近段時(shí)間，特斯拉股價(jià)一路飆升。2月3日，特斯拉上漲19.9%，創(chuàng)下每股780美元的紀(jì)錄。2月4日，特斯拉再度上漲13.73%，報(bào)887.06美元，市值直逼1600億美元。從300美元/股上漲至900美元/股，特斯拉用了不到3個(gè)月。

去年，特斯拉交付汽車367500輛，這跟傳統(tǒng)車企巨頭根本不在一個(gè)水平，資本市場(chǎng)為什么會(huì)如此看好它呢？疆哥覺得，其最重要的原因是特斯拉在中國市場(chǎng)的國產(chǎn)。

2019年末，特斯拉宣布對(duì)國產(chǎn)的Model 3進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降價(jià)后的特斯拉Model 3經(jīng)過補(bǔ)貼，實(shí)際成交價(jià)格已經(jīng)不足30萬元，堪稱真香的典范。但是由于特斯拉Model 3是在今年1月初交付，所以目前還沒有Model 3的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)，但是就發(fā)展的態(tài)勢(shì)來說，Model 3可真是來勢(shì)洶洶。

更讓人興奮的是，Model 3真香的消息剛過去不久，Model Y消息也來了。在美國，特斯拉開始了對(duì)Model Y車型的預(yù)訂活動(dòng)，預(yù)售價(jià)格為52990美元，約合37.2萬元人民幣，不過在此前國內(nèi)市場(chǎng)同款車型預(yù)售價(jià)格為48.8萬元，而性能版車型美國預(yù)售價(jià)格為60990美元（約合42.8萬元人民幣），中國官網(wǎng)預(yù)售價(jià)為53.5萬元。當(dāng)然，國產(chǎn)化的Model Y必然能夠在價(jià)格上有所表示。

至于Model Y這款車型，可能大家了解不多。與其說Model Y是一款SUV車型，不如說是Model 3的跨界車型。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，兩者有著較高的相似度，圓潤(rùn)的前臉與Model 3如出一轍，封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也是電動(dòng)汽車專屬造型。獨(dú)特的燈組設(shè)計(jì)更是給整車增添了一些萌萌氣息。

從整體的造型來說，Model Y完全就是Model 3的跨界版本。畢竟，兩款車型在零件上有著高達(dá)75%的通用性。

Model Y

Model 3

在性能上，Model Y提供了兩款車型可選，分別是長(zhǎng)續(xù)航里程版本以及高性能版本，前者可以實(shí)現(xiàn)5.1s破百，后者則是更加強(qiáng)悍，3.7s就能夠完成百公加速，同級(jí)別的BBA車型真的沒有能打的。續(xù)航里程上，高性能版本的續(xù)航里程為480公里，而長(zhǎng)續(xù)航里程版本的續(xù)航能力則是達(dá)到了驚人的505公里。更重要的是在快充條件下，充電15分鐘就能夠續(xù)航270公里，這在電動(dòng)汽車?yán)锼闶呛軓?qiáng)的了。

不過特斯拉依舊是那個(gè)特斯拉，選裝配件的事情自然還是少不了的。國內(nèi)版本的Model Y基礎(chǔ)車身顏色默認(rèn)珍珠白，內(nèi)飾默認(rèn)純黑色，如果要更改顏色，對(duì)不起，要加錢。另外Model Y提供五座和7座布局，默認(rèn)的是五座版本。而且Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能，這項(xiàng)特斯拉最強(qiáng)配置同樣需要選裝，國內(nèi)的價(jià)格是5.6萬人民幣。

當(dāng)然了，除了車型大家更加關(guān)心的是國產(chǎn)后Model Y的價(jià)錢，畢竟國產(chǎn)特斯拉Model 3不足30萬元的價(jià)格已經(jīng)極具性價(jià)比。而對(duì)于Model Y的國產(chǎn)價(jià)格，我們不敢妄加猜測(cè)，但是有這么一則好消息是：特斯拉已經(jīng)與寧德時(shí)代聯(lián)手。

特斯拉是世界第一的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，而寧德時(shí)代是國內(nèi)出貨量最多的動(dòng)力電池供應(yīng)商，這樣一來，未來國產(chǎn)化的Model Y與Model 3將會(huì)改用成本更低的寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

這是只是個(gè)一部分。據(jù)消息稱，目前Model 3的零件國產(chǎn)化率僅為三成，而到了2020年中旬這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)變成八成，越高的零件國產(chǎn)化意味著越低的制造成本，據(jù)估算，如果特斯拉能夠全部換上國產(chǎn)零件，那么國產(chǎn)化的Model 3將得到三成的降價(jià)空間?？紤]到Model Y與Model 3高達(dá)75%的零件通用性，那么兼具性能和性價(jià)比的特斯拉Model Y對(duì)國內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商來說會(huì)是怎樣的打擊呢？

在這件事中，受打擊最大的應(yīng)該是比亞迪。眾所周知，世界上第一的電動(dòng)汽車制造商是特斯拉，而第二名的就是國內(nèi)的比亞迪。

比亞迪不只是生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)也生產(chǎn)動(dòng)力電池，本來既是整車制造商又是電池制造商的比亞迪，就不受國產(chǎn)電動(dòng)汽車制造商待見（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系），而特斯拉與寧德時(shí)代的聯(lián)手對(duì)比亞迪來說則是更大的打擊。不過好在，目前的比亞迪跟特斯拉還不是最直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且比亞迪也著手拆分電池業(yè)務(wù)，或許還有機(jī)會(huì)重回新能源細(xì)分領(lǐng)域第一。

很顯然，特斯拉做的種種這些都是為了一件事：增利潤(rùn)，占份額。Model Y與Model 3國產(chǎn)化也好，與寧德時(shí)代聯(lián)手也好，都是為了降本增效，緊抱中國市場(chǎng)的大腿。一旦規(guī)模上來了，特斯拉的前途真的不可限量。而目前美國市場(chǎng)的特斯拉已經(jīng)鋒芒畢露，不知道國內(nèi)市場(chǎng)特斯拉Model Y與Model 3的未來，會(huì)是怎樣呢？