短短幾年，埃安實(shí)現(xiàn)了三連跳。
最開始，它隸屬于廣汽新能源，只是一個(gè)產(chǎn)品序列；后來(lái)正式獨(dú)立，成為廣汽集團(tuán)旗下與傳祺并駕齊驅(qū)的自主品牌；現(xiàn)在，它摘掉了“廣汽”的前綴，有了全新的品牌標(biāo)識(shí)，甚至還有高端序列，該序列首款產(chǎn)品還是一輛超跑；未來(lái)，埃安要上市，成為中國(guó)新能源車企第一個(gè)科創(chuàng)板上市的企業(yè)。
我相信，說(shuō)了這么多，大部分人只會(huì)記得一個(gè)點(diǎn)：埃安要造超跑。
事實(shí)上，該超跑還是“中國(guó)第一超跑”，這并非是我尬吹，而是官方自己下的定義。

“網(wǎng)約車”華麗轉(zhuǎn)身，變成“中國(guó)第一超跑”
要讓消費(fèi)者將對(duì)埃安的印象從“網(wǎng)約車”，改觀至“中國(guó)第一超跑”，說(shuō)實(shí)話，是有點(diǎn)考驗(yàn)大家的心理接受程度的。
首先，埃安網(wǎng)約車形象根深蒂固，雖然官方在極力擺脫“網(wǎng)約車”對(duì)于品牌沖高的桎梏，但街上每一輛AION S的出現(xiàn)，都在讓努力變成徒勞，這就有點(diǎn)像每一年《還珠格格》的重播，都將積極轉(zhuǎn)型的林心如、蘇有朋等人“打回原形”。
因此，當(dāng)“網(wǎng)約車”帽子還未成功摘下的埃安宣布進(jìn)入超跑賽道時(shí)，給人的感覺(jué)就是“What？”與“Why？”。

其次，技術(shù)壁壘極高、造車要求極嚴(yán)的超跑，向來(lái)是外國(guó)超豪華品牌的競(jìng)賽武器，我國(guó)汽車工業(yè)底子薄，鮮少觸及到此類尖端領(lǐng)域。即使現(xiàn)在電氣化攻勢(shì)改變了性能的輸出方式，但作為金字塔頂端的超跑，也并非說(shuō)造就能造。
再者，“第一”這個(gè)定語(yǔ)，太過(guò)自傲，容易引起爭(zhēng)議與反感。
埃安也是個(gè)人狠話不多的角色，沒(méi)有解釋，不玩概念，也不放PPT，直接將這臺(tái)量產(chǎn)超跑開到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，簡(jiǎn)單粗暴地打消所有人的質(zhì)疑。

這臺(tái)超跑命名為Hyper SSR，埃安亦把“Hyper”音譯為“昊鉑”，并將其作為旗下高端子品牌。為了讓Hyper SSR坐實(shí)“中國(guó)第一超跑”，埃安拼盡了全力：
1.Hyper SSR搭載了埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋四合一高性能電機(jī)，綜合馬力1225匹（超出F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍），輪上扭矩12000牛米，百公里加速1.9秒（地表最快），最大加速度1.7G（堪比火箭發(fā)射時(shí)的強(qiáng)勁推背感），種種數(shù)據(jù)皆可表明它性能超凡；
2.100%碳纖維覆蓋件，大幅降低車身重量；
3.深度融合航天工業(yè)技術(shù)，如采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)的輪胎，提供更穩(wěn)定、更高效的長(zhǎng)纖維碳陶制盤等，均源自領(lǐng)先的航天技術(shù)；
4.高鐵同款900V碳化硅芯片，其既能為電機(jī)提高2.5倍工作頻率，又能降低80%功耗；
5.匹配AI賽道科技，1秒變賽車手；
6.對(duì)手都在500萬(wàn)以上，而自身定價(jià)為128.6-168.6萬(wàn)元，這應(yīng)該也是中國(guó)超跑里價(jià)格最實(shí)在的一款，蔚來(lái)EP9 998萬(wàn)，紅旗S9 1000萬(wàn)以上，埃安在超跑領(lǐng)域同樣沿用了高性價(jià)比策略。

