策劃 | 李月
采編 | 金豆

校對 | 時(shí)禾

出品 | 呼朋傳媒

來源 | 車訊精選

前言：年前計(jì)劃寫這一個(gè)“春曉”專題，是希望和大家聊一聊2020年車企們的新車、新技術(shù)、新規(guī)劃，這聊起來一定會(huì)是一件令人亢奮的事情。但是，最近這一連串變化，讓2020年的車市并不會(huì)朝著2019年底各家車企所企劃的方向進(jìn)展。

實(shí)際上我們已知2月份會(huì)上市的新車不在少數(shù)，但近期卻都沒了聲響，大概率會(huì)推遲，并且2020年有不少營銷活動(dòng)也會(huì)受阻。被打亂上新步調(diào)的車企要重新調(diào)整節(jié)奏，這也使得2020年的車市變得更為撲朔迷離。

1月31日

中國被WHO列入PHEIC；

意大利停飛往來中國的航班；

武漢紅十字會(huì)不作為被爆；

中成藥雙黃連遭一搶而空；

......

2020年1月的最后一天，在恐慌、擔(dān)憂、忿忿中度過。

陽光透過窗子灑進(jìn)屋內(nèi)，今天是2020年2月的第一天。結(jié)束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式開啟線上辦公的一天。

一邊寫著文章，一邊關(guān)注著疫情的發(fā)展，截止下筆時(shí)，新型肺炎確診病例11821例，與前一日相比，增長率仍然令人揪心。同時(shí)，鐘南山院士表示，未來的一周將會(huì)是疫情的高峰。我們沒有能力做那個(gè)逆風(fēng)而行的英雄，那么就好好的做一個(gè)力所能及的宅男宅女，等待疫情拐點(diǎn)的到來。

電影行業(yè)進(jìn)入寒冬，2020年大年初一票房181萬，而對比2019年同期，票房高達(dá)14.58億，落差巨大。《唐人街探案3》、《姜子牙》、《緊急救援》、《急先鋒》、《熊出沒7》被譽(yù)最強(qiáng)春節(jié)檔紛紛宣布撤檔，不少院線也暫停營業(yè)。

旅游業(yè)受到重創(chuàng)，一年中難得的黃金周，除了十一就是春節(jié)，在受到疫情沖擊后，這個(gè)黃金周旅游業(yè)從業(yè)人員幾乎是顆粒無收。

餐飲業(yè)在2020年7天春節(jié)假期損失至少5000億元，而如今，伴隨著假期的延長，這個(gè)數(shù)據(jù)也在變得無法估計(jì)。近期，一篇投中網(wǎng)《西貝賈國龍：疫情致2萬多員工待業(yè)，貸款發(fā)工資也只能撐3月》的文章令人感慨，規(guī)模龐大的西貝尚且如此，那么其他中小企業(yè)又該如何面對艱難。

除此之外，交通運(yùn)輸、建筑業(yè)、金融業(yè)、農(nóng)林牧漁等行業(yè)均受到波及，車市也未能幸免于難。對于已入寒冬的車市而言，2020年會(huì)比2019年更難。雖然1、2月份各家車企的銷量都還是未知數(shù)，但大體也能夠預(yù)想，不會(huì)好，并且至少到2020年的上半年都不會(huì)好。

作為全國四大汽車生產(chǎn)基地之一的湖北省，2019年汽車生產(chǎn)224萬臺(tái)，占全國的8.8%。

并且在湖北有眾多的汽車制造商以及汽車零部件廠商，東風(fēng)汽車集團(tuán)的總部就落在了湖北，所以東風(fēng)系包括：東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪、東風(fēng)本田、東風(fēng)小康等都與湖北有著密不可分的關(guān)系。

而湖北省卻又是此次疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)，疫情的走向?qū)τ跂|風(fēng)系來說，顯得尤為的關(guān)鍵。

基于疫情的爆發(fā)地在湖北省，我們先來關(guān)注一下東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這兩大日系車企的情況。

東風(fēng)日產(chǎn)目前有四大生產(chǎn)基地，分別在廣州花都、湖北襄陽、鄭州、大連。其中襄陽工廠2004年正式投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能18萬輛，主要是生產(chǎn)日產(chǎn)的高端車型，樓蘭、天籟以及英菲尼迪的國產(chǎn)車型。襄陽工廠是英菲尼迪繼日本櫟木、美國士麥娜之后的第三個(gè)全球生產(chǎn)基地。

也就是說，國產(chǎn)的英菲尼迪將深受影響。另外，我們都知道新天籟并不是來勢洶洶的類型，在2019年年底天籟的月銷量才逐漸破萬，為2019年進(jìn)行了完美收官。若工廠、運(yùn)輸?shù)榷嘉吹玫奖M快的復(fù)蘇，那么待天籟庫存消化殆盡，可能會(huì)出現(xiàn)短暫的斷檔。

一方面是無法一鼓作氣保持向上的勢氣，另外一方面是競品車型的強(qiáng)悍會(huì)直接搶奪斷檔期的市場，這也都會(huì)對天籟未來的銷售產(chǎn)生影響。

這一次的疫情對于東風(fēng)本田的影響不言而喻，如果工廠不能及時(shí)復(fù)工，運(yùn)輸不能盡快的恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么，東風(fēng)本田今年一、二季度的產(chǎn)能與業(yè)績都將會(huì)受到重大影響。

