在剛過去的2019年，盡管國內(nèi)汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個(gè)大年，畢竟該品牌在過去一年里憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了奔馳、奧迪并在時(shí)隔三年后再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。

當(dāng)然了，隨著當(dāng)下汽車市場競爭的越發(fā)激烈，雖然說這會給消費(fèi)者帶來更多的可選性，但其中也會讓不少老牌車企倍感壓力。畢竟隨著國內(nèi)新興品牌的迅速崛起，自主品牌的持續(xù)強(qiáng)大以及各合資品牌的不斷發(fā)力，就不難發(fā)現(xiàn)各家車企為了鞏固自己的市場地位，早已各出手段。而其中作為豪華品牌的佼佼者，寶馬則選擇了和長城強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并共同打造全新的品牌“光束汽車”，以求在以新能源汽車為主導(dǎo)的未來市場中破壁而出！

寶馬正式牽手長城

對于兩個(gè)品牌之間的正式牽手，其實(shí)早在2018年長城就與寶馬合資成立了“光束汽車”，只不過在沉寂了一段時(shí)間后，該項(xiàng)目才在2019年11月通過批復(fù)。其中根據(jù)長城汽車的公告顯示，“新公司命名為光束汽車有限公司，投資總額為51億元人民幣，雙方各持股50%，公司董事會由六名成員組成，董事長由長城方面委派，副董事長由寶馬方面委派?！边@是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動車合資項(xiàng)目，也是長城新能源汽車向全球市場邁出的第一步。那么我們該如何看待寶馬與華晨“分手”，卻轉(zhuǎn)身與長城合作這件事呢？其實(shí)這一切說白了就是市場及品牌產(chǎn)品力所致。

新能源趨勢明顯，寶馬發(fā)展需求迫切

對于寶馬此次與長城的合作，很明顯是朝著新能源市場方向進(jìn)軍的。畢竟自2018年電動汽車開始普及以來，寶馬也自然發(fā)現(xiàn)了新能源汽車這一巨大趨勢，只是一直以來都沒什么大動作。

此外再加上目前國內(nèi)各大車企都啟動了“雙積分”模式，為此對于在傳統(tǒng)燃油車方面發(fā)展得爐火純青，但在新能源電動車上卻略顯不足的寶馬來說，這時(shí)確實(shí)迫切需要一個(gè)強(qiáng)大且具備一定研發(fā)實(shí)力的“搭檔”作為合作目標(biāo)。

當(dāng)然了寶馬除了迫切內(nèi)在需求外，奔馳的步步緊逼以及上汽奧迪的合作確認(rèn)，也在迫使著寶馬必須得盡快找到新的突破口。而長城汽車就是寶馬在中國市場上的不二之選。為此在未來，純電MINI可能會采用寶馬和長城共同研發(fā)的平臺，而寶馬也可以通過本地化生產(chǎn)平臺達(dá)到降低成本提高利潤的目的，這毫無疑問也是寶馬和長城牽手的原因之一。

長城品控能力自主第一，實(shí)力才是合作的前提

再者從長城自主排名第一的品控能力來看，則更加不難理解寶馬為什么會選擇他而放棄華晨了。長城汽車自80年代起步以來，從單一的模仿車型到現(xiàn)在坐擁哈弗，WEY，歐拉，長城皮卡四大獨(dú)立品牌體系的數(shù)十款在售車型，從年產(chǎn)數(shù)十臺到現(xiàn)在連續(xù)三年穩(wěn)坐“百萬級俱樂部”，就不難看出該品牌在品控實(shí)力上的過硬表現(xiàn)。而其中具體到長城汽車的單一車型來說，哈弗H6就是其過硬品控能力的最好“代言人，畢竟該車之所以能常年穩(wěn)居自主SUV銷量第一，最大最可靠的保障就是其極其可靠耐用的整車質(zhì)量。

當(dāng)然了除了過硬的品控能力外，長城出色的生產(chǎn)管理能力和成本控制能力在自主陣營中同樣也是首屈一指，畢竟魏建軍很早之前便在長城內(nèi)引入了豐田精益化管模式和軍事化管理特色，為此在極其嚴(yán)苛的生產(chǎn)管理制度下，確實(shí)也是進(jìn)一步保證了長城汽車產(chǎn)品的可靠性。再者就這點(diǎn)而言，長城汽車相較長安吉利汽車也是有過之而無不及。

此外正因?yàn)殚L城一流的產(chǎn)品品控能力以及出色的生產(chǎn)管理實(shí)力，長城汽車確實(shí)和寶馬汽車有著許多共同之處。更何況寶馬和長城都皆同為國內(nèi)外知名品牌，為此兩之間的合作看似意料之外，卻實(shí)則情理之中。這些都是兩者之間最后能走到一起的基礎(chǔ)。

長城相比華晨擁有更強(qiáng)戰(zhàn)斗力

就現(xiàn)階段而言，對于掌握一手好牌的寶馬汽車，其實(shí)選擇與現(xiàn)有合作伙伴華晨汽車合作或許是一種更為省心省力的選擇，那為什么還要另辟蹊徑和長城汽車重新開始合作呢？

這其中必定還與兩者之間的戰(zhàn)斗力息息相關(guān)。自2003年華晨寶馬成立以來，寶馬就一直向華晨輸入了包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的大量資源，但通過這十余年的合作以來，華晨汽車依舊表現(xiàn)平平，不僅在傳統(tǒng)燃油車方面表現(xiàn)羸弱，同時(shí)在新能源領(lǐng)域更是毫無建樹，再加上“雙積分”考核在即，這確實(shí)不會讓寶馬放心的和華晨共同打造電動車項(xiàng)目。更何況，論品牌知名度，華晨旗下的“中華”“金杯”年度銷量總和也僅有長城的零頭。為此從長城和華晨的差距來看，寶馬選擇更好的合作伙伴自然也是情理之中的事情。

再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內(nèi)自主品牌的佼佼者之一，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強(qiáng)強(qiáng)合作，必定會是下一個(gè)含著金鑰匙出生的，“光束汽車”的強(qiáng)大基因鏈。

說到最后：

光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強(qiáng)中弱，為此對于未來而言兩者之間必定會開啟強(qiáng)強(qiáng)合作的時(shí)代，其中長城汽車必定會取得更好的技術(shù)沉淀和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產(chǎn)效率和更低的生產(chǎn)成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。