2020年的農歷新年，被一場突如其來的新冠疫情（2019新型冠狀病毒）“攪亂”了。大街上雖然早早的就掛上了紅燈籠，但外出人數(shù)少到屈指可數(shù)，沒有“人氣兒”的空曠大街讓這個年變了滋味。

然而，隨著疫情防控的升級，武漢封城、交通管制、復工延遲、居家隔離……讓越來越多的人逐漸意識到，這場疫情影響的不止是年味的減少，而是各行各業(yè)因疫情而導致的經濟損失。再加之世界衛(wèi)生組織（WHO）把此次疫情列為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”(PHEIC)，這更加表明當下社會除了要對抗疫情，還要考慮各行各業(yè)所受的經濟影響。

談及經濟方面的影響，作為國家經濟支柱的汽車產業(yè)深感其受。各大車企、零部件企業(yè)、汽車經銷商等都正在面臨著抗“疫”、復工等各類調整，此外，已經滲入民眾生活的共享出行在此次疫情影響下亦受到前所未有的沖擊。

數(shù)據統(tǒng)計，全國有30余個城市的網約車停運，網約車司機接單量驟減，面臨收入斷檔。這讓原本就尚處在盈利瓶頸的共享出行行業(yè)又一次遭遇危機挑戰(zhàn)。疫情之后，這場“危機”能否解除的話題擺在了行業(yè)面前。

移動出行領域的發(fā)展空間，被越來越多的互聯(lián)網公司和主機廠所看好。相關預測數(shù)據顯示，2020年的出行市場規(guī)?；驅⑦_到5000億元，移動出行規(guī)模突破6億人。

在經歷了過去幾年一窩蜂的簇擁式發(fā)展之后，很多缺乏競爭力的公司已經被陸續(xù)淘汰，崩盤的有友友用車、EZZY、途歌等。行業(yè)巨頭滴滴在資本的助力下，尤其在合并Uber中國之后，其市場占有率超過90%，可謂一家獨大。不過，像高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車等，也在業(yè)內有著一定的影響力和市場份額。

與此同時，越來越多傳統(tǒng)車企打造的出行服務開始走向市場，開展網約車業(yè)務。如豐田汽車公司\滴滴出行\(zhòng)廣汽豐田合資成立的豐桔出行、上汽集團建立的移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”、 長安汽車\中國一汽\東風汽車聯(lián)合騰訊\阿里巴巴\蘇寧等企業(yè)成立的T3出行、廣汽集團聯(lián)合騰訊等推出的“如祺出行”、 東風汽車推出的“東風出行”、吉利汽車的曹操出行、長城汽車的歐了出行等。

盡管網約車的安全問題、服務品質、監(jiān)管問題、盈利問題、市場規(guī)范程度、有序競爭等問題還有待解決，但該行業(yè)的發(fā)展空間和潛能不可否認。更何況，當下的共享出行市場格局版圖正在慢慢浮現(xiàn)，互聯(lián)網公司以了解用戶痛點為優(yōu)勢，發(fā)展勢頭很足。而傳統(tǒng)車企布局網約車業(yè)務，除了自身要尋找新的業(yè)績增長點（批發(fā)量）這一因素之外，考慮到其背后資金、資源等綜合實力的強大，在未來競爭中也都能有一席之地。

如果一切安好，市場發(fā)展一切有序，網約車行業(yè)的充分競爭會促使這個行業(yè)更加完善。不想一場疫情突如其來，諸多新的挑戰(zhàn)擺在當前。

疫情之下，網約車遭遇的困境非?，F(xiàn)實。據不完全統(tǒng)計，全國有30余個城市的網約車停運，以武漢為代表的湖北省份城市居多。即使還有很大一部分城市的網約車沒有因疫情而被暫停運營，但由于近半個月來受疫情的影響，幾乎所有人選擇宅家隔離病毒，出行人數(shù)的減少令網約車司機的接單量驟減。隨著網約車司機收入的斷檔，與之唇齒相依的網約車運營平臺也就略顯窘迫。

北京西四環(huán)南路路段，不見昔日的車水馬龍

為了應對當下網約車因疫情所帶來的困難，以行業(yè)巨頭滴滴公司為例，已在2月1日表示為了幫助司機們減輕壓力，決定為武漢等湖北16城網約車司機車租順延1個月，無需繳納2月份租金。隨即，全國多數(shù)地區(qū)的汽車出租公司或平臺都出現(xiàn)了類似的扶持政策。

盡管如此，不少業(yè)內人士認為，此次疫情對網約車的影響還是很大的。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，親歷疫情的消費者在未來很長一段時間，在出行選擇上或將有一定傾斜——出于衛(wèi)生安全考慮，更多的選擇私家車，而非共享出行。

“當疫情結束，大家回歸到正常的生活，人們對于網約車的需求，會跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新接受?！?中國交通運輸協(xié)會共享出行分會秘書長榮建認為，“長遠來看，從出行方式的多樣化、節(jié)約城市資源來考慮，這次疫情對共享出行的發(fā)展不會帶來太大影響?！?/p>

與之觀點相類似的還有重慶交通大學王健教授，他從公共衛(wèi)生的角度出發(fā)認為：“2019新型冠狀病毒的爆發(fā)不限于公共交通，也發(fā)生在所有公共場所，比如學校、餐館，甚至是健身中心，不要污名化公共交通。”以此類推，網約車的出行安全問題，也不應該被污名化。

除此之外，業(yè)內的一位資深銷售人員表示，“盡管當下（疫情期間）網約車的客源驟減，但是對于疫情對網約車的影響究竟如何還不能給出定論，疫情沒有結束，也沒有數(shù)據做支撐。但是，共享出行的大方向不會改變?！?/p>

以此來看，疫情之后的網約車的發(fā)展還會向上。畢竟，共享出行的發(fā)展也僅有短短的四、五年，還處于發(fā)展初期階段，一次疫情對整個行業(yè)而言所產生的影響雖然不可忽視，但也不至于是滅頂之災，算是一次“小挫敗”?；蛟S，經過這次疫情，網約車在公共安全和衛(wèi)生方面將會有很大的提升。這對于乘客而言，不是一件好事嗎？

疫情之下，一方面，網約車生意很冷清。而另一方面，疫區(qū)的網約車卻很“忙”。

從中國交通運輸協(xié)會共享出行分會收集并公布的信息顯示，滴滴召集1336名網約車司機組成“醫(yī)護保障車隊”和“社區(qū)保障車隊”；首汽約車除成立502人組成的應急“社區(qū)保障車隊”外，還建立了由11輛車組成的特需車隊；美團宣布設立2億元專項公益基金抗擊疫情；此外，歐了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租車、T3出行、輕享出行、曹操出行、東風出行等都在貢獻力量……尤其東風出行所組建的保障車隊，為武漢人民和醫(yī)護人員帶去的關懷無以言表。

東風風行抗擊疫情（圖片來自網絡）

對于這一現(xiàn)象，業(yè)內分析人士客觀表述：越是危難時期，越能體現(xiàn)出一個企業(yè)的社會責任感。共享出行平臺的積極抗“疫”，也反證說明這個行業(yè)（共享出行）是社會所需，人民所需。

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