疫情之下的湖北車企備受市場的關(guān)注，而殊不知，汽車供應(yīng)鏈也籠罩在疫情陰霾之下。

德國汽車零部件供應(yīng)商偉巴斯特，它是著名的全球供應(yīng)商，主要生產(chǎn)汽車天窗，其在中國配套客戶包括北京奔馳、華晨寶馬、一汽大眾、長安福特、長城汽車、奇瑞等眾多知名的車企。

偉巴斯特在中國有11個(gè)辦公地點(diǎn)，其中就有武漢，而目前公司也確定已有7名員工感染新型冠狀病毒，約40名員工確認(rèn)為潛在患者親密接觸者，29日相關(guān)人員都已被隔離觀察。

國內(nèi)博世擁有近60家公司，其中武漢有兩家，分別是生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱技術(shù)的工廠，可以說博世對國內(nèi)市場相當(dāng)依賴；采埃孚已經(jīng)在國內(nèi)超過20個(gè)城市布局了近40家制造工廠；愛信在國內(nèi)也有將近40家公司。

汽車零部件供應(yīng)商，車企，緊密相連的上下游關(guān)系。疫情對供應(yīng)商的影響，是直接且“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的，這將成為車企未來生產(chǎn)中很大的不確定因素。

雖然此時(shí)疫情是在湖北爆發(fā)，在全國范圍內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，有人將此次疫情與2003年進(jìn)行了比較，病情是具備很高相似度，但對經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的發(fā)展，個(gè)人認(rèn)為可對照性是比較小的。

2001年中國正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中國整體經(jīng)濟(jì)沐浴在全球市場紅利期之下，國際貿(mào)易活動(dòng)活躍，經(jīng)濟(jì)處于上升通道中。

從Wind，恒大研究院的制表我們發(fā)現(xiàn)，自2010年以來，GDP不變價(jià)；當(dāng)季同比下行10年，在2019年短期企穩(wěn)，基礎(chǔ)不牢靠。而2020年，疫情爆發(fā)之際是中國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，外部環(huán)境并不太理想的一個(gè)時(shí)期。

所以2003年與2020年，疫情爆發(fā)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境是截然不同的，這會(huì)帶來的直接影響就是劫后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏也會(huì)有所不同。

經(jīng)濟(jì)對各行各業(yè)的影響也會(huì)反射到消費(fèi)者的消費(fèi)行為上，因?yàn)橄M(fèi)者本身的消費(fèi)結(jié)構(gòu)很可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟(jì)和車市現(xiàn)狀的雙重效應(yīng)之下，有多少錢會(huì)用到賣車這件大宗消費(fèi)上？以下部分僅為個(gè)人觀點(diǎn)。

① 自主品牌的困境，進(jìn)一步加劇

2020年疫情對企業(yè)的影響大概可以排一個(gè)序：國企＜民企＜中小微企業(yè)＜職工＜農(nóng)民工。

而近期，一篇名為《比疫情讓人擔(dān)心的，是中小企業(yè)》的文章，把目前中小企的現(xiàn)狀做了剖析，它們同樣是這一場疫情的主要受害群體，但它們卻也為一座城市提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

一方面中小企業(yè)的受挫，失業(yè)率提升，買車就很可能不會(huì)被納入未來一段時(shí)間的消費(fèi)考慮。另外一方面，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員深受打擊，而這一群人，恰恰就是低價(jià)位市場，又或者說自主車企的目標(biāo)消費(fèi)群體。

有人認(rèn)為那些在疫情之后不想擠公關(guān)交通工具的人會(huì)選擇買一輛車，疫情過去之后，中小微企業(yè)都在經(jīng)歷最艱難的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候的消費(fèi)欲望相信并不會(huì)高漲，畢竟買一個(gè)口罩又或者養(yǎng)成勤洗手的成本相較于一輛車低很多。

基于主要購車群體的角度出發(fā)思考，疫情過后，對于自主品牌車企又會(huì)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

以前庫存水位線就像是警鐘一樣反復(fù)的敲打著各大車企，那么今年的一、二季度就好好的來消化一下這批庫存。

我們提到大企業(yè)、職工受到的影響比較小，疫情之后，相對有消費(fèi)能力的這些人還是得以保全，這時(shí)一些庫存充裕的合資品牌倒是有機(jī)會(huì)搶奪客戶。

最后說一下散落在全國各地的4S店，按照原計(jì)劃，4S店在春節(jié)期間多半會(huì)有人值班，最遲初7也就都做好準(zhǔn)備打響開年頭炮。但今天的朋友圈陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了VR看車，相信VR看車能帶來成交的可能性是非常低的，線上成交對于汽車這樣的大宗消費(fèi)也比較難實(shí)現(xiàn)，但于4S店而言，VR看車，線上下定也僅僅是下下策，總歸是聊勝于無。

通常過年的這一段時(shí)間，會(huì)是車市較為低落的一個(gè)時(shí)期，而今年受到疫情的影響，恐怕低迷會(huì)更勝以往。

在寫完這篇文章之時(shí)，一則《美國禁止從中國來的所有人入境，美國公民除外，周日生效！美航司航班全面停飛…》的新聞讓我短暫的失了神。

這一段時(shí)間，聽到的壞消息太多了。2020年上半年，從疫情爆發(fā)的那一刻起注定了不易。而我們要堅(jiān)信，眾志成城之下，困難終將被克服。