕩的馬路更適合高速行駛，但以Stelvio四葉草版來說，其實車流如織的喧鬧環(huán)境才更般配它風風火火的小暴脾氣。

作為曾經的全球最速SUV，Stelvio四葉草版的外觀真不算夸張，收斂的小寬體相比普通版Stelvio區(qū)別不算明顯，而Giulia四葉草版的主動前擾流翼也沒有出現在Stelvio四葉草版身上。

一臺法拉利血統(tǒng)的2.9L 6缸雙增壓發(fā)動機，不僅讓Stelvio四葉草版擁有比一眾8缸對手們更加強勁的性能，同時，意大利血統(tǒng)的它也擁有一副天生的好嗓音，高亢狂野的聲浪雖然讓駕駛者心旌蕩漾，但在這滿城自我隔離的蕭條氣氛下，卻是最不和諧的聲音，真怕引起了路上檢疫站的注意給我多測幾次體溫。

這不由讓嗝嗝聯想到前幾天的一則新聞。

所以，冷清的馬路上，嗝嗝卻只敢以普通模式來駕駛這輛車。在普通模式下，聲浪沒有了，狂暴的動力也被按捺了下去。就這么平常心開著四葉草的表現竟也相當佛系，甚至覺得安靜而且還挺舒服，除了起步時的力道更加渾厚一些，整體表現跟我的普通Giulia也差別不大。懸掛肯定是硬一些的，但即便在動態(tài)模式下你至少能感覺到它在工作，憑這一點已經比不少對手要強了。

在試駕Stelvio四葉草版之前，嗝嗝其實一直有個疑問，為什么搭載相同動力裝置的Stelvio四葉草版，加速比同為四葉草版的Giulia還要快呢？要知道Stelvio四葉草版接近2噸的整備質量，比起Giulia四葉草版重了250公斤，3.8秒的零百加速時間卻還小勝0.1秒呢？

只有在Q4四輪驅動技術、扭力控制系統(tǒng)、可變阻尼力避震系統(tǒng)、后輪差速器與高性能輪胎的共同配合下，510匹的激情才能如此一滴不剩的傳導至地面。

在寬闊無人的路面上，嗝嗝用RACE模式體驗了全油門起步，在四驅系統(tǒng)和前255/45 R20/后285/40 R20倍耐力 PZERO輪胎的協助下，Stelvio四葉草版竟沒有一點打滑，510匹的最大馬力以及600牛的最大扭矩悉數轉化成向前的動力，踩著油門不放，你會發(fā)現它是瘋的！黑洞一般的后勁是典型的意式超跑味道。想必相同的動力，Giulia四葉草版僅憑兩條后輪恐怕是很難hold住了，這應該就是造成兩車加速差距的根源所在。

雖然120公里/小時的限速對這臺怪獸而言實在算不上高速，但嗝嗝駕駛著它在滬寧高速上超過700公里的一個長距離往返，倒也能品味出它的一些特點。

這套碳纖維賽車座椅看似禁錮，實則舒適異常，回頭再坐回自己的Giulia又硬又平毫無包裹，仿若太師椅。不過好歸好，選裝價格也快趕上一輛入門家轎了。

大量的碳纖維和真皮裝飾，四葉草版的車廂氛圍讓人沉迷。不過除了一個不起眼的四葉草logo和驚人的330標底，儀表倒是和普通版差異極小。

首先它是真的穩(wěn)，除了像是長在地面上的四條輪胎外，方向盤的手感也更加扎實。作為Giulia車主，嗝嗝可以告訴大家，阿爾法·羅密歐普通版本的轉向系統(tǒng)讓人又愛又恨，雖然轉向反饋異常精確且敏感，但助力卻輕若無物，總擔心跑高速時一個噴嚏車子就能掉進溝里。Stelvio四葉草版就不會了，轉向終于可以用輕重適中來形容（其實相比德系運動車來說還是單手搓輪的存在）。

其次就是吵了。要知道在城市道路行駛，Stelvio四葉草版是很安靜的，至少不比嗝嗝的Giulia差，但是車速一上去，P ZERO的威力就顯現出來，胎噪大得就像......呃，一臺思域。

其實，即便作為日常家用，Stelvio四葉草版也堪用，普通模式下的靜音與減震與普通版車型相差不大。

最后就是它的輔助駕駛功能了。你可能覺得對于一臺“全球最速SUV”來說，輔助駕駛根本不是重點，事實上，除了配置表上有寫之外，也確實從未聽阿爾法·羅密歐仔細介紹過他家的輔助駕駛功能，但事實上，Stelvio四葉草版的這套ACC真的相當好用。

怎樣的ACC叫好用？嗝嗝有兩個標準，一個是順暢，加減速不突兀，另一個就是最近車距間隔不能大。前者自不用說，關于車距間隔，在國內，跟車距離一旦大了會有什么后果大家都有數，但把最低車距間隔做小，必然對ACC的軟硬件提出更高的要求。而這兩點在Stelvio四葉草版身上都有不俗的表現，尤其車距間隔，一定不會讓人發(fā)現是電腦在開車。

為啥說后悔過年開了這輛車？除了這蕭瑟的冬季跟四葉草的狂放完全不搭，讓嗝嗝很難攢出心勁去盡情把玩這臺大玩具之外，它還給嗝嗝帶來了后遺癥——

回到廣州，自己的Giulia完全沒法開了。雖然毛病有點多，但嗝嗝一直挺喜歡自己車的，畢竟長得帥、操控很有特色而且動力在同級別中也比較突出。但是開了兩周四葉草之后，嗝嗝發(fā)現愛車沒法看了，不想開了。

在最極端的RACE比賽模式下，按下中間的減震器圖形按鈕，可以調軟避震，很奇怪的設計。另外，RACE模式下車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠關閉的設定，也羨煞一幫普通阿爾法·羅密歐車主。

動力就不說了，單說操控吧，和德系車粗重的風格相比，嗝嗝愿意把Giulia看作是李小龍一類的人物，比日耳曼大力士更多一份靈巧。但體驗完Stelvio四葉草版，嗝嗝承認還有更均衡的一種操控存在，它就如同杰森·斯坦森，靈巧之余也更穩(wěn)扎，比德國對手刁鉆，同時帶給人更高層次的安心感。

同樣的，配置的落差更是讓嗝嗝感到深深的失落。懷念四葉草的哈曼卡頓音響，懷念碳纖維跟alcantara包圍的車廂，懷念RACE模式下毫無束縛的奔放，甚至懷念轉彎時阿克曼角效應帶來的神經質的抽搐......

四葉草寓意著幸運。期待撥云見日的那一天，我們能再次愉快的玩耍。