受芯片供應鏈影響，全球汽車的產(chǎn)能都陷入到停滯不前的狀態(tài)，這也使得車企不得不進行對應的措施來緩解這一情況。比如針對一些可有可無的配置進行減配，比如360全景影像、無線充電、車機系統(tǒng)內(nèi)部的一些功能等。總之每一家都有不同的做法，為的就是減緩芯片所帶來的壓力，保持穩(wěn)定的產(chǎn)能來滿足市場訂單的需求。

不過像奔馳這種做法就并不多見了。最近，奔馳公司內(nèi)部針對現(xiàn)有的車系布局進行了討論和規(guī)劃。討論結(jié)果顯示，因為全球半導體產(chǎn)業(yè)依舊處于供小于求的情況依舊嚴峻，想要維持車系供需關系難度較大，所以奔馳有可能會針對旗下的緊湊型級別進行優(yōu)化，砍掉一部分銷量比較差的車型。為此不少網(wǎng)友紛紛表示：奔馳這是嫌賺得太少了？

為什么會選擇緊湊級？這主要是因為該細分類別車型數(shù)量最多，包括A級、CLA、GLA、B級、GLB，而且產(chǎn)品之間重合度比較高，保留那么多車型只會徒增成本，不能帶來相符合的營收。

那么被優(yōu)化的是車型是哪幾款？奔馳沒有明確給出具體產(chǎn)品型號，這或許是不想影響目前在售的產(chǎn)品，畢竟作為消費者，除了有巨額的優(yōu)惠，不然誰會愿意買一輛沒有后繼車型的產(chǎn)品。

根據(jù)我個人猜測以及銷量情況來看，或許B級會是第一款要被優(yōu)化的車型。在定位上，B級既不是SUV也不是轎車，整體造型更接近于MPV，所以空間利用率比較高，這也是它一直能賣到現(xiàn)在，延續(xù)了幾代的主要原因。不過隨著市場年輕化，消費者平均年齡下降，人們對于B級這種設計愈發(fā)不感興趣。除此之外，GLB的出現(xiàn)不僅能完美替代B級的職能，而且還是正統(tǒng)的SUV造型，更能被大眾消費者接受，這點可以從兩車的月均銷量呈現(xiàn)出來。

除了B級之外，GLA似乎也并不能獨善其身，雖然是SUV類別，但價格相同的情況下，GLB空間更大，而且提供7座，同時外觀看起來也更加大氣一些。消費者顯然會更傾向于這類偏實用取向的車型。

此外，奔馳也在往電動車方向發(fā)展，目前在緊湊級市場內(nèi)推出了EQA和EQB兩款電動車，并且預計在未來2025年時候各車系都會擁有純電動車型處于在售狀態(tài)。因此，把市面上銷量一般的車型停產(chǎn)，更有利于精簡產(chǎn)品布局。

總結(jié)

產(chǎn)品不賺錢就被砍掉，這種事情在車圈內(nèi)早已經(jīng)是見怪不怪了，大家也沒有必要覺得可惜。像隔壁的奧迪Q2L，也是沒有換代計劃，再比如大眾甲殼蟲，這款車的歷史超過半個世紀，現(xiàn)如今不照樣停產(chǎn)嗎？車企為了賺錢，才不會管情懷不情懷，畢竟情懷又不能當飯吃。反正我個人的理解就是，如果不是特別喜歡這些車型的話，我想沒有必要去抄底，畢竟一款車停產(chǎn)之后，隨后的保值率、維修保養(yǎng)都是一個問題。