“它聲音很大，聞起來像E85燃料，而且還有缺陷。但當(dāng)我坐進(jìn)駕駛艙的時(shí)候，感覺一切都非常美妙?！?/p>

這就是今天這位車主對(duì)于他的1999款斯巴魯翼豹2.5RS轎跑的評(píng)價(jià)。這臺(tái)車經(jīng)過多年的磨煉，變成了你們現(xiàn)在所看到的這款硬朗的GC8。它從打造伊始就目標(biāo)成為一臺(tái)充滿活力的駕駛者之車。我很難想象有誰能比這位車主更加富有激情。

這位車主是一名攝影師，因此我毫不意外他能夠創(chuàng)造出這樣一臺(tái)干凈利落的作品。

雖然車主還謙虛的表示這臺(tái)車并不完美，但我認(rèn)為這已經(jīng)是我見過最有特點(diǎn)的斯巴魯之一。

首先，這是一輛依然可以上路行駛的汽車。JDM的車迷應(yīng)該都看過不少改裝斯巴魯，其中有很大一部分已經(jīng)并不合適甚至無法在道路上駕駛。

在當(dāng)下的汽車時(shí)代里，一臺(tái)翼豹也許并不算很舒適，但是駕駛一臺(tái)2000年代后期的EJ水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輪上超過300馬力的斯巴魯行駛在平坦的公路上，依然是不少JDM車迷的夢(mèng)想。如果有人了解美國(guó)加州關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)移植的規(guī)定，那么你們就應(yīng)該會(huì)驚訝于這樣的一臺(tái)車還能合法上路的難度。

除了在賽道中享受樂趣，車主實(shí)際上對(duì)于這臺(tái)翼豹還充分考慮了日常駕駛的特性。許多車主都會(huì)在車庫里花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，去實(shí)體店或者網(wǎng)上購買各種零部件去升級(jí)自己的汽車，但是往往都忽視了平時(shí)駕駛一臺(tái)車時(shí)究竟需要些什么。

就像任何作品一樣，操控和性能都是逐步進(jìn)化而來的。今天的這位車主多年來一直在訂購并尋找了大量的零部件來平衡這臺(tái)車的駕駛感受。

另外，車主將自己辛苦掙來的錢全部用在了這臺(tái)車上。雖然仔細(xì)看還是能夠發(fā)現(xiàn)車身的一些傷痕和變形，不是所有的外觀都那么100%完美，但是駕駛感受一定沒得說。有些補(bǔ)充似乎還是在賽道日的前一天晚上才搞定的。但我想說的是，車主將錢都用在了刀刃上。

結(jié)果就是一輛速度夠快，外觀干練的翼豹。并且動(dòng)力和操控相當(dāng)平衡。這臺(tái)車將重心轉(zhuǎn)移到了合適的地方。雖然原廠座椅已經(jīng)不見蹤影，但并不代表這臺(tái)車就不再舒適。

坦白地說，我并不是一個(gè)斯巴魯?shù)姆劢z，但當(dāng)我第一眼看到這臺(tái)車時(shí)，它確實(shí)深深地吸引到我了。

如果要詳細(xì)地列出車主提供的改裝清單，那就意味著將有一個(gè)超過100行的表格。我不想贅述這些瑣碎的內(nèi)容（但你們一定想要了解的話，點(diǎn)擊上方視頻即可），我只想和你們分享一些最基本，讓這臺(tái)車與眾不同的部分。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你們可能會(huì)注意到的第一件事就是來自后期STI的頂置中冷以及上面的紅色標(biāo)志，但你們看不到的是這部渦輪增壓的EJ205上有太多令人難以置信的部件。這臺(tái)機(jī)器最初源自一輛2002款的WRX。然后車主想方設(shè)法使其通過了加州交管局和車檢員的認(rèn)可?？偠灾?，其中的花費(fèi)絕對(duì)不是一筆小數(shù)目。

從本質(zhì)上來說，加州交管局認(rèn)為，任何采用非原廠動(dòng)力的汽車不僅必須通過排放測(cè)試，而且還必須通過加州車檢員的徹底檢查。

沒有人愿意自己的車被這個(gè)部門檢查。因此，車主以正確地方進(jìn)行了這次移植，并清理了這臺(tái)車的內(nèi)外。所以考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的實(shí)際情況，這臺(tái)車還能夠通過檢查，簡(jiǎn)直就是不可思議。

