中國之所以能夠保持強(qiáng)大，并在二戰(zhàn)后迅速崛起，在于危難時萬眾一心的民族韌性。今年元旦期間，湖北武漢發(fā)現(xiàn)了新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎病例，由于該病毒的高傳染性，截至發(fā)稿前，全國確癥人數(shù)已突破3萬人。在此次 “戰(zhàn)疫”中，全國人民都已動員起來，而汽車行業(yè)更是已累計捐贈超過10億元的現(xiàn)金和物資。值得注意的是，一直受網(wǎng)友詬病的造車新勢力們，也都獻(xiàn)出了自己的一份力。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一時間捐贈了價值30萬元的醫(yī)療物資，包括口罩、防護(hù)衣等。隨后，蔚來汽車與蔚來車主通過蔚來用戶信托籌集了500萬元專項基金，用于對疫區(qū)車主的關(guān)懷以及車友會的公益活動。

威馬汽車也隨后向湖北省黃岡市捐助400萬元物資，包括醫(yī)護(hù)用品、防疫工作用車以及現(xiàn)金款項。而2019年銷量排第三的小鵬汽車，則向武漢醫(yī)療機(jī)構(gòu)捐款300萬元物資，包括現(xiàn)金和醫(yī)療物資、車輛及服務(wù)。理想汽車捐贈了200萬元，哪吒汽車捐贈了100萬元……

與傳統(tǒng)車企動輒上千萬、上億元的捐款相比，造車新勢力們的捐款只能算是些“小錢”。但換個角度來看，傳統(tǒng)車企可能只是拿出了現(xiàn)金流中的一小部分，而造車新勢力們可能已經(jīng)把家底都掏出來了。比如捐款2億的吉利，其吉利品牌的銷量就突破了130萬輛，集團(tuán)總銷量更是突破了200萬輛。分別捐款800萬元的上汽大眾和上汽通用，銷量也都達(dá)到了百萬級別。反觀造車新勢力們，2019年銷量最好的蔚來汽車，交付量也就堪堪突破2萬輛。

除了銷量上的巨大差距，2019年對于造車新勢力們也是非常坎坷的一年。一方面，補(bǔ)貼政策的退坡，以及幾起自燃事件，一定程度上影響了消費者購買新能源汽車的積極性。而造車新勢力們都是清一色的電動產(chǎn)品，相比傳統(tǒng)車企的抗壓性較差。另一方面，造車新勢力們普遍遇到了融資難的問題，裁員、“被破產(chǎn)”的蔚來汽車，其CEO李斌也被人稱為“2019年最慘的人”。所以，在這種情況下，造車新勢力們還能拿出資金來馳援疫區(qū)，我們還有什么好苛責(zé)的？

此次波及全國的肺炎疫情，無疑給中國的汽車行業(yè)按下了暫停鍵。湖北省統(tǒng)計局副局長葉青預(yù)測稱，今年第一季度汽車銷售市場和2019年相比，預(yù)計會出現(xiàn)30%負(fù)增長。不少行業(yè)專家也建議車企下調(diào)2020年的年度銷量目標(biāo)。因為此次病毒較長的潛伏期，整個汽車行業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)或許要到三四月份。資金雄厚的傳統(tǒng)車企或許等得起，而造車新勢力們卻禁不起耗。

就算熬過了此次疫情，造車新勢力們今年遇到的挑戰(zhàn)將更大。一方面，政策補(bǔ)貼將在今年徹底退出，新能源汽車產(chǎn)品較高的購車成本該如何去打動消費者，對于造車新勢力們都是一個考驗。另一方面，傳統(tǒng)車企中的大眾和豐田兩個巨頭，將在2020年推出多款新能源產(chǎn)品。那么造車新勢力們能否禁受住這種沖擊？要知道，豐田和大眾在中國的用戶基礎(chǔ)是非常深厚的。

馬云有句話說得很有道理：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但很多人死在明天晚上?！苯衲甑氖袌鲂星?，對于造車新勢力們而言，就是“明天晚上”，是個九死一生的局。但是我們看“危機(jī)”二字，有危，也有機(jī)！造車新勢力們的機(jī)遇在哪呢？

一方面，有言論稱此次疫情將導(dǎo)致很多中小型企業(yè)倒閉或經(jīng)營困難，其中就包括汽車經(jīng)銷商，而造車新勢力們大多采用的直營模式。大家都知道，傳統(tǒng)車企與經(jīng)銷商，那就是一根繩子上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。雖然傳統(tǒng)車企普遍擁有雄厚的資金，但是在當(dāng)前疫情之下，其面對的壓力也將更大。相對而言，采用直營方式的造車新勢力們，在這方面所受的壓力較小。

另一方面，造車新勢力們很多是互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界造車，不管是公司運(yùn)營還是產(chǎn)品營銷都帶著濃濃的互聯(lián)網(wǎng)基因。所以在疫情蔓延，很多線下工作停擺的時候，造車新勢力們可以憑借互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢加速研發(fā)、營銷方面的推進(jìn)工作。當(dāng)傳統(tǒng)車企暫時沒有了產(chǎn)能方面的優(yōu)勢，造車新勢力們或有機(jī)會迎頭趕上。

寫在最后：武漢堅持?。≡燔囆聞萘儓猿肿?！

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