在剛過(guò)去的2019年，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下行依舊，但對(duì)豪華品牌尤其是寶馬來(lái)說(shuō)卻絕對(duì)是一個(gè)大年，畢竟該品牌在過(guò)去一年里憑借著72萬(wàn)輛的年終銷(xiāo)量，成功擊敗了奔馳、奧迪并在時(shí)隔三年后再次奪回了中國(guó)豪華品牌銷(xiāo)量第一的位置。由此可見(jiàn)，寶馬在未來(lái)市場(chǎng)上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢(shì)。

當(dāng)然了，隨著當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，雖然說(shuō)這會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多的可選性，但其中也會(huì)讓不少老牌車(chē)企倍感壓力。畢竟隨著國(guó)內(nèi)新興品牌的迅速崛起，自主品牌的持續(xù)強(qiáng)大以及各合資品牌的不斷發(fā)力，就不難發(fā)現(xiàn)各家車(chē)企為了鞏固自己的市場(chǎng)地位，早已各出手段。而其中作為豪華品牌的佼佼者，寶馬則選擇了和長(zhǎng)城強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，并共同打造全新的品牌“光束汽車(chē)”，以求在以新能源汽車(chē)為主導(dǎo)的未來(lái)市場(chǎng)中破壁而出！

寶馬正式牽手長(zhǎng)城

對(duì)于兩個(gè)品牌之間的正式牽手，其實(shí)早在2018年長(zhǎng)城就與寶馬合資成立了“光束汽車(chē)”，只不過(guò)在沉寂了一段時(shí)間后，該項(xiàng)目才在2019年11月通過(guò)批復(fù)。其中根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)的公告顯示，“新公司命名為光束汽車(chē)有限公司，投資總額為51億元人民幣，雙方各持股50%，公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城方面委派，副董事長(zhǎng)由寶馬方面委派。”這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車(chē)向全球市場(chǎng)邁出的第一步。那么我們?cè)撊绾慰创龑汃R與華晨“分手”，卻轉(zhuǎn)身與長(zhǎng)城合作這件事呢？其實(shí)這一切說(shuō)白了就是市場(chǎng)及品牌產(chǎn)品力所致。

新能源趨勢(shì)明顯，寶馬發(fā)展需求迫切

對(duì)于寶馬此次與長(zhǎng)城的合作，很明顯是朝著新能源市場(chǎng)方向進(jìn)軍的。畢竟自2018年電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始普及以來(lái)，寶馬也自然發(fā)現(xiàn)了新能源汽車(chē)這一巨大趨勢(shì)，只是一直以來(lái)都沒(méi)什么大動(dòng)作。

此外再加上目前國(guó)內(nèi)各大車(chē)企都啟動(dòng)了“雙積分”模式，為此對(duì)于在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面發(fā)展得爐火純青，但在新能源電動(dòng)車(chē)上卻略顯不足的寶馬來(lái)說(shuō)，這時(shí)確實(shí)迫切需要一個(gè)強(qiáng)大且具備一定研發(fā)實(shí)力的“搭檔”作為合作目標(biāo)。

當(dāng)然了寶馬除了迫切內(nèi)在需求外，奔馳的步步緊逼以及上汽奧迪的合作確認(rèn)，也在迫使著寶馬必須得盡快找到新的突破口。而長(zhǎng)城汽車(chē)就是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上的不二之選。為此在未來(lái)，純電MINI可能會(huì)采用寶馬和長(zhǎng)城共同研發(fā)的平臺(tái)，而寶馬也可以通過(guò)本地化生產(chǎn)平臺(tái)達(dá)到降低成本提高利潤(rùn)的目的，這毫無(wú)疑問(wèn)也是寶馬和長(zhǎng)城牽手的原因之一。

