7月10日，在中德兩國總理的見證下，寶馬集團與長城汽車簽署了一份合資協(xié)議，雙方將在中國成立一家新合資企業(yè)，新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，主要在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車，除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。根據(jù)合同規(guī)定，雙方各持股50%，注冊資金17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。

而在此次簽約后的第二天，長城團隊就馬不停蹄的從柏林趕到北京，在柏悅酒店召開座談會。長城汽車董事長魏建軍在座談會上表示：“我們有點像自由戀愛，7月10日是訂婚的日子，拿到營業(yè)執(zhí)照后才算領(lǐng)證?！贝送馑€表示，“長城之前不是不合資，是沒有機會合資。這次將會是中國汽車史上唯一的、真正意義上的民營性合資，是最有質(zhì)量的合資?！?/p>

其實在2017年就有傳聞長城汽車將與寶馬合作，不過當時雙方仍處于談判階段。直到今年2月底，長城汽車和寶馬才分別宣布雙方將簽署合作意向書，初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術(shù)合作，并實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，接下來將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商。

我們都知道，今年4月17日，國家發(fā)改委就明確表示將在接下來的5年時間里依次、有序的放開外資股比限制。而此次長城汽車與寶馬的合資，就非常具有標桿意義。50：50既體現(xiàn)了我國的誠意，也體現(xiàn)了外資對待內(nèi)資的平等姿態(tài)。以往與外資強勢車企合資時用市場換技術(shù)、用市場換合作、甚至淪為純代工廠的合資方式將一去不復(fù)返。

其實此次與寶馬合作，對于長城來說顯然不會像華晨那樣只是尋找一個利潤點。而是要從寶馬那里獲得如企業(yè)管理、產(chǎn)品研發(fā)、渠道架構(gòu)等國際化車企的標準。借助寶馬的管理和技術(shù)經(jīng)驗，逐步轉(zhuǎn)型升級，向國際化車企邁進，這才是長城的終極目標所在。

更為主要的是，隨著雙積分壓力越來越大，長城必須加快在電動化領(lǐng)域的步伐。當前，長城汽車在新能源領(lǐng)域方面剛開始涉足，但大的環(huán)境早已形成，其發(fā)展速度之慢直接導(dǎo)致了它有可能趕不上這趟“高鐵”。對長城來說，寶馬是再合適不過的合作伙伴了，它帶來的不僅僅是長城渴望的新能源技術(shù)，更重要的是，與寶馬成立合資公司，對長城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。

對于寶馬來說，此次合作它無非是為了滿足中國即將實行的雙積分政策。在雙積分政策的“撮合”下，已有多家海外汽車巨頭和中國車企合作，比如大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)與東風等。寶馬和長城的合作，顯然是應(yīng)對奔馳、奧迪最好的辦法之一。而尋遍國內(nèi)的汽車企業(yè)，有一定規(guī)模的車企幾乎都和外資車企聯(lián)姻了，唯獨長城汽車依然是“光桿司令”。

而二者成立的合資公司光束汽車，未來它除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。關(guān)于投產(chǎn)MINI純電動車是在簽署合作意向之前就已確定的，為長城汽車生產(chǎn)的電動車將同屬于合資公司光束汽車旗下，其品牌命名暫時未定，新品牌將帶領(lǐng)長城汽車向更高端的新能源市場進軍。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，兩品牌也將采用分渠道進行，其中MINI電動車將采用寶馬現(xiàn)有的銷售和服務(wù)渠道，新品牌旗下電動車產(chǎn)品則采用長城渠道銷售。此外，光束公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品將采用新平臺打造，與長城旗下的歐拉品牌會存在技術(shù)方面的借鑒。光束的首款產(chǎn)品將是一款緊湊型SUV，最大續(xù)航里程可達500公里，并于2021年上半年推出。

可以說無論是迫于“雙積分”的壓力，還是面對資源優(yōu)化整合的全球化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，長城和寶馬的此次合作都是一件雙贏的事情。各取所長，各避所短，我想這也是雙方所期望的最好的結(jié)果。