之前，我們對(duì)中國(guó)自主品牌的生存現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，事實(shí)上，隨著2019年中國(guó)車市寒冬的到來，自主品牌的整體生存環(huán)境是相當(dāng)惡劣的，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格大降，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)份額和地位。而很多國(guó)人只是把自主品牌的產(chǎn)品當(dāng)作預(yù)算不足時(shí)的“跳板”，終極選擇依然是合資品牌車，本質(zhì)上對(duì)自主品牌產(chǎn)品是嚴(yán)重缺乏信任感的。所以在這樣的情況下，自主品牌整體的價(jià)格是相當(dāng)悲觀的，也就是說，在產(chǎn)品綜合產(chǎn)品力比合資同級(jí)別產(chǎn)品還要好的情況下，價(jià)格卻相差一大截，因?yàn)閮r(jià)格稍微高點(diǎn)，可能消費(fèi)者就不認(rèn)了。

當(dāng)然，自主品牌面臨今天的境遇，有多方面的原因，過去多年很多品牌“作惡”，生產(chǎn)了很多品質(zhì)很差、價(jià)格很便宜的產(chǎn)品，讓很多一開始熱心于國(guó)產(chǎn)車的消費(fèi)者傷了心；自主品牌整體的發(fā)展歷程太短，自主品牌真正起來也就是10來年的時(shí)間，所以在品牌這一塊至今沒有一個(gè)能夠形成共性的良好口碑，比如類似豐田的可靠性、大眾的底盤、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)。相反很多自主品牌流傳在外的，或者形成口碑的，是一些共性的缺陷，比如品控差、油耗高。而在汽車行業(yè)，很多時(shí)候，品牌是“跑”在產(chǎn)品前面的，沒有品牌影響力達(dá)到一定高度，價(jià)格方面便不可能被提高。

但是我們也看到一些現(xiàn)實(shí)，隨著一些自主品牌跳出競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬以下產(chǎn)品區(qū)間，開始向著更高的價(jià)格區(qū)間進(jìn)發(fā)時(shí)，卻依然困難重重，或者說，至少在價(jià)格上，依然是那么的謹(jǐn)慎和不自信。長(zhǎng)安之前上市了一款堪稱2019年年度SUV的產(chǎn)品—CS75 PLUS，這款車在外觀內(nèi)飾、動(dòng)力、駕控方面的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，至少要比大眾途岳、奇駿這樣的產(chǎn)品還要優(yōu)秀，但是一看價(jià)格，這款車的起步價(jià)只有10.69萬元，和這些產(chǎn)品的價(jià)格差了6、7萬元，這是什么道理？說白了，長(zhǎng)安也想將這款車的價(jià)格稍稍往上提一提，但是消費(fèi)者肯定不認(rèn)，所以只能定一個(gè)更有“性價(jià)比”的價(jià)格，才有了如今暢銷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

而對(duì)于自主品牌和國(guó)產(chǎn)車而言，另一個(gè)尷尬的現(xiàn)象是，消費(fèi)者在買車前和買車后完全是兩幅面孔。這樣的情況我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)生活中已經(jīng)見得太多了，一個(gè)突出的現(xiàn)象就是，在買車前看車的時(shí)候，只嫌配置不夠高、動(dòng)力不夠強(qiáng)，價(jià)格不夠便宜，但是到了維修保養(yǎng)的時(shí)候，又嫌費(fèi)用太高，恨不得廠商和經(jīng)銷商免費(fèi)維修保養(yǎng)才好。

其實(shí)這些消費(fèi)者的心理非常簡(jiǎn)單，那就是一句話，你是一款國(guó)產(chǎn)車，你的優(yōu)勢(shì)就是配置高、性價(jià)比也要高，否則我為什么不買合資車？不管這部分人能不能買得起同級(jí)合資車，至少嘴上會(huì)這么說，那么該有的不該有配置就要往上招呼，這也是為什么很多10萬元的國(guó)產(chǎn)車就已經(jīng)搭載了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)可不便宜！說白了，自主品牌廠商就是被消費(fèi)者給逼急了，不上這些配置，真是滿足不了這些消費(fèi)者的需求??！結(jié)果就是國(guó)產(chǎn)車的單車?yán)麧?rùn)被壓縮得所剩無幾！

但是到了修車的時(shí)候呢？消費(fèi)者還是那幾句話，你一國(guó)產(chǎn)車，憑什么修個(gè)車那么貴？要知道，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車上搭載的很多配置/部件，使用的都是國(guó)際一線品牌的產(chǎn)品，價(jià)格也都不便宜，所以維修起來也很貴。就比如上面提到很多10萬元級(jí)別國(guó)產(chǎn)搭載的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，如果一次幅度較大的事故，至少前面所有的雷達(dá)、感應(yīng)器、ACC自適應(yīng)巡航支架等等都會(huì)“報(bào)廢”，這些東西只能更換，不能維修。一套系統(tǒng)小1萬塊很正常，到了合資品牌車型上，更貴！但是對(duì)于很多消費(fèi)者來說，一輛10萬元的車，追尾一次，要花一萬多，你們搶錢呢？

所以現(xiàn)在自主品牌的生存環(huán)境太尷尬也太難了，消費(fèi)者一邊只嫌配置不夠多、不夠高，卻不愿意為此買單，加上合資品牌在市場(chǎng)層面的擠壓和大家對(duì)自主品牌的不信任感，事實(shí)上自主品牌當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀很不樂觀，那么自主品牌何時(shí)能夠成長(zhǎng)呢？我想至少要到有一兩家能真正走向海外市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)大殺四方的時(shí)候，或許自主品牌在一定程度上才算是起來了！等到國(guó)人不區(qū)別對(duì)待自主品牌，買前售后兩幅面孔的時(shí)候，自主品牌才算是小有成就了！