與此同時(shí)，Hyper SSR也得到了SCC超跑俱樂(lè)部和19號(hào)公路俱樂(lè)部這兩個(gè)國(guó)內(nèi)頂級(jí)超跑俱樂(lè)部的認(rèn)可，成為其會(huì)員準(zhǔn)入車型，這項(xiàng)背書至少說(shuō)明了，Hyper SSR不是埃安自賣自夸的“花瓶”。

埃安敢將Hyper SSR稱之為“中國(guó)第一超跑”，除了上述提到的暴力性能與領(lǐng)先技術(shù)以外，還有一個(gè)特別關(guān)鍵的條件——可量產(chǎn)。
在那個(gè)唯缸數(shù)與排量至上的時(shí)代，中國(guó)要造一臺(tái)超跑很難。但新能源時(shí)代改變了游戲規(guī)則，它讓造車門檻變得更低，說(shuō)得直白點(diǎn)，只要有錢就可以，技術(shù)、工廠、配件、合作等，錢給夠，統(tǒng)統(tǒng)都可以辦到。
沒(méi)有任何造車底蘊(yùn)的蔚來(lái)，帶著超跑EP9闖進(jìn)我們視野；燃油車做不好的北汽，曾幻想著以超跑ARCFOX-7為新的起點(diǎn)，改變命運(yùn)。
它們都很驚艷，但很可惜，都沒(méi)有走到量產(chǎn)這一步?？梢?jiàn)在當(dāng)下，不計(jì)較成本的話，造出電動(dòng)超跑并不難，更難的是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
Hyper SSR在亮相之際，埃安便宣布其生產(chǎn)線已經(jīng)開始建設(shè)，計(jì)劃明年10月投入市場(chǎng)，從各方面的準(zhǔn)備來(lái)看，Hyper SSR大概率不會(huì)是一張“空頭支票”。

項(xiàng)莊舞劍，意在沛公
不過(guò)，就算Hyper SSR能夠量產(chǎn)，埃安也不會(huì)傻到想靠它走量。
這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，雖然128.6-168.6萬(wàn)元在超跑里算是比較實(shí)惠的價(jià)格，但超過(guò)百萬(wàn)的定價(jià)，注定了它的目標(biāo)群體較為小眾，只會(huì)是有錢人嘗鮮的大玩具。
那么，造“中國(guó)第一超跑”，對(duì)埃安來(lái)說(shuō)意味著什么？

埃安副總經(jīng)理肖勇是這么說(shuō)的：“中國(guó)超跑代表了中國(guó)汽車人70年奮斗的夢(mèng)想，中國(guó)人不做超跑，中國(guó)汽車工業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)真正的強(qiáng)大?！?br>Hyper SSR從設(shè)計(jì)、研發(fā)到智造，皆為100%自主原創(chuàng)，如能成功量產(chǎn)，確實(shí)能夠反映中國(guó)汽車工業(yè)取得新突破。
著名珠寶設(shè)計(jì)師兼Hyper SSR首批車主代表萬(wàn)寶寶女士的一句話，更是將“中國(guó)第一超跑”上升到了民族自信的高度，她說(shuō)：“穿中國(guó)服裝，戴中國(guó)珠寶，開中國(guó)超跑，才是真正的中國(guó)塔尖精英?！?br>

誠(chéng)然，Hyper SSR的面世，具備很高的技術(shù)價(jià)值與精神價(jià)值意義，但埃安最想要的，是希望它能為品牌沖高鋪路，這關(guān)系到“活下去”。
雖然埃安銷量持續(xù)走高，今年8月售出新車超2.7萬(wàn)輛，超過(guò)蔚小理之和。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也一直將埃安視為頭部新勢(shì)力，揚(yáng)言要?jiǎng)?chuàng)造“埃小蔚”的市場(chǎng)格局。
如果從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，目前埃安是做到了。但是如果從產(chǎn)品影響力、品牌高度來(lái)看的話，埃安和蔚小理還存在著非常遠(yuǎn)的差距。
我們都知道，當(dāng)初埃安能迅速提高能見(jiàn)度、市占率的重要原因，是因?yàn)樗連端路線，時(shí)至今日，B端依舊是埃安銷量的重要支撐。
以2021年為例，埃安累計(jì)售出12.7萬(wàn)輛新車，其中B端銷售占比約為43%。再?gòu)匿N量構(gòu)成來(lái)看，入門車型AION S占比超6成，品牌單車均價(jià)為14.37萬(wàn)元。