動(dòng)力部分的升級(jí)包括但不限于：一個(gè)Blouch 16GXTR渦輪增壓器，JE鍛造活塞，Manley連桿，ACL軸承，ARP螺柱，一個(gè)三角閥，Cobb進(jìn)氣，Tomei EL頭段，Invidia直通中段，Borla回壓排氣，Cobb Tuning 1000cc噴油嘴，AEM 320lph油泵，Koyo散熱器，Mocal 21排油冷，KillerB油底殼以及護(hù)板，GrimmSpeed電子壓力控制器......你們是不是已經(jīng)看花了眼？

其實(shí)還有更多的項(xiàng)目，但你們要知道的是通過Cobb Accessport V3進(jìn)行調(diào)校，使發(fā)動(dòng)機(jī)在使用E85燃料的情況下輸出可靠的312馬力給車輪。如果車主規(guī)避法律在其它州登記上牌，那就可以再壓榨一些動(dòng)力，不過話說回來，有那個(gè)必要嗎？

盡管車主已經(jīng)安裝了04款STI的六速變速箱，但作為一款輕巧的車型，所以在動(dòng)力性上能讓人感覺到更加充沛。變速箱的升級(jí)包括JDM傳動(dòng)比第五擋和第六擋，以及一個(gè)ACT離合器。而換擋機(jī)構(gòu)則通過Cobb的短換擋行程和換擋襯套做了改進(jìn)。

車主意識(shí)到，增強(qiáng)了這臺(tái)車的動(dòng)力就必須配套升級(jí)剎車。前后來自2004款STI的Brembo卡鉗擔(dān)當(dāng)了這份職責(zé)。不僅如此，還有StopTech剎車管，Street Performance剎車片以及DBA 4000打孔劃線剎車碟一起使用。剎車總泵也是來自STI的部件。

為了確保底盤的穩(wěn)定，車主安裝了一套Fortune Auto 510絞牙減震，還配備了Eibach的防傾桿以及大量Whiteline的底盤補(bǔ)給品。如果你們有幸能在副駕試乘一次，就會(huì)感覺到這臺(tái)車在彎道里非常平衡，尤其是考慮到它的馬力比原廠高得多。

接下來，這臺(tái)車最不能缺少的就是一套好的輪轂和輪胎。車主通過實(shí)踐找到了真知：Volk Racing TE37。具體來說，這套輪轂是東京計(jì)時(shí)競(jìng)速賽的一個(gè)延伸版本，前后均是18x10.5J，黑色外觀。然后搭配了厚實(shí)的285/30R18普利司通RE-71R輪胎。出色的抓地讓你能夠竭盡全力地駕駛。

這就是我為什么非常欣賞這臺(tái)斯巴魯。它滿足了所有需求，非常平衡，并且沒有任何一個(gè)部分過于夸張，以至于掩蓋了其它的部分。

前臉有許多JDM的零件，使這臺(tái)車看上去非常不錯(cuò)。一個(gè)STI風(fēng)格的機(jī)蓋通風(fēng)口將氣質(zhì)帶到了一個(gè)新的層面，Karlton寬體輪眉用于容納更寬更厚的輪胎，而尾翼完成了這個(gè)咄咄逼人的美學(xué)。

正如前面提到過的，這臺(tái)車的實(shí)力也配得上這樣的外觀。

在駕駛艙內(nèi)，車主已經(jīng)改裝了一對(duì)Recaro的座椅（主駕SPG桶椅，副駕SR3運(yùn)動(dòng)座椅），主駕還配有Takata安全帶。日規(guī)的km/h儀表盤，中控臺(tái)安裝的RPG碳纖維儀表架，STI擋把底座，以及后座去除是其它的主要變化。地毯和立體聲音響被保留，Sabelt方向盤負(fù)責(zé)駕駛者和汽車的直接聯(lián)系。

后備箱上一個(gè)彩色的JDM WRX貼紙以及杯托中的LaCroix飲料給予了這臺(tái)GC8所需要的活力。盡管這是一臺(tái)裝備精良，外觀嚴(yán)肅的斯巴魯，但是它并不是一輛讓人有距離感的汽車。

盡管車主在這臺(tái)車上已經(jīng)傾注了大量的時(shí)間和精力，但他表示這臺(tái)GC8的時(shí)代快要抵達(dá)終點(diǎn)了。隨著家庭成員的增多，車主必須考慮一些更加現(xiàn)實(shí)的情況了。所以，我們不能指責(zé)他準(zhǔn)備出售這臺(tái)車，但我知道車主會(huì)把這臺(tái)車交到一位能夠繼續(xù)對(duì)它保持熱情的人手中。

因?yàn)椋幌Ｍ@臺(tái)車被駕駛的頻率比現(xiàn)在還要高。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

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