長(zhǎng)城品控能力自主第一，實(shí)力才是合作的前提

再者從長(zhǎng)城自主排名第一的品控能力來(lái)看，則更加不難理解寶馬為什么會(huì)選擇他而放棄華晨了。長(zhǎng)城汽車(chē)自80年代起步以來(lái)，從單一的模仿車(chē)型到現(xiàn)在坐擁哈弗，WEY，歐拉，長(zhǎng)城皮卡四大獨(dú)立品牌體系的數(shù)十款在售車(chē)型，從年產(chǎn)數(shù)十臺(tái)到現(xiàn)在連續(xù)三年穩(wěn)坐“百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部”，就不難看出該品牌在品控實(shí)力上的過(guò)硬表現(xiàn)。而其中具體到長(zhǎng)城汽車(chē)的單一車(chē)型來(lái)說(shuō)，哈弗H6就是其過(guò)硬品控能力的最好“代言人，畢竟該車(chē)之所以能常年穩(wěn)居自主SUV銷(xiāo)量第一，最大最可靠的保障就是其極其可靠耐用的整車(chē)質(zhì)量。

當(dāng)然了除了過(guò)硬的品控能力外，長(zhǎng)城出色的生產(chǎn)管理能力和成本控制能力在自主陣營(yíng)中同樣也是首屈一指，畢竟魏建軍很早之前便在長(zhǎng)城內(nèi)引入了豐田精益化管模式和軍事化管理特色，為此在極其嚴(yán)苛的生產(chǎn)管理制度下，確實(shí)也是進(jìn)一步保證了長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性。再者就這點(diǎn)而言，長(zhǎng)城汽車(chē)相較長(zhǎng)安吉利汽車(chē)也是有過(guò)之而無(wú)不及。

此外正因?yàn)殚L(zhǎng)城一流的產(chǎn)品品控能力以及出色的生產(chǎn)管理實(shí)力，長(zhǎng)城汽車(chē)確實(shí)和寶馬汽車(chē)有著許多共同之處。更何況寶馬和長(zhǎng)城都皆同為國(guó)內(nèi)外知名品牌，為此兩之間的合作看似意料之外，卻實(shí)則情理之中。這些都是兩者之間最后能走到一起的基礎(chǔ)。

長(zhǎng)城相比華晨擁有更強(qiáng)戰(zhàn)斗力

就現(xiàn)階段而言，對(duì)于掌握一手好牌的寶馬汽車(chē)，其實(shí)選擇與現(xiàn)有合作伙伴華晨汽車(chē)合作或許是一種更為省心省力的選擇，那為什么還要另辟蹊徑和長(zhǎng)城汽車(chē)重新開(kāi)始合作呢？

這其中必定還與兩者之間的戰(zhàn)斗力息息相關(guān)。自2003年華晨寶馬成立以來(lái)，寶馬就一直向華晨輸入了包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的大量資源，但通過(guò)這十余年的合作以來(lái)，華晨汽車(chē)依舊表現(xiàn)平平，不僅在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面表現(xiàn)羸弱，同時(shí)在新能源領(lǐng)域更是毫無(wú)建樹(shù)，再加上“雙積分”考核在即，這確實(shí)不會(huì)讓寶馬放心的和華晨共同打造電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。更何況，論品牌知名度，華晨旗下的“中華”“金杯”年度銷(xiāo)量總和也僅有長(zhǎng)城的零頭。為此從長(zhǎng)城和華晨的差距來(lái)看，寶馬選擇更好的合作伙伴自然也是情理之中的事情。

再者反觀長(zhǎng)城汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，作為國(guó)內(nèi)自主品牌的佼佼者之一，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是普通合資中方可以比擬的，可以說(shuō)通過(guò)和寶馬汽車(chē)的強(qiáng)強(qiáng)合作，必定會(huì)是下一個(gè)含著金鑰匙出生的，“光束汽車(chē)”的強(qiáng)大基因鏈。

說(shuō)到最后：

光束汽車(chē)的成功落地，無(wú)論對(duì)長(zhǎng)城還是寶馬，都會(huì)獲得不可估量的推動(dòng)力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強(qiáng)中弱，為此對(duì)于未來(lái)而言兩者之間必定會(huì)開(kāi)啟強(qiáng)強(qiáng)合作的時(shí)代，其中長(zhǎng)城汽車(chē)必定會(huì)取得更好的技術(shù)沉淀和品牌渲染，而寶馬也會(huì)擁有更高的生產(chǎn)效率和更低的生產(chǎn)成本，他們將會(huì)掀開(kāi)合資模式的全新一頁(yè)，無(wú)論是長(zhǎng)城還是寶馬都會(huì)成為最大的受益者。