而蔚小理的單車均價(jià)分別為39.7萬(wàn)、23.07萬(wàn)元、30.2萬(wàn)元，均超過(guò)埃安，它們之間的品牌力差異就更顯而易見(jiàn)了，埃安給人的印象始終停留在中低端和網(wǎng)約車，而蔚小理則在高端領(lǐng)域發(fā)力。
因此，雖然官方極力吹捧埃安搶位成功，改寫市場(chǎng)格局，但我們都知道，這是它不顧“參賽標(biāo)準(zhǔn)”，單純以銷量粗暴計(jì)算罷了。

擺在埃安面前的另一道難題是，虧損擴(kuò)大。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019-2021年，埃安凈虧損分別為6.21億、6.88億、13.89億，截止至今年5月31日，累計(jì)虧損超37億，換句話說(shuō)，埃安陷入賣越多、虧越多的惡性循環(huán)之中。
一邊是提不上來(lái)的品牌高度，一邊是持續(xù)擴(kuò)大的凈虧損，受到兩面夾擊的埃安，只能寄希望于向上沖高。
其實(shí)在當(dāng)初品牌宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并更換logo（當(dāng)時(shí)logo形狀仍與廣汽一樣，只不過(guò)多了一圈藍(lán)底）時(shí)，埃安就說(shuō)了自己要走高端路線，只不過(guò)那時(shí)候被當(dāng)做是自說(shuō)自話，沒(méi)有任何說(shuō)服力。
現(xiàn)在它再次響起沖高號(hào)角，并且?guī)?lái)了一款售價(jià)超百萬(wàn)的超跑，意圖很明顯，就是樹立品牌價(jià)值標(biāo)桿，讓“埃安超跑”取代“埃安網(wǎng)約車”在人們心目中的印象。

在埃安的發(fā)展計(jì)劃中，Hyper SSR將扮演精神圖騰的角色，它代表了埃安在設(shè)計(jì)、理念、技術(shù)、工藝等各個(gè)維度的最高水準(zhǔn)，一切準(zhǔn)備就緒后，接下來(lái)便是“價(jià)值下放”與“科技平權(quán)”。
前面有提到，埃安成立了昊鉑高端子品牌，其作用就是將埃安向上托舉至高端行列。據(jù)悉，昊鉑不會(huì)推出30萬(wàn)以下的產(chǎn)品，只耕耘30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)。Hyper SSR身上那些炫目的尖端技術(shù)，將陸續(xù)落地到昊鉑旗下的各類產(chǎn)品上。

這個(gè)模式我們并不陌生，特斯拉、蔚來(lái)都是這樣做的，先是給消費(fèi)者展示一個(gè)離他們生活很遙遠(yuǎn)的超高級(jí)產(chǎn)品，而后技術(shù)下放，推出更多接近消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)生活的“平民車型”。
如果昊鉑能夠一炮打響，那么埃安目前的死局就活了，它既解決了埃安的品牌沖高難題，也能提高埃安的利潤(rùn)。但能否順利量產(chǎn)、技術(shù)是否足夠尖端、后續(xù)營(yíng)銷能否跟上市場(chǎng)節(jié)奏，都是埃安接下來(lái)要面臨的問(wèn)題。
最后說(shuō)一句，希望埃安不要成為下一個(gè)北汽新能源，夢(mèng)想著靠超跑改變命運(yùn)，卻反倒被命運(yùn)開了個(gè)玩笑。