作為奔馳進口車中的銷量擔當，過去一年CLA月均銷量一直在3000左右徘徊，這對于處在產(chǎn)品周期末端的CLA來說實屬不易。

圖 | 過去一年奔馳CLA銷量

更重要的是，在昔日的競爭對手奧迪A3和寶馬1系價格紛紛下探到15萬左右區(qū)間的市場環(huán)境下，CLA的價格依然堅挺，入門價格仍然在21-22萬徘徊，折扣幅度很小。這直接表明了消費者對于CLA產(chǎn)品力的認可——當然了，最打動CLA車主們的還是“小號CLS”秒殺同級的高顏值。

我就曾考慮過CLA，工作之初想買一臺可以彰顯自己青春活力、又能受到姑娘贊賞的轎車，在有限的預(yù)算范圍內(nèi)CLA實在沒有什么競爭對手。副駕載著一個不油膩又養(yǎng)眼的芳齡少女，和姑娘聊聊CLA的翹臀，以及夜空中最耀眼的蝶翼尾燈，大概是我們這個時代的男孩子能想到的最浪漫的事了。

當然，我最后沒有選擇CLA，主要還是因為它稍顯落伍、與外飾格格不入的內(nèi)飾設(shè)計。

圖 | 現(xiàn)款CLA內(nèi)飾

同時期帶有碩大鋼琴烤漆中央通道的C級，讓我對奔馳全新一代產(chǎn)品所營造的豪華感有了更多追求的欲望。不過這一切，都即將發(fā)生改變。

剛剛在CES上亮相的全新一代CLA，除了把在全新CLS身上首次出現(xiàn)的“倒三角大燈”的全新家族設(shè)計元素做的更加和諧、輪圈前唇及后保用彩色元素進行點綴之外，最令我欣喜的是內(nèi)飾采用了奔馳全新的設(shè)計語言。

雙12.3英寸的懸浮屏搭配MBUX交互系統(tǒng)，讓這臺CLA終于有了本該屬于它的騷氣模樣。與A級不同的是，全新CLA還在門板、座椅、IP包裹、空調(diào)出風口等眾多位置進行了彩色的細節(jié)點綴，讓這臺車仿佛時刻處于燃燒狀態(tài)；更加注重運動感的CLA依舊采用一體式的座椅設(shè)計——如果要說哪臺車能點燃年輕人的荷爾蒙，我肯定要投CLA一票。

全新CLA長寬高分別為4693/1830/1413mm，軸距為2699mm。相比現(xiàn)款車型其分別在長度和寬度上增加了48mm和53mm。

對比后你會發(fā)現(xiàn)，全新CLA比全新A級長軸距還要寬和長，對應(yīng)的比例也會營造出CLA更加運動、更加霸氣的視覺感受。參考全新A級長軸距21.69-29.99萬的售價，雖然CLA會與其高度重合，但對于其未來的市場表現(xiàn)，我們還是持樂觀態(tài)度。

一方面，過去最終拒絕購買CLA的潛在消費者大多考量的是實用性，很多人有年輕時候瀟灑一番、成家立業(yè)后怎么辦的顧慮。隨著豪華品牌購車年齡逐漸下探、換車周期越來越短等消費觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，已經(jīng)很難在當今這代“享受至上、個性為王”的年輕人身上找到過去這種保守想法的痕跡了。

另一方面，全新CLA將搭載1.6T和2.0T的發(fā)動機，整體動力數(shù)據(jù)比奔馳A級的1.3T高上不少，一個偏運動一個偏家用的差異空前的明顯，目標消費者的劃分也變得非常明確。

全新CLA預(yù)計將在今年內(nèi)仍以進口的方式引入國內(nèi)，只要價格沒有大的變動，依然沒有對手的全新CLA熱賣不成問題——而且，它與A級的強勢互補，讓我不敢想象奔馳對于年輕人的號召力將會變得多么可怕。

沒錯，如果你嫌全新A級長軸距還不夠運動，全新CLA給了你一個新的